北京吉普歐藍(lán)德三款新車登場(chǎng)
在戴-克和三菱關(guān)系生變后，作為戴-克在華乘用車基地的北京吉普如何協(xié)調(diào)和原來(lái)合作伙伴三菱的關(guān)系成為市場(chǎng)關(guān)注的焦點(diǎn)。
在日前的“天下第一城”歐藍(lán)德“全時(shí)全能”媒體拓展?fàn)I銷活動(dòng)上，歐藍(lán)德三款新產(chǎn)品——優(yōu)雅型、運(yùn)動(dòng)型、豪華型悉數(shù)亮相，北京吉普的一位負(fù)責(zé)人透露，北汽和三菱的合作將不會(huì)受到戴-克和三菱關(guān)系變化的影響，雙方有進(jìn)一步加深的打算，如明年將有值得驚喜的三菱車型引入生產(chǎn)。
北吉“穩(wěn)居”國(guó)內(nèi)越野車?yán)洗?
作為國(guó)內(nèi)第一款“全時(shí)全能轎車”，歐藍(lán)德集各種優(yōu)勢(shì)于一身。業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，歐藍(lán)德作為轎車細(xì)分市場(chǎng)的全新車型，代表了汽車技術(shù)高度發(fā)展過(guò)程中轎車發(fā)展的一種方向，標(biāo)志著汽車消費(fèi)繼轎車、MPV、SUV之后又進(jìn)入了一個(gè)新領(lǐng)域，將成為新生代消費(fèi)者第一輛家庭車的首選。
自今年1月上市以來(lái)，歐藍(lán)德迅速成為北京吉普的支柱車型之一，地位已經(jīng)和生產(chǎn)多年的JEEP系列不相上下。今年前8個(gè)月的歐藍(lán)德銷量已經(jīng)超過(guò)1.2萬(wàn)輛，并幫助北京吉普在今年上半年成功超越長(zhǎng)豐汽車，成為國(guó)內(nèi)越野車?yán)洗?。分析人士認(rèn)為，此次三款新歐藍(lán)德的推出，將進(jìn)一步豐富歐藍(lán)德的產(chǎn)品體系，加強(qiáng)歐藍(lán)德在北京吉普中的地位。
除了SUV，北京吉普還欲在轎車市場(chǎng)上發(fā)力。今年5月初，戴-克已正式宣布與北汽控股合資建廠的計(jì)劃已經(jīng)得到中國(guó)政府的批準(zhǔn)，兩家將合資在中國(guó)生產(chǎn)E系列和C系列奔馳轎車和奔馳中重型卡車。按雙方計(jì)劃，該合資汽車廠將于2005年投產(chǎn)，年產(chǎn)奔馳汽車2.5萬(wàn)輛。
歐藍(lán)德“三劍齊發(fā)”
據(jù)介紹，歐藍(lán)德三款新產(chǎn)品——優(yōu)雅型、運(yùn)動(dòng)型、豪華型的售價(jià)在17.28萬(wàn)元~21.98萬(wàn)元之間，比原有經(jīng)典型的價(jià)格有所提高，該三款車都裝配了2.4升、16氣門(mén)的多點(diǎn)電控多點(diǎn)燃料噴射(E-CI-MULTI)三菱發(fā)動(dòng)機(jī)，與此前的歐藍(lán)德相比增加了天窗和真皮座椅等新設(shè)備，并秉承了歐藍(lán)德一貫省油的特點(diǎn)。
北京吉普市場(chǎng)營(yíng)銷部公關(guān)經(jīng)理陶志輝對(duì)記者說(shuō)，今年以來(lái)針對(duì)市場(chǎng)需求，北京吉普公司進(jìn)行了產(chǎn)品細(xì)分，推出了更適合中國(guó)人喜好的新款車型。
“在不改變基本性能的基礎(chǔ)上，提供多種配置選擇和多種價(jià)位，在使用價(jià)值最大化的基礎(chǔ)上滿足消費(fèi)者的個(gè)性化需求。在大多數(shù)中高級(jí)轎車一片頹勢(shì)的情況下，北京吉普公司的國(guó)際品牌戰(zhàn)略卻保持高速的增長(zhǎng)?！?
他告訴記者，“豪華版”綜合了“優(yōu)雅”型和“運(yùn)動(dòng)”型的優(yōu)點(diǎn)，頂級(jí)配置齊全，彰顯尊貴氣派。寬敞的車內(nèi)空間，多點(diǎn)電控多點(diǎn)燃料噴射(ECI-MULTI)三菱發(fā)動(dòng)機(jī)，搭載IN-VECS-II智能化自動(dòng)手動(dòng)一體四速變速器，配備帶電子制動(dòng)力分配控制功能的防抱死系統(tǒng)(ABS＋EBD)。
他認(rèn)為在目睹了汽車市場(chǎng)風(fēng)云變幻后，歐藍(lán)德三款新品的推出，表明了汽車業(yè)正在向更加成熟、理性的發(fā)展方向前行。
明年或?qū)⒁M(jìn)三菱新車？
在現(xiàn)代和三菱接連受挫后，戴-克對(duì)亞洲并未心灰意冷，因?yàn)檫€有中國(guó)這塊世界最后一塊汽車大市場(chǎng)向它敞開(kāi)了懷抱。
記者掌握的資料顯示，戴姆勒-克萊斯勒今年早些時(shí)候出售了其持有的韓國(guó)現(xiàn)代汽車10.5%的股份，前不久，又將所持有的三菱37%的股份減持至25%。戴姆勒-克萊斯勒年內(nèi)還出售了其在韓國(guó)現(xiàn)代汽車公司所持有的10.5%的股份，預(yù)計(jì)出售所得為9億美元。而在3年前，戴-克以4.84億美元便購(gòu)得了上述股份，此次一轉(zhuǎn)手，戴-克就可穩(wěn)賺近一倍。但是，按戴-克的初衷，它并不希望靠這種方式賺錢(qián)，因?yàn)樗鴮?duì)現(xiàn)代寄予厚望。
種種跡象表明，戴-克這個(gè)全球第四大汽車商在亞洲正在進(jìn)行戰(zhàn)略性調(diào)整，而將大部分希望寄托在中國(guó)市場(chǎng)。而這會(huì)否影響到其在華最大乘用車基地北京吉普和三菱的合作，成為業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。
出人意料的是，在此次活動(dòng)儀式上，三菱高層高調(diào)登場(chǎng)，并致詞說(shuō)，三菱重組后的一個(gè)重要工作就是進(jìn)一步加強(qiáng)和北京吉普的合作關(guān)系。北京吉普的一位負(fù)責(zé)人也對(duì)本報(bào)記者表示，和三菱的合作有進(jìn)一步加深的打算。
至于三菱與長(zhǎng)豐、東南的合作，他認(rèn)為，三菱為了實(shí)現(xiàn)其在中國(guó)的總體戰(zhàn)略多找?guī)讉€(gè)合作伙伴也無(wú)可厚非。 （王亮）
