于昨日開幕的廣州車展上，上海通用宣布將強(qiáng)勢參加本屆車展。他們并不是意在攻打南方市場，而是在年底前將明年的新車提前發(fā)布。在上海通用列出的參展單上，２０多款車中新款車型竟然占了近半。業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，２００６年又是一個(gè)車型年，主流廠家的競爭從推出精品車型單騎救主的時(shí)代轉(zhuǎn)入以多取勝車海戰(zhàn)術(shù)的時(shí)代。這樣說有什么
依據(jù)呢？
隨著近幾年中國汽車市場的高速發(fā)展，汽車銷量和車型數(shù)量都在快速上升，但通過逐一分析各大汽車合資廠商產(chǎn)品的投放狀況以及市場表現(xiàn)后可以發(fā)現(xiàn)，銷量位居前５位的合資汽車生產(chǎn)廠商中，僅有４個(gè)廠商擁有超過１０萬輛的車型，但都只有一款車型超過１０萬輛，而其它車型銷量絕大多數(shù)均低于６萬輛。
隨著市場競爭日趨激烈，未來幾年中國市場各級別的車型數(shù)量更是將只增不減，車型數(shù)量增長的速度總體上快于市場銷量增長的速度，單車型的平均銷量勢必呈下降趨勢。
?。玻埃埃蹦暌詠?，微型和小型轎車市場銷售增長率明顯大于車型數(shù)量增長率，故單車型年平均銷量呈上漲趨勢；而在緊湊型、中型和中大型轎車市場，情況就恰好相反。今后，各大廠商未來幾年都有眾多車型的引入計(jì)劃，例如大眾就多次表示可能將旗下所有車型引入中國。各級別車型中最重要的小型車、緊湊型車和中型車，擁有了全部５款超過１０萬輛的車型，但是無論從銷量還是車型數(shù)量來看，３－６萬輛區(qū)間的車型也是這三個(gè)級別中最重要且具有一定銷量規(guī)模的車型。所以總體而言，單車型銷量下降的趨勢還會繼續(xù)，靠單車型取得高銷量已經(jīng)比較困難，而通過投放較多車型、每車型獲得３－６萬輛的銷量從而實(shí)現(xiàn)總量目標(biāo)則更為可能。
目前汽車市場上的確還有幾款年銷量過１０萬輛的車型，包括夏利、桑塔納、捷達(dá)、伊蘭特和雅閣。但前四個(gè)車型都是出租車市場的主力或新入車型，而目前國內(nèi)出租市場主力車型也就４、５款，相對比較固定。以夏利和捷達(dá)為例，２００４年兩個(gè)車型在出租車市場各自都占有２０％以上的份額；而在２００４年全國新增的約１３萬輛出租車中，捷達(dá)有３萬輛以上。所以在未來一段時(shí)間內(nèi)，這幾個(gè)車型，尤其是前４個(gè)應(yīng)該還能繼續(xù)保持１０萬輛以上的年銷量，不過對于絕大部分車型而言，想要達(dá)到這個(gè)成績恐怕是可望而不可及的了。
如果廠商擁有的產(chǎn)品越多，其各自的覆蓋領(lǐng)域相對就越窄，從而每個(gè)車型的銷量上相對會較低一些。但是，從總體上看，通過滿足不同消費(fèi)者的需求的目標(biāo)指引，每個(gè)產(chǎn)品的針對性會更強(qiáng)，更容易吸引特定細(xì)分市場的消費(fèi)者。
無論是根據(jù)國外經(jīng)驗(yàn)，還是從消費(fèi)者實(shí)際需求分析，在滿足基本功能需要后，消費(fèi)者將開始更多考慮自身個(gè)性與車型形象的一致，個(gè)性化需求會變得越來越顯著。目前從各大廠商的產(chǎn)品投放也可以看出端倪，在一個(gè)檔次上絕不是靠一款車型就能夠通吃了，往往是推出多個(gè)車型并以不同形象出現(xiàn)，例如一款中規(guī)中矩的三廂轎車針對常規(guī)群體，再推出一款兩廂車針對都市年輕休閑群體，或者是再出運(yùn)動型的款式針對時(shí)尚運(yùn)動群體，等等。
我們發(fā)現(xiàn)，已經(jīng)很難有單一廠商或單一車型在中國市場占有壟斷地位。或許，中國錯過了出現(xiàn)銷量數(shù)百萬輛或以千萬輛計(jì)的“國民車”時(shí)代，但現(xiàn)在市場正面臨著這種情況：中國社會已經(jīng)出現(xiàn)多元文化和消費(fèi)的多層結(jié)構(gòu)，同時(shí)，在中國的汽車市場上，已經(jīng)呈現(xiàn)為不同需求提供不同產(chǎn)品的現(xiàn)實(shí)。 （林 雷）
