重卡的油耗問題比轎車要復(fù)雜得多，應(yīng)該由更專業(yè)的人士來解析，可是看到網(wǎng)上很多卡車司機朋友不斷提問，不禁有些替他們著急，所以先就我個人淺顯的認識來試著分析一下，請專業(yè)人士修正或補充。
在分析之前，有兩個常用概念需要先了解一下，后面會用到，以免大家混淆：
功率（kW）：對汽車而言功率是指發(fā)動機在單位時間內(nèi)所做的功。在一定的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，轉(zhuǎn)速越快功率越大，但是到了一定的轉(zhuǎn)速以后，功率反而呈下降趨勢。功率越大，汽車的最高速度也越高。一般在說明發(fā)動機最高輸出功率的同時標出相應(yīng)轉(zhuǎn)速（r/min）。常用最大功率來描述汽車的動力性能。1kW(千瓦)≈1.36ps(馬力)。
扭矩（N.m）：扭矩是使物體發(fā)生轉(zhuǎn)動的能力。發(fā)動機的扭矩就是指發(fā)動機從曲軸端輸出的力矩。在功率固定的條件下，轉(zhuǎn)速越快扭矩越小，它反映了汽車在一定范圍內(nèi)的負載能力。扭矩輸出越大承載量越大，加速性能越好，爬坡能力越強。同功率一樣，在標明發(fā)動機最大輸出扭矩的同時也標出相應(yīng)轉(zhuǎn)速（r/min）。
下面我就一一解讀影響車輛油耗的最重要的幾大因素。
●整車動力線布置
汽車之所以能跑起來，是因為汽車有一條設(shè)計完好的動力線，這條動力線是這樣傳遞動力的：
發(fā)動機→離合器→變速器→傳動軸（還有萬向節(jié)等）→驅(qū)動橋→輪胎（其實就是穿上鞋子罷了）。
通俗點兒說就是：
發(fā)動機喝油→發(fā)動機的曲軸帶著其后端的飛輪轉(zhuǎn)起來（轉(zhuǎn)速很高）→飛輪與離合器接合→動力傳到變速器換擋變速（換不同的檔位以減速，換到超速檔時為增速）→傳動軸傳遞動力到驅(qū)動橋→驅(qū)動橋中間的主減速器進一步減速（帶輪邊減速器的則又多了一次減速）→帶動輪胎轉(zhuǎn)起來（呵呵，就是穿上鞋子開始跑了）。
舉個例子：如果某車滿載行駛，油門踩下去使發(fā)動機轉(zhuǎn)速達1500轉(zhuǎn)/分鐘，若此時變速箱為9檔其速比為2.10（如陜齒12JS180T），那么此時從變速器傳出到傳動軸的轉(zhuǎn)速就減到了1500?.10=714轉(zhuǎn)/分鐘，如果該車匹配的驅(qū)動橋的速比為4.38，則此時輪胎的轉(zhuǎn)速就是714?.38=163轉(zhuǎn)/分鐘了。
但是在這一傳動過程中，動力是有很大損耗的。比如：假設(shè)此時發(fā)動機發(fā)出的扭矩是1275N.m，等到此動力經(jīng)動力線傳遞到輪胎時，可能只剩80%了，即驅(qū)動該車輛輪胎向前滾動的扭矩只有1275×80%=1020N.m。不同的車輛在動力傳遞過程中的能量損耗會有不同，同為新車，也會因為各種車輛零部件加工質(zhì)量的不同而造成摩擦損耗的不同。
另外，車輛動力傳遞并非都是直線傳遞，其中的萬向節(jié)就是為了連接非直線的兩個傳動件的。因此，汽車動力線布置也要科學(xué)，否則也會造成額外的能量損耗。這些損耗最終都要通過增加油耗來彌補。
由此，在整車動力傳遞這方面影響車輛油耗的主要有兩個因素，一是廠家的動力線設(shè)計必須盡可能科學(xué)；二是廠家選擇的傳動零部件必須加工質(zhì)量好，摩擦小。
