在中國車市銷量高速增長曲線圖上，2004年出現拐點，中國車市銷售放緩。各廠商年初制定的增產擴廠計劃代之以減產降價；年初的銷售計劃僅成了數字符號，對庫存中的車輛大軍尷尬的行著注目禮。有關數據表明，2004年1-10月中國轎車市場整體銷量僅比去年增長15%，10月份單月銷量再次出現同比負增長。與此對照的是，在大蕭條的車市背景下，北京現代銷售量逐月上升，1-10月總銷量同比增長162%，10月銷量同比增長220%，銷售達到16750輛，穩(wěn)坐行業(yè)第四把交椅，單就轎車排名的話，北京現代緊跟上海大眾和一汽大眾，排在第三名的位置，而實現這一切，北京現代僅憑兩款產品，僅用了兩年。
10月18日，北京現代兩周歲生日。當月，北京現代銷售實現16750輛，一份生日厚禮，奠定了北京現代在中國汽車企業(yè)的位置?！坝脩舻男枨鬀Q定一切，對市場和用戶有極其深刻的理解”是北京現代成功的根本。深刻理解緣于深入調查，在索納塔和伊蘭特投產之前，北京現代都聘請了專業(yè)的調查公司進行對中國市場情況和用戶的消費習慣進行大規(guī)模市場調查，并根據調查結果對引進車型進行改進；產品上市前后，組織各種試駕活動，以此為依據二次改進產品；根據國人經濟狀況及心理底線，努力控制成本，降低利潤空間，采取“低價入市”的價格策略；另外，體育營銷與文化營銷等各種營銷手段的綜合運用，不光使北京現代的企業(yè)品牌、索納塔和伊蘭特的產品品牌深入人心，更大大扭轉了韓國汽車在國人心目中的印象。努力終得回報，北京現代索納塔和伊蘭特上市以來，就收到了中國社會和消費者的熱烈歡迎，伊蘭特還在今年6月中國機械工業(yè)企業(yè)管理學會、中國汽車工程學會等國內汽車行業(yè)權威機構聯合舉行的“中國汽車市場調查”中，一舉奪得“年度中國理想家用轎車”和“年度性價比更優(yōu)車型”兩項桂冠，并且是唯一一款入選“年度性價比更優(yōu)車型”的中級轎車。國際上，在最具有權威性的Strategic Vision調查公司10月6日發(fā)布的2004年客戶滿意度調查中，伊蘭特以780分的絕對優(yōu)勢，在同級別車型中獲得第一名，被選為“最有價值車”。
審時度勢，主動出擊，以價格換市場是北京現代奪勝的又一法寶。9月，北京現代旗下全線產品平均降價10%，顯示出其強勁的市場攻勢。其中索納塔降為14.98萬至22.80萬元，最低突破15萬；而伊蘭特降為目前的11.28萬至15.18萬元，突破12萬元，由此沖破消費者心理底線。北京現代常務副總郭謙對降價作出解釋，“以更低的售價、高性價比來占據更多市場份額，是韓系車，也是現代集團在全球汽車市場的一貫策略”。分析人士認為，這一策略通過此次降價已經在韓國現代的中國合資企業(yè)北京現代身上得到完整體現。
回首看，過去的四個月也是北京現代銷量排名不斷上升的四個月。7月底中國汽車行業(yè)公布的銷量排名中，北京現代名列第七；截至8月底，在轎車整體需求量下降3.3%的情況下，北京現代銷量上升了18.3%。北京現代銷量排名首次進入全國轎車企業(yè)第五名，比起7月的銷售排名上升了兩位。伊蘭特已在同級別車市中排名第一，占有超過15%的市場份額；9月北京現代銷量比上月增長超過23%，達到15，570輛，再創(chuàng)歷史新高，其中伊蘭特銷量再次取得歷史性的突破，達到12，087輛，穩(wěn)居中級轎車第一名的位置；10月北京現代繼續(xù)保持迅猛勢頭，銷量劇增到16750輛，北京現代的月銷量排名也躍居第四。延續(xù)這樣的增長速度，北京現代可順利實現年初制定的15萬的銷售目標。值得思考的是，這個數字將是2003年北京現代5.2萬銷量的3倍；與此對應的是，中國整體車市全年預計增長20%左右，遠遠低于前兩年增長速度。2004年北京現代還要為2005年年產30萬輛的生產能力做準備，并已經準備加大投資力度，開始第二工廠的規(guī)劃和建設工作。屆時北京現代將畫出怎樣的銷量曲線圖，值得期待。
