據(jù)最新統(tǒng)計，２００５年１－１０月行業(yè)商用車?yán)塾嬩N售１４６６３７５輛，同比下降１．２３％。其中貨車同比增長４．１４％，半掛牽引車、貨車非完整車輛、客車和客車非完整車輛，同比分別下降４５．５５％、２．３０％、５．５３％和３．５０％，商用車市場疲態(tài)盡顯。從銷售結(jié)構(gòu)看，貨車及貨車非完整車輛占有商用車市場的份
額超過８０％，承載著整個商用車的期望，客車及客車非完整車輛約１５％，半掛牽引車只有３．２１％。如何進一步拓展載貨車市場空間，沖破客車市場的桎梏，開辟客車的暢通之路，則需要所有商用車企業(yè)理性思考、各找定位、鼎力而為。
貨車承載商用車的期望
重卡：實力的較量。近年來，重卡（包括整車及底盤）市場持續(xù)增長，盡管增勢由“井噴”到逐漸趨緩，但是業(yè)界對重卡市場的關(guān)注并沒降低。畢竟重卡引領(lǐng)了載貨車的技術(shù)方向和發(fā)展趨勢，重卡市場的競爭是企業(yè)技術(shù)、產(chǎn)品、制造、營銷、資金等綜合實力的大較量。２００５年前三季度，重卡市場出現(xiàn)八年來的首次負增長，重卡行業(yè)走到一個新的“拐點”。經(jīng)過八年的市場競爭，重卡市場“東風(fēng)趕超一汽、五雄爭霸市場、新銳不甘寂寞”的新格局已見雛形。２００２年１－１０月，一汽集團銷售重卡１０５５０５輛，占據(jù)行業(yè)重卡的“半壁江山”，東風(fēng)公司銷售７２２５０輛，一汽與東風(fēng)的銷量比為１０：７；２００５年１－１０月，東風(fēng)公司銷售重卡（包括底盤、半掛）６２０３０輛，一汽集團銷售重卡（包括底盤）５０３３０輛，一汽與東風(fēng)的銷量比變?yōu)椋担海叮瑬|風(fēng)與一汽形成逆轉(zhuǎn)之勢。東風(fēng)一舉奪得“重卡王”的寶座，一汽屈居第二位，北汽福田、中國重汽、陜汽集團位居３至５名，前五名市場集中度為８２．９２％。
重卡市場“五雄爭霸”的市場格局短期內(nèi)不會改變，不過五雄之間的霸主之爭則更加激烈。面對重卡市場總體負增長，中國重汽、陜汽集團則逆市而上，１－９月銷售分別增長５２．４４％ 和１４．０８％。湖北三環(huán)、安徽江淮、重慶紅巖等跟進者也表現(xiàn)出良好的增長態(tài)勢，不可小視。目前，重卡市場有兩點應(yīng)當(dāng)引起特別關(guān)注：第一、１９Ｔ以上車型將是重卡的增長點。第二、中國重汽、陜西重汽、重慶紅巖采用的斯太爾平臺以及福田的歐曼等真正意義上的重卡，將是沖擊市場的強勢力量，尤其是斯太爾平臺的競爭將更趨白熱化。
中卡：西部的遷徙。盡管中卡市場近幾年不斷下滑，但中國商用車市場之基礎(chǔ)是中卡。幾年前，所謂的重卡、輕卡，其實大多是中卡平臺的延伸，甚至有一部分是中卡“小噸大標(biāo)”或“大噸小標(biāo)”產(chǎn)物。因此，中卡市場的真實表現(xiàn)與統(tǒng)計數(shù)據(jù)之間存在相當(dāng)?shù)牟町?。實質(zhì)上中卡市場產(chǎn)銷增幅的波動規(guī)律，呈現(xiàn)出與國內(nèi)經(jīng)濟增長同比波動的規(guī)律性特征。目前，東風(fēng)、一汽在中卡市場仍處領(lǐng)先地位，東風(fēng)公司在重卡、中卡雙奪行業(yè)第一，歸功其幾年前提出“打造中國商用車第一品牌”的“卡車王”戰(zhàn)略定位和由此開展的一系列產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整。分析２００５年前三季度的銷售數(shù)據(jù)，就會發(fā)現(xiàn)一個有趣的現(xiàn)象，排在前１０位的企業(yè)中，東風(fēng)公司、四川銀河、成都王牌、重慶力帆、湖北三環(huán)、陜汽集團等中、西部企業(yè)占有絕對優(yōu)勢，這正好印證了中卡市場西部遷徙的觀點。可以預(yù)見，西部市場將成為中卡市場的橋頭堡，隨著以西部市場為重要據(jù)點的行業(yè)競爭，中卡的總成、零部件等資源也將隨之西遷，從而造就一批有相當(dāng)實力中卡制造企業(yè)。從目前發(fā)展態(tài)勢看，依然可以說，誰把握好西部市場的脈搏，誰就有望在中卡市場稱雄。
輕卡：希望的輕舟。２００５年１－１０月，行業(yè)輕卡銷售６１．６８萬輛，同比增長７．０６％，高于重卡、中卡的增幅，輕卡是貨車市場的主力軍。目前，在輕卡市場上，以北汽福田、東風(fēng)、江鈴、慶鈴、江淮、躍進等為代表展開的“戰(zhàn)國爭雄、角逐拼爭”的劇情仍在演繹。前三季，北汽福田銷售２０５９８５輛，同比微降０．１５％，市場占有率為３６．７９％，北汽福田靠“輕卡”起家，仍穩(wěn)居行業(yè)老大地位；安徽江淮憑借輕卡底盤的迅速放量，共銷售輕卡及底盤６３５５０輛，位居第二位；東風(fēng)公司銷售５７４２９輛，位居行業(yè)第三位，輕卡與底盤同步增長，其中輕卡增幅１８．８９％，底盤增幅３１．８％，“東風(fēng)”輕卡憑借雄厚的實力和馳名品牌效應(yīng)，呈現(xiàn)逐步走強的態(tài)勢；江西江鈴以低價進入細分市場，開創(chuàng)了自己的市場區(qū)域；躍進集團作為第一輛國產(chǎn)輕卡“躍進牌”的制造者，長期堅守輕卡市場，雖然不出風(fēng)頭，但一直位居五甲，令對手不敢輕視。此外，山東凱馬、長城汽車、一汽紅塔等都在輕卡市場呈現(xiàn)增長態(tài)勢。輕卡市場以其較大的市場容量，把握著卡車市場向兩極發(fā)展的一個重要方向，且莫等閑視之。
微卡：支點的扭力。不要小看微卡，１－１０月全國微型貨車銷售１７９７０８輛，同比增長１４．８６％；微型貨車非完整車輛銷售８０６４輛，同比增長１１２．８８％，兩者增幅均高于商用車和整個行業(yè)的平均增幅，微卡市場不僅是商用車市場的熱點，還是整個汽車市場的一個亮點。目前長安集團位居微卡市場榜首，前９個月銷售５１８９７輛，同比增長１５．０１％；上汽通用五鈴位居第二，銷售２９７２９輛，同比下降９．２８％；排在３至４位的是哈飛汽車和昌河汽車，其銷量分別為１８３９７輛和１５４５１輛，同比分別增長４８．９４％和２９．３１％，排第五位的河北中興汽車銷售１２０２５輛，同比下降５．４３％。
盡管微卡無論從產(chǎn)品的技術(shù)水平、市場價值等都無法與重卡、中卡相抗衡，但是微卡市場容量目前僅次于輕卡，而且具有更大的放量空間。因此，對微卡切勿“因卑微而言輕”。微卡好比是載貨車市場的一個支點，阿基米德有一句名言：如果給我一個支點，我就能撬動整個地球。對于微卡市場，切不可忽視支點的作用和杠桿的扭力。
半掛：牽引的力度。半掛牽引車表現(xiàn)出比“重卡”更大的噸位要求，更加體現(xiàn)企業(yè)的綜合實力和專業(yè)化傾向。目前半掛牽引車市場的基本特征是：競爭者屈指可數(shù)，但個個彪悍魁梧，力大無比，誰也不可輕視。
準(zhǔn)拖掛車總質(zhì)量小于等于２５噸的半掛市場，目前主要有６家企業(yè)在競爭，前三季度銷售第一的是北汽福田，其次是北方奔馳、安徽華菱、東風(fēng)公司、四川銀河和一汽集團。值得一提的是“半路殺出程咬金”——安徽華菱重型汽車有限公司，去年基數(shù)為零，今年前三季度直接殺進三甲，來勢迅猛。據(jù)悉，該公司成立于２００３年５月，注冊資本２．４億元，目前已形成１５０００臺重型汽車生產(chǎn)能力，與日本三菱、五十鈴有長期的技術(shù)合作關(guān)系。
準(zhǔn)拖掛車總質(zhì)量大于２５噸小于等于４０噸的半掛市場，目前呈現(xiàn)中國重汽、一汽集團、東風(fēng)公司、陜汽集團和北汽福田“五魁爭甲”的局面，前三季度這一市場表現(xiàn)出“重跌與高漲并存”的鮮明對比現(xiàn)象，中國重汽、陜汽集團同比分別下跌４８．１５％和５２．５４％，而一汽集團、東風(fēng)公司和北汽福田同比分別增長１８０．０６％、１９３．９１％、３０７．９２％，表明市場競爭異常激烈，預(yù)計很快會形成新的市場格局。
準(zhǔn)拖掛車總質(zhì)量大于４０噸的半掛市場。目前只有７家企業(yè)參與競爭，暫時處于優(yōu)勢地位的是一汽集團，重慶紅巖、中國重汽是旗鼓相當(dāng)，追隨其后的是陜汽集團，而東風(fēng)公司、重慶鐵馬、北汽福田尚處起步階段。
?。保乖滦袠I(yè)半掛牽引車總銷量只有４１５６９輛，占商用車市場份額的３．１２％?？梢哉f整個半掛牽引車市場都處于起步階段，基數(shù)不大、變數(shù)較多，從產(chǎn)品趨勢看，牽引車將向更大的牽引力方向發(fā)展。而半掛牽引車如何在商用車市場上體現(xiàn)其牽引的力度，尚待靜觀其變。
客車之路的桎梏與暢通
２００５年１－１０月，行業(yè)客車銷售１４０９０４輛，同比下降５．５３％，客車非完整車輛銷售７０６４２輛，同比下降３．５０％，客車市場的特點是頻繁波動、振幅不大，受總量需求不旺的制約，很難出現(xiàn)高速增長之勢，但也不至于跌得一塌糊涂?？蛙囆袠I(yè)如何沖破市場難以高速放量的桎梏，尋求自身的生存空間呢？
大客：能做多大?２００５年前三季度，全國大型客車銷售１２９５３輛，同比增長１３．８６％，盡管在三類客車中增速最快，但只占客車市場份額的１０．１４％。大型客車市場基數(shù)不大是不爭的現(xiàn)實。不過大型客車附加值高，贏利性好，則是客車企業(yè)夢寐以求的追求。目前，全國有約２５家企業(yè)涉足大客領(lǐng)域。１－９月大型客車整車銷量排第１位的鄭州宇通，同比增幅３５．７２％，銷量４２１０輛，市場占有率為３２．５％；第２位的丹東黃海銷售２４６７輛，同比微增０．４９％；排在３至４位的安徽安凱、上海申沃銷量不足１０００輛；后面排在前１５位的企業(yè)其銷量均在數(shù)百輛之間徘徊，其中增幅較大的是桂林客車增１００％、揚州亞星增８１．２５％、東風(fēng)公司增４７．８４％。
目前從事大型客車非完整車輛生產(chǎn)和銷售的企業(yè)有１０多家，１－９月合計銷售６４５２輛，與大客一樣市場基數(shù)不高。一汽集團、福建新福達和東風(fēng)公司處于三強地位。
一般而言，客車的技術(shù)水平與成本是正比關(guān)系，客車技術(shù)發(fā)展與中國客運也對客車的實際需求存在一定的滯后性。特別在大型客車市場總量需求有限的情況下，客車企業(yè)不僅要強化內(nèi)部降成本，更要關(guān)注客車運輸所涉及的功能性成本、可靠性成本、安全性成本和舒適性成本等，并不是技術(shù)越高越好賣，而是性價比合適，未來運營成本低、收益回報高的產(chǎn)品才有競爭力。因此，對于大客企業(yè)而言，不要期望銷售量能夠做多大，而要追求品質(zhì)、品牌的提升，收益的回報和預(yù)期效益的最大化。
中客：切勿中庸。目前參與中客市場競爭的企業(yè)接近４０家，中客市場的競爭較之大客和輕客市場的競爭更為激烈。１－９月行業(yè)銷售中型客車整車１５１０９輛，同比下降７．８４％，其中，蘇州金龍銷售５０５７輛，同比下降２．５８％，排第１位；銷售排名分列２至８位的依次是：鄭州宇通、揚州亞星、安徽安凱、江蘇亞星、丹東黃海、河北長客、東風(fēng)公司，其增長幅度則有很大差別，揚州亞星和丹東黃海的銷售同比分別下降２１．６３％和４５．４９％；鄭州宇通、安徽安凱、江蘇亞星、河北長客和東風(fēng)公司的銷售同比分別增長１１．６４％、４６．３１％、５３．６７％、１２０．８５％和１０５．８９％，正是有這幾家公司的高增長，對中客市場的下跌起到一定的緩沖作用。市場總體下滑背景下的此消彼長、此起彼伏，正表明市場競爭的慘烈與悲壯。
前三季，行業(yè)共銷售中型客車非完整車輛２９３２２輛，同比下降１４．２１％，東風(fēng)公司位居第１位，第２至５位的依次是安徽江淮、湖南汽車、一汽集團和福建新福達。在前５位中，只有福建新福達的銷售同比增長１４．６８％，其余１至４名的銷售分別下降了１８．３５％、２０．４０％、２１．４０％、２２．４７％，客車非完整車輛銷售量的總體下降，表明客車企業(yè)的底盤自制率在提高。因此，傳統(tǒng)的客車底盤優(yōu)勢企業(yè)，應(yīng)當(dāng)迅速調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，把底盤自我生產(chǎn)的資源優(yōu)勢，轉(zhuǎn)變成為客車整車的開發(fā)優(yōu)勢和市場競爭優(yōu)勢。比如東風(fēng)公司如能有效整合自身的客車及底盤資源優(yōu)勢，在客車整車市場的潛力將是巨大的。
中國幅員遼闊，中小城市居多，區(qū)域差異較大，客運市場差異化的需求也較大，這有利于客車企業(yè)的專業(yè)化定位和細分市場開拓?？蛙囆袠I(yè)的專業(yè)化發(fā)展趨勢越來越明朗，重點培育主流產(chǎn)品是客車企業(yè)的努力方向。為此，中客企業(yè)切不可簡單地走同質(zhì)化的中庸之道，一味模仿甚至拷貝他人的產(chǎn)品和經(jīng)營模式，很容易喪失自身的特點，丟失比較優(yōu)勢。目前，客車行業(yè)急需出現(xiàn)一批專業(yè)性很強、自身特點突出、運營能力較好的企業(yè)，樹立和打造客車的品牌形象，以維持行業(yè)競爭秩序、激發(fā)行業(yè)競爭活力。
輕客：不可自輕。２００５年１－１０月行業(yè)銷售輕型客車１１０１１３輛，盡管同比下降７．６４％，但占據(jù)客車市場的份額超過７０％；銷售輕型客車非完整車輛３１６３２輛，同比增長８．５８％，占據(jù)客車非完整車輛市場的份額超過４０％。很顯然，輕客對客車市場銷售量的支撐最大，輕客切不可自我輕賤。目前，輕客市場上，輕客整車銷售排名第１位的是金杯汽車，其市場占有率在４０％左右，第２至５位的企業(yè)依次是江鈴汽車、北汽福田、躍進汽車和東南（福建）汽車。總體看輕客整車納入行業(yè)統(tǒng)計的企業(yè)有４０家，但是輕客市場用“魚目混珠、良莠不齊”來形容都不為過，這也是造成輕客統(tǒng)計數(shù)據(jù)始終是“難解之謎”的原因。按照行業(yè)分類標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范統(tǒng)計分類，廓清輕客市場模糊邊界，還原市場真實狀況，以利于對市場進行正確的分析和判斷，尚需眾多企業(yè)共同努力。
輕客非完整車輛銷售前五名的依次是東風(fēng)公司、安徽江淮、躍進汽車、蕪湖一汽揚子和武漢中譽，其中位居第１位的東風(fēng)公司銷售同比增長２１．９９％，在輕客非完整車輛市場占有率為４６．４％，具有相當(dāng)優(yōu)勢，與中客市場相似，如果能夠?qū)⒖蛙嚨妆P優(yōu)勢延伸為客車整車，其競爭優(yōu)勢是顯而易見的。
值得特別提出的是，對于中國商用車而言，海外市場將是一個需要高度重視的領(lǐng)域。近年來，中國商用車出口增幅較大。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計，２００５年１－７月，客車出口量同比增長３７．９２％，出口額同比增長１５７．６３％，另據(jù)報道，東風(fēng)公司１－９月載貨車整車出口同比增長３８１．１１％，由此中國商用車出口態(tài)勢可見一斑。中國商用車尤其是載貨車具有獨立的自主品牌，經(jīng)過五十多年的建設(shè)發(fā)展，技術(shù)水平、工藝水平、產(chǎn)品性能基本與國際同步，又具有相當(dāng)?shù)膬r格優(yōu)勢，大量出口的時機日趨成熟，出口將逐漸成為商用車市場的熱點。實質(zhì)上，在大力倡導(dǎo)開發(fā)汽車自主品牌的今天，商用車比乘用車更具有自主優(yōu)勢。中國商用車早已真正擁有“東風(fēng)”、“解放”等民族品牌、自主品牌。因此，中國商用車應(yīng)當(dāng)大力實施“走出去”戰(zhàn)略，樹立中國品牌形象，率先在國際市場爭取自己應(yīng)有的地位和市場份額。
總之，隨著中國經(jīng)濟穩(wěn)步增長和進一步對外開放，商用車無論在國內(nèi)市場還是國際市場，都充滿商機。但是，也應(yīng)當(dāng)看到商用車市場“低處的桃子已經(jīng)被摘完”，商用車企業(yè)要想摘取高處的桃子就要付出更高的代價。商用車在汽車市場二元大格局下如何扮演好自己的角色？載貨車如何承載商用車市場之重托？客車如何沖破市場桎梏、開辟暢通之路？商用車企業(yè)如何結(jié)合自身特點，發(fā)揮比較優(yōu)勢，滿足市場多元化需求，大力調(diào)整結(jié)構(gòu)、開發(fā)新品、尋求差異化定位？中國企業(yè)如何積極開拓海外市場？等等，諸如此類的問題，會時常擺在面前。盡言，商用車市場商機無限、商情悠悠。面對可以預(yù)見的商機，商用車企業(yè)不單要有足夠的信心和實力，更要有足夠的睿智和商計。
那么，商用車市場２００５年后市及２００６年的前景如何呢？（請看《把脈商用車之“商情”》之三：商用車市場后市與展望）
