2011年7月8日，石嘴山青年曼汽車有限公司年組裝1.5萬輛卡車項目開始批量生產(chǎn)。同月華菱汽車2011年中商務大會上，華菱汽車董事長兼總經(jīng)理劉漢如告訴記者，華菱汽車對客車業(yè)務的看法是，除非有外資或國內(nèi)優(yōu)質(zhì)合作伙伴“加盟”，否則華菱不再考慮進軍客車業(yè)。將繼續(xù)在重卡主業(yè)上集中精力和資源，爭取在未來幾年使重卡年銷量達到10萬輛的目標。同樣作為商用車企,在面對客車與卡車行業(yè)取舍上為何如此大相徑庭呢?
據(jù)了解,石嘴山青年曼汽車有限公司卡車項目是青年汽車集團石嘴山汽車制造基地項目之一。該項目是青年汽車集團投資石嘴山之后，以100%股權方式收購石嘴山市三慶汽車公司，對原有車間進行改造生產(chǎn)重卡汽車。青年汽車集團石嘴山汽車制造基地項目總投資267.09億元，囊括了年產(chǎn)20萬臺（套）卡車零部件項目、年產(chǎn)10萬噸鋁鑄件項目、年產(chǎn)50萬臺（套）發(fā)動機零部件項目、年產(chǎn)6萬臺混合變速箱項目以及年產(chǎn)1800萬平方米節(jié)能玻璃深加工項目、年產(chǎn)10萬噸鐵鑄件項目等擁有核心技術、附加值高的項目。整體項目分布在大武口、惠農(nóng)、平羅三個縣區(qū)，目前各項目廠房建設正在有序推進。整體項目達產(chǎn)后，年產(chǎn)值1145.35億元，年稅收117.82億元。
而華菱汽車對客車的初次嘗試，始于2009年。當年9月，華菱與一家民營企業(yè)合肥安凱輕型汽車有限責任公司簽訂合資協(xié)議，雙方共同組建馬鞍山華菱客車有限公司；12月，新公司在馬鞍山當涂經(jīng)濟開發(fā)區(qū)的200畝地客車工廠奠基，年產(chǎn)能5000輛，初期生產(chǎn)6-7米輕型客車，主攻村村通中巴市場。然而，由于雙方意見不一致，再加上主導產(chǎn)品是村村通這樣的低門檻客車車型，合資項目很快就陷入熄火。據(jù)透露，華菱已基本放棄該合作項目，轉(zhuǎn)而走專業(yè)化道路，全力推進重卡這一主營業(yè)務的發(fā)展。
對于放棄現(xiàn)階段進軍客車市場的決定,華菱董事長劉漢如表示,“目前客車市場上一通三龍占據(jù)領先地位，華菱單獨造客車，不占優(yōu)勢?！叭绻泐A計未來不能超過競爭對手，就不要輕易為之。企業(yè)管理有時候也要‘無為而治’，有舍有得，不能什么都做，什么領域都想進入，畢竟你手中的資源是有限的。”
與之相反，青年汽車在金華大本營的卡車項目還處于不盈利狀態(tài)，就急急忙忙在石嘴山市鋪開了另一個生產(chǎn)重卡的新攤子。華菱與青年這兩家企業(yè)截然相反的做法，能否促進企業(yè)長遠發(fā)展？重慶交通運輸學院教授王健認為，卡車企業(yè)造客車易，客車企業(yè)造卡車難。卡車有很多重要部件可用于客車，在零部件配套、組織生產(chǎn)甚至營銷和售后服務方面有很多便利條件，比客車企業(yè)造卡車有優(yōu)勢?？蛙嚻髽I(yè)造卡車在生產(chǎn)和銷售上將困難重重。
中國汽車工業(yè)協(xié)會專家委員會專家譚秀卿說，華菱是一家比較務實的企業(yè)。我國客車市場格局已形成，且生產(chǎn)集中度很高。華菱進入客車市場，短期內(nèi)很難得到用戶認可，就算投入大量資源，也有可能得不償失。所以，華菱放棄客車業(yè)務、專心致志搞主業(yè)，是明智的選擇。走內(nèi)涵式發(fā)展的道路，也正響應了國家大力提倡的轉(zhuǎn)型升級號召。
商用車市場在經(jīng)過了前兩年的激增后趨于理性,無論是客車企業(yè)還是重卡企業(yè)都在考慮，如何在未來的市場中占據(jù)主導,是積極擴展產(chǎn)品線增加競爭中的優(yōu)勢；還是穩(wěn)守專長領域走專一化的發(fā)展道路。各個企業(yè)都有各自的發(fā)展規(guī)劃，而無論哪種發(fā)展模式，只有在加強企業(yè)的自主創(chuàng)新能力的基礎上，方能顯示其優(yōu)勢。
