中新網(wǎng)12月2日電中國工廠已經(jīng)用玩具、紡織品和家用電器填滿世界各地的商店，現(xiàn)在開始進(jìn)入西方的汽車市場。預(yù)計中國明年將生產(chǎn)640萬輛汽車和卡車，超過德國，成為世界第三大汽車生產(chǎn)國。
中國的汽車制造發(fā)展速度是驚人的，且具有世界第一的具大潛力?！吨袊虉蟆て噷?dǎo)報》卻載文指出，目前的中國汽車制造仍是年輕且幼稚的，因此在進(jìn)軍國際市場進(jìn)程中出現(xiàn)了不少煩惱。
首先是知識產(chǎn)權(quán)糾紛。最近，通用汽車稱它與奇瑞解決了一場知識產(chǎn)權(quán)糾紛。通用指控奇瑞抄襲了其Spark車的設(shè)計，而且奇瑞的英文名稱Chery聽起來太像Chevy——“雪佛蘭”品牌的昵稱。9月份，奇瑞同意不以Chery品牌在美國銷售其汽車。
再就是產(chǎn)業(yè)方面的實力。美國科爾尼管理顧問(上海)有限公司的顧問介紹說，中國的汽車制造商雇用外國的設(shè)計和工程咨詢公司，而不是花很多時間和金錢培養(yǎng)自己的研發(fā)團隊。
還有發(fā)展速度的問題。中央政府提供稅收優(yōu)惠，鼓勵中國公司走向海外。中國汽車制造商急于出口的另一個重要原因是：它們在國內(nèi)賣得不夠快。汽車廠商(包括外國公司和中國公司)生產(chǎn)的汽車比賣出的多，而且它們還在積極增設(shè)工廠、擴大生產(chǎn)能力。
自動化程度也是一大難關(guān)。例如：本田是惟一把在中國生產(chǎn)的汽車出口到西方的外國汽車制造商。今年夏天以來，本田已經(jīng)把在廣州生產(chǎn)的3500多輛Jazz微型汽車出口到德國。但是本田公司說，在中國生產(chǎn)Jazz的成本并不比在日本低。在廣州工廠，有40%的部件要從日本購買。
盡管如此，沒有什么人敢對中國人掉以輕心?？巳R斯勒公司的發(fā)言人戴維·埃爾斯霍夫說：“大家都知道，日本人大概花了20年時間才真正在美國立足，韓國人花了10年。我們有把握認(rèn)為，中國人可能只需要不到5年時間?！?nbsp;
本田公司認(rèn)為：一旦中國的供應(yīng)鏈得到改善，本田等汽車制造商產(chǎn)量增加，那么工資和原材料成本與日本產(chǎn)值的差別，會使本田在中國生產(chǎn)的產(chǎn)品價格具有無法戰(zhàn)勝的優(yōu)勢。今后中國汽車的優(yōu)勢正在于此。
美國的三大汽車制造商正因為退休金的開支越來越高和勞動力老齡化等原因，為不落后于外國競爭對手而努力掙扎。通用、福特和戴姆勒一克萊斯勒等公司平均每小時要給每個工人支付的薪水(包括醫(yī)療福利)大約比日本汽車公司給美國生產(chǎn)工人支付的薪水高1／3，約是江鈴這樣的中國工廠的50倍。所以，中國汽車會在2010年開始立足于美國市場。( 沈農(nóng)夫)
