明年轎車市場不會有太大變化
不久前，東風(fēng)悅達起亞公司汽車公司發(fā)生了一些重要人事變動，外界有種種和猜測。最近，公司新任總經(jīng)理李炯根接受本報獨家采訪時進行了一些澄清。
李炯根說，今年一季度后，中國汽車市場冷清了許多，廠家和經(jīng)銷商處境都比較困難，現(xiàn)代起亞公司高層認為，這時候選擇有銷售經(jīng)驗的人擔(dān)任最高經(jīng)營者更合適，可能看中了他的這一點，就派他到中國來接任鄭達玉。
現(xiàn)年52歲的李炯根，畢業(yè)于韓國國立漢城大學(xué)電氣工科，1977年加入現(xiàn)代汽車，1996年起負責(zé)現(xiàn)代汽車海外市場，曾有6年時間主政現(xiàn)代的美國和加拿大市場，到中國任職前為現(xiàn)代起亞汽車株式會社副社長。北京現(xiàn)代項目談判時，他是現(xiàn)代的主要談判代表之一。對海外市場營銷和對中國汽車市場的了解，在現(xiàn)代起亞公司高層中無出其右者。
李炯根高度評價了鄭達玉的工作業(yè)績，說鄭有長期工廠建設(shè)的經(jīng)歷，在他的任期中，“把原來很小的一個工廠培育到年產(chǎn)13萬輛，千里馬推向市場也取得了成功”。鄭已經(jīng)64歲了，前一段現(xiàn)代起亞中高級經(jīng)營層年齡大的比較多，公司最高層決定起用一批年輕人上來，鄭的退休“時間上有點巧合，因此引起媒體的一些猜測”。
李炯根說，“中國汽車市場最近是冷了一點，但發(fā)展?jié)摿Ψ浅４蟆?。中國轎車市場今年增長15%左右，東風(fēng)悅達起亞12月初銷售已經(jīng)超過了6萬多輛，比去年增長22%，高于平均水平7個百分點。李炯根說這應(yīng)該算是比較不錯的，但是因為今年下半年推出了兩款新車型，所以比他們自己的期望值略低了一些。
李炯根認為中國明年轎車市場不會有太大變化，有研究機構(gòu)預(yù)測可能會比今年增長10%到15%，達到270～280萬輛，他說“這是一個比較可觀的增長，我覺得汽車市場還是穩(wěn)步發(fā)展比較好?！?
他表示目前他最緊迫的任務(wù)，是要在短時間內(nèi)把遠艦的品牌知名度提高，“收到新車投放的效果，工廠一定要滿負荷運轉(zhuǎn)”。
記者問道，鹽城30萬輛規(guī)模的第二工廠計劃，會不會因為市場情況的變化而推遲或者取消？
李炯根透露，第二工廠目前正在準備報批文件，正式竣工生產(chǎn)的時間，預(yù)計是2007年，那時中國汽車市場肯定會活起來，他們還會增加一些新產(chǎn)品，把第二工廠充分運轉(zhuǎn)起來?！艾F(xiàn)在一切都在按照預(yù)期計劃進行，關(guān)鍵是要等國家發(fā)改委的批準文件”。
遠艦定價與北京現(xiàn)代索那塔無關(guān)
他介紹，明年東風(fēng)東風(fēng)悅達起亞將要增加一個新車型，是起亞剛剛推出的全新車型，排量在1.6到1.8升之間，因為要填補千里馬和遠艦之間的空檔。雖然新車型是和伊蘭特共用一個平臺，但比伊蘭特開發(fā)晚了3年，因此對伊蘭特原來存在的缺陷都作了改進，又增加了一些新技術(shù)，所以他“對新車的銷售效果充滿了信心”。
記者順勢問道，東風(fēng)悅達起亞的車型總都和北京現(xiàn)代是同一平臺，比如遠艦和索那塔，再推一個車型又和伊蘭特同一平臺，會不會因此出現(xiàn)“同門競爭”的局面？
李炯根說：“不光是在中國市場，在海外其他市場，包括美國，起亞和現(xiàn)代也是在同一平臺競爭，雖然是同一平臺上的車，但外形設(shè)計上和車的個性，都有一些區(qū)分?！拔覀儽苊鈵盒愿偁?，善意的競爭是不可避免的”，他強調(diào)說。其他廠家，比如一汽大眾、上海大眾的有些車型也是利用的同一個平臺，在兩個大眾生產(chǎn)，他們之間可以看作不是敵對的競爭。大眾在歐洲也分了4個品牌，實際也有很多重疊的產(chǎn)品在競爭。雖然在中國市場現(xiàn)代的銷量比起亞多，但是在西歐市場，包括德國、英國，起亞的銷量都比現(xiàn)代要多。
記者問道，遠艦上市時，價位定的比較高，輿論界有認為是有意給索那塔騰挪市場空間，是東風(fēng)悅達起亞為現(xiàn)代做出的犧牲。在現(xiàn)代起亞集團內(nèi)部，會不會因為現(xiàn)代控股了起亞，為了維護現(xiàn)代的利益而損害到起亞的利益？
李炯根斷然否定了這種可能性，他說：“這種事情絕不可能發(fā)生，外面的傳說是毫無根據(jù)的?！币驗楫吘故莾杉液腺Y企業(yè)，各自的中方合作伙伴是不一樣的，不可能為了一方的利益而犧牲另一方的利益，中方合作伙伴也不會同意。他說：“遠艦的定價純粹是東風(fēng)悅達起亞自己的事情。是前一位總經(jīng)理對市場的把握，他認為在中高檔車市場上，價格不是最主要的因素，所以他增加了更好的配置，價格也就水漲船高了，從性價比看這個價格還是合理的”。
李炯根介紹，產(chǎn)品定價是合作三方坐下來商定的，遠艦的定價和索那塔毫無關(guān)系，但索那塔先推出市場的，有一個價格上的標桿，所以只是把索那塔的價格作為一種參考，是跟索那塔走同一價格體系還是稍微有點差價，這是合作企業(yè)三方協(xié)商以后定下來的，跟現(xiàn)代總部那面沒有關(guān)系。
中國汽車業(yè)競爭力上來還需要時間
記者提到現(xiàn)在韓國經(jīng)濟界人士有一種擔(dān)心，覺得韓國的企業(yè)紛紛都到中國來投資，韓國會不會出技術(shù)、資金現(xiàn)空心化問題？
李炯根認為，雖然近期韓國在華投資力度加大，產(chǎn)業(yè)往中國轉(zhuǎn)移傾向比較嚴重，但是中國汽車產(chǎn)業(yè)包括零部件在內(nèi)，競爭力還不夠，很多原材料要從國外進口，就沒有什么太大競爭力了。中國制造業(yè)競爭力要提上來還需要一段時間，所以不會輕易出現(xiàn)韓國某些人擔(dān)心的國內(nèi)“技術(shù)、資金空心化問題”。中國當(dāng)務(wù)之急是趕快提高原材料的競爭力。最近中國成了礦產(chǎn)資源源的“黑洞”，全世界的資源都吸引到中國來了。不過中國市場容量非常大，市場需求量大，開發(fā)產(chǎn)品就會有競爭力。
記者注意到，近年來，在中國投資的汽車跨國公司，越來越多的傾向，是帶自己原來在本國的零部件廠進來配套，如果個主機廠都這樣發(fā)展自己的體系，記者擔(dān)心，將來中國汽車產(chǎn)業(yè)會不會出現(xiàn)各自為政的零部件配套體系，中國難以形成統(tǒng)一的汽車零部件市場。
李炯根說，并不是這些廠家有意要自成一個體系，關(guān)鍵是中國國內(nèi)的零部件企業(yè)缺乏競爭力，廠家是不得已而為之的。東風(fēng)悅達起亞原來也有十幾家配套廠一塊進入中國，是中國當(dāng)?shù)氐脑牧先狈Ω偁幜?。他認為跟隨進來的韓國企業(yè)，要盡快發(fā)展成當(dāng)?shù)氐钠髽I(yè)。現(xiàn)代起亞在美國也建了工廠，美國原材料加工業(yè)水平是世界一流的，韓國零部件企業(yè)就沒必要跟著進入美國市場。
李炯根認為，日本零部件企業(yè)曾經(jīng)是成體系集群的與一個廠配套，韓國企業(yè)承襲了日本零部件企業(yè)文化。但是最近日本這種情況開始發(fā)生變化了，從日產(chǎn)開始，在保證質(zhì)量的前提下，誰的價格低就采用誰的。雷諾在收購日產(chǎn)之后，首先改革的就是把原來日產(chǎn)零部件體系打亂，不要專門單獨供應(yīng)的零部件商，而是全球采購，只要質(zhì)量達到，采購誰的都可以。進入中國的日本企業(yè)、韓國企業(yè)在零部件方面都會往這個趨勢發(fā)展。不光靠吃一家，這樣零部件企業(yè)才能發(fā)展壯大起來。
