國際上非常流行的皮卡車自20世紀(jì)70年代末開進(jìn)中國后，就遭遇"滑鐵盧"，至今一直作為邊緣車型，遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到預(yù)期的普及程度，皮卡車陷入了中國各大、中城市的政策"泥淖"二十多年，迄今為止都沒能完全"咸魚翻身"。目前，全國除極少的省市對其開禁放行外，幾乎絕大部分城市都對其實(shí)行限行政策，皮卡車可謂寸步難行。 近兩年，隨著城市私家車的暴增膨脹，市區(qū)道路交通不斷梗阻，許多城市更開始限制其發(fā)展。因此"舊傷疤"未去，又添"新傷痕"，期望皮卡"開禁"的政策成了"水中撈月"。甚至在一些個別城市，對由皮卡嬗變而來的經(jīng)濟(jì)型SUV也進(jìn)行禁限，凡與皮卡沾一點(diǎn)"親"帶一點(diǎn)"故"都處境尷尬。然而，在一些經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)或與中國國情相差無幾的國家，如泰國，皮卡銷量占汽車總銷量的65%以上，菲律賓、馬來西亞、印度皮卡市場份額也達(dá)到近一半左右，而中國的皮卡占汽車市場比重卻不到5%，真可謂天壤之別。產(chǎn)能過剩的悖論 從2000年迄今，國產(chǎn)皮卡的年總銷量一直徘徊在整個汽車產(chǎn)品的5%左右（含由皮卡衍變的經(jīng)濟(jì)型SUV）。皮卡在中國的城市"走不動"，同時在中國的農(nóng)村也沒市場（主要是價格略貴，農(nóng)民買不起），一些選擇皮卡車作為專用車的行業(yè)，多年來其市場也未見有擴(kuò)大之態(tài)。
前幾年，皮卡廠商為擺脫困境，曾千辛萬苦地將其產(chǎn)?，F(xiàn)階段中國有30多家皮卡生產(chǎn)企業(yè)，其產(chǎn)能已超過100萬輛，但國內(nèi)市場容量卻不到四分之一，產(chǎn)能嚴(yán)重過剩是明擺著的。 那么，皮卡在中國的出路在哪里？這是關(guān)注皮卡命運(yùn)的人每天都在思索的問題，也是所有皮卡企業(yè)在探索的問題。物美價廉就是競爭力 中檔皮卡是中國一大特色，其價位一般在6至7萬元左右，均為國外著名品牌的50%至60%，其綜合性價比占有一定的優(yōu)勢，與一些國外品牌相比并不遜色。 當(dāng)前，中低檔皮卡在國際市場是一個空白，尤其是在西亞、南亞和北非地區(qū)大量充斥著高價位的日系車。目前中國30余家皮卡廠家經(jīng)過激烈的市場競爭，其產(chǎn)品技術(shù)成熟,性價比越來越高，已完全具備了打入國際市的綜合實(shí)力。
目前，一些汽車發(fā)達(dá)國家的品牌皮卡，其物理性能與裝置優(yōu)良，但價位不菲。近年來，國產(chǎn)皮卡新品不斷，裝備越來越高檔，質(zhì)量也越來越好，完全可以與進(jìn)口車相媲美。即使到2006年進(jìn)口關(guān)稅下降到25%以后，在價格上國產(chǎn)皮卡也只有國外同類皮卡的1/3。隨著零部件進(jìn)口開放，實(shí)行全球采購，中國皮卡將進(jìn)一步提高質(zhì)量、降低成本，屆時也就更有競爭力。 此外，中國皮卡制造業(yè)人工成本不到發(fā)達(dá)國家的1／50，不及巴西的1／5，低于菲律賓、泰國和馬來西亞等亞洲周邊國家。中國不僅擁有 低成本勞動者，而且這些勞動者所受的文化教育普遍高于上述這些國家，因此相對來說工人素質(zhì)較高，技術(shù)熟練，然而薪水卻較低，對于國產(chǎn)皮卡生產(chǎn)制造商來說，這是一大競爭優(yōu)勢。出口或許是條好出路 汽車市場是全球性的，日本和韓國早期在發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的時候，采取了支持出口的汽車產(chǎn)業(yè)政策，用整車出口來拉動國內(nèi)汽車業(yè)向海外市場的擴(kuò)張，通過進(jìn)口低附加值產(chǎn)品(如石油等)、出口高附加值的汽車，大大刺激了本國汽車業(yè)發(fā)展。再如巴西汽車工業(yè)在建立之初就確定外向型發(fā)展方針，引進(jìn)資金和技術(shù)，帶動汽車出口，實(shí)現(xiàn)與國際接軌。 據(jù)相關(guān)資料顯示，加入WTO以來，中國共向近百個國家和地區(qū)出口各類汽車，主要集中在亞洲、非洲，尤其是東南亞地區(qū)，都是些發(fā)展中國家。如在中東、北非、西亞等國對皮卡的需求量很大，且進(jìn)口關(guān)稅較低(在中東地區(qū)均為4%)，這就為中國潛力巨大的中低檔皮卡駛出國門帶來了前所未有的歷史機(jī)遇，出口國際市場的機(jī)遇大于挑戰(zhàn)。預(yù)計(jì)"十一五"期間，國產(chǎn)皮卡出口海外將繼續(xù)成為汽車行業(yè)的一大亮點(diǎn)。
對于跨國汽車巨頭來說，中國是一個巨大的市場。對于國內(nèi)企業(yè)來說，海外也有巨大的發(fā)展空間。 目前，對外出口皮卡車的國內(nèi)企業(yè)只有長城、中興、慶鈴、福田和江鈴等少數(shù)幾家，這幾家企業(yè)近年來分別向科威特、利比亞、阿聯(lián)酋等第三世界國家出口了數(shù)以萬計(jì)的皮卡。此外，由于地廣人稀的俄羅斯有一半左右的汽車面臨著報(bào)廢和更新?lián)Q代，再加上近年來俄羅斯中小企業(yè)發(fā)展迅速，對皮卡的需求量逐年增長。為此，中國的個別皮卡制造企業(yè)今年在俄羅斯建立了代理商。此外，還有些在北非和中南美建立組裝廠，開展境外CKD散件組裝生產(chǎn)主業(yè)。這些現(xiàn)象順應(yīng)了國際汽車市場的發(fā)展趨勢，同時證明了國產(chǎn)皮卡的前景廣闊，在國際市場上尚有巨大的發(fā)展空間。 國產(chǎn)皮卡廠商希望國家在出口退稅上給予汽車企業(yè)更多的優(yōu)惠和政策上的傾斜，需要國家在政策上予以引導(dǎo)支持，以提高國內(nèi)企業(yè)出口的積極性。同時我們的皮卡生產(chǎn)商如果能在環(huán)保、安全等方面達(dá)到汽車發(fā)達(dá)國家的出口要求，再保持原有的成本優(yōu)勢，進(jìn)軍發(fā)達(dá)國家并不是不可能的。
