日前，奔馳重卡推出一款基于空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)的“航空掛車(chē)”（Aero Trailer），使用航空掛車(chē)概念的奔馳Actros拖車(chē)每年將可節(jié)省2000升的柴油。相當(dāng)于百公里節(jié)油1.3升。
據(jù)介紹,這款航空掛車(chē)在減少空氣阻力方面，通過(guò)加裝前導(dǎo)流罩、側(cè)導(dǎo)流板、側(cè)裙和一個(gè)錐形尾部擴(kuò)展等裝置，空氣阻力能減少18%；提高燃油經(jīng)濟(jì)性上，如果按照每輛拖車(chē)每年行駛15萬(wàn)公里的平均里程來(lái)計(jì)算，使用aero trailer概念的Actros拖車(chē)每年將可節(jié)省2000升的柴油。相當(dāng)于百公里節(jié)油1.3升。
不過(guò)由于加裝錐形尾部擴(kuò)展裝置，使車(chē)輛總長(zhǎng)超過(guò)歐洲法規(guī)所規(guī)定的最長(zhǎng)限值半米，“航空掛車(chē)”（Aero Trailer）想正式使用還必須特別立法以允許其上路。
卡車(chē)在行駛過(guò)程中四種阻力
表面阻力：是指氣流通過(guò)車(chē)輛外表面時(shí)產(chǎn)生的摩擦阻力，該阻力主要是由車(chē)體外形，以及安裝在車(chē)體外的零部件，如后視鏡、車(chē)門(mén)把手、車(chē)燈、擋風(fēng)玻璃、保險(xiǎn)杠車(chē)頭裝飾件等對(duì)氣流干擾引起的阻力，此阻力會(huì)對(duì)半掛車(chē)和公共汽車(chē)等長(zhǎng)尺寸車(chē)輛產(chǎn)生較大影響。
壓差阻力：壓差阻力的大小取決與紊流區(qū)的大小，特別是尾部紊流區(qū)的大小。在氣流變成紊流的點(diǎn)處，會(huì)形成部分的真空區(qū)，這樣就產(chǎn)生了壓差阻力。在卡車(chē)設(shè)計(jì)時(shí)，設(shè)計(jì)師需要努力減小紊流表面，從而減小真空區(qū)面積。
誘導(dǎo)阻力：它是作為壓差阻力的一部分，是由于車(chē)輛行駛過(guò)程中頂部和底部的空氣壓力不同而造成的，壓差阻力和誘導(dǎo)阻力在總的空氣阻力中所占比例最大。
車(chē)內(nèi)阻力：是因?yàn)闅饬魍ㄟ^(guò)車(chē)頭保險(xiǎn)杠內(nèi)的散熱器、發(fā)動(dòng)機(jī)等引起的阻力。
