未來(lái)汽車的駕駛趨勢(shì)離不開(kāi)三個(gè)主題：電氣化、自動(dòng)化和互聯(lián)化。站在十字路口的汽車產(chǎn)業(yè)要何去何從?亞洲的汽車產(chǎn)業(yè)如何發(fā)展，歐洲和美國(guó)的汽車市場(chǎng)又如何保持其現(xiàn)有地位?這些問(wèn)題，不僅僅是汽車制造商們需要思考，汽車供應(yīng)商，也需要積極應(yīng)對(duì)。
全球汽車市場(chǎng)的長(zhǎng)期趨勢(shì)汽車市場(chǎng)的長(zhǎng)期趨勢(shì)同樣也影響著汽車供應(yīng)商。
據(jù)估計(jì)，全球汽車產(chǎn)量在未來(lái)幾年將保持約3%的平均增長(zhǎng)率。這與金融危機(jī)之前的幾年相比，下降了一到兩個(gè)百分點(diǎn)。在歐洲地區(qū)，金融危機(jī)的余波仍未消退，但在北美地區(qū)，以及特別是中國(guó)地區(qū)的增長(zhǎng)將抵消歐洲市場(chǎng)的疲軟。歐洲汽車市場(chǎng)將開(kāi)始逐步復(fù)蘇。原因之一是當(dāng)前乘用車的平均車齡已經(jīng)接近9年，創(chuàng)下了歷史新高。而北美汽車的平均車齡是11年，所以車齡更新的需求將推動(dòng)市場(chǎng)的增長(zhǎng)。
另一方面，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)正在以更大的規(guī)模奮起直追。中國(guó)目前千人汽車保有量剛剛達(dá)到西歐水平的十分之一，在這種背景下將持續(xù)蓬勃發(fā)展。新興市場(chǎng)中的制造業(yè)也將穩(wěn)定發(fā)展。例如，德國(guó)和日本的公司正在以幾乎同步的速度增加海外生產(chǎn)的比例，從2005年的大約一半增長(zhǎng)到2015年的三分之二。在這方面，全球化供應(yīng)商具有明顯的優(yōu)勢(shì)。
在全球范圍內(nèi)，環(huán)境保護(hù)以及事故預(yù)防的目標(biāo)和標(biāo)準(zhǔn)越來(lái)越嚴(yán)格。這為逐步發(fā)展中的動(dòng)力總成電氣化和自動(dòng)化駕駛提供了助力。預(yù)計(jì)到2020年，將有1200萬(wàn)輛新注冊(cè)車輛擁有電氣化動(dòng)力系統(tǒng)。此后，這一數(shù)字會(huì)突飛猛進(jìn)。此外，到2025年，幾乎全球銷售的每一輛新車都將與移動(dòng)數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)接軌，快速的數(shù)據(jù)傳輸速率使通過(guò)車聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行實(shí)時(shí)風(fēng)險(xiǎn)警告成為可能，這為自動(dòng)駕駛的實(shí)現(xiàn)提供了重要的先決條件。
如上述所言，汽車產(chǎn)業(yè)正面臨著大量的經(jīng)濟(jì)和技術(shù)上的挑戰(zhàn)。汽車供應(yīng)商要應(yīng)對(duì)這些挑戰(zhàn)，必須要在技術(shù)儲(chǔ)備上積累優(yōu)勢(shì)，并積極拓展業(yè)務(wù)，能夠給新興市場(chǎng)提供高性價(jià)比的解決方案。電氣化：以提高能效為導(dǎo)向汽車的電氣化包含兩方面，一是對(duì)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車的電氣化，一是指電動(dòng)汽車，而電氣化的目的都是為了提高能效。
博世最近對(duì)起停系統(tǒng)的功能進(jìn)行了擴(kuò)展，使其能夠進(jìn)行滑行輔助。傳感器會(huì)預(yù)先探測(cè)道路前方的路況或者駕駛限制，向駕駛員發(fā)出預(yù)先警告。在真實(shí)的路況下，通過(guò)系統(tǒng)互聯(lián)該技術(shù)可以在高速公路上實(shí)現(xiàn)15%的節(jié)油，既降低了燃油成本，還降低了二氧化碳的排放。這項(xiàng)功能可以根據(jù)車輛類別，通過(guò)不同程度的電氣化，來(lái)滿足歐盟在2020年即將實(shí)現(xiàn)的碳排放標(biāo)準(zhǔn)。
在混合動(dòng)力方面，則有用于混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的能量回收助推系統(tǒng)。該系統(tǒng)通過(guò)48伏特發(fā)電機(jī)和集成型鋰離子電池系統(tǒng)，可大量回收制動(dòng)能量并用于驅(qū)動(dòng)車輛，從而實(shí)現(xiàn)7%的節(jié)油。博世在電子化上的未來(lái)目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)將鋰離子電池的成本降低至少一半，并將能量密度增加到至少兩倍的目標(biāo)。為此，博世與日本湯淺公司和三菱公司簽訂了合資協(xié)議，并希望借此進(jìn)軍日本市場(chǎng)。
此外，博世在其他領(lǐng)域的新產(chǎn)品也被應(yīng)用到這個(gè)新趨勢(shì)上。其中，智能化助力器iBooster可以在不借助內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)生真空環(huán)境的情況下，通過(guò)電機(jī)來(lái)提供制動(dòng)助力，從而實(shí)現(xiàn)車輛制動(dòng)。根據(jù)車型設(shè)計(jì)類型的不同，智能化助力器iBooster可以通過(guò)制動(dòng)能量回收，為純電動(dòng)車增加20%的續(xù)航里程。它形成制動(dòng)壓力的速度比常規(guī)系統(tǒng)快三倍。在時(shí)速30公里的情況下，可以縮短制動(dòng)距離1.5米。在電子穩(wěn)定程序ESP的配合下，自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)可以防止與行人正面碰撞，將事故減少三分之一。如果再加上iBooster，則可以避免一半以上的類似交通事故。自動(dòng)化：十年內(nèi)邁向完全自動(dòng)駕駛超過(guò)90%的交通事故都是人為原因造成的，因此減少駕駛員的負(fù)擔(dān)是當(dāng)務(wù)之急，而“零事故”駕駛愿景的實(shí)現(xiàn)需要更多的自動(dòng)駕駛功能。
博世是目前唯一在德國(guó)公路上測(cè)試自動(dòng)駕駛技術(shù)的汽車技術(shù)供應(yīng)商，這些技術(shù)能夠讓駕駛員們?cè)谌N不同的場(chǎng)景下開(kāi)始體驗(yàn)自動(dòng)駕駛：首先是停車。
2015年，博世將推出一款停車輔助系統(tǒng)。該系統(tǒng)能通過(guò)遠(yuǎn)程控制，在擁擠的車庫(kù)中實(shí)現(xiàn)泊車功能。將來(lái)，通過(guò)360°視角的視頻傳感器，車輛可以自己在停車場(chǎng)尋找車位并泊車。其次是停/走。預(yù)計(jì)最早在2014年，博世將推出擁堵輔助系統(tǒng)，通過(guò)轉(zhuǎn)向干預(yù)使車輛在擁擠的交通中保持車道。將來(lái)，該系統(tǒng)還可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變道功能，成為交通堵塞時(shí)的導(dǎo)航員。
最后，未來(lái)高速公路上的自動(dòng)駕駛已具備了一個(gè)明確的發(fā)展方向。這一領(lǐng)域的發(fā)展包括將自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)與車道保持輔助功能相結(jié)合。到2020年，高速公路上的導(dǎo)航員也將變?yōu)榭赡?。完全自?dòng)駕駛意味著駕駛員即使在高速公路外繁忙的路段，也將不再需要操作方向盤。這一愿景的實(shí)現(xiàn)還有很長(zhǎng)的路要走，只有通過(guò)聯(lián)網(wǎng)駕駛才能得以實(shí)現(xiàn)。
未來(lái)安全駕駛想要實(shí)現(xiàn)的功能越多，就越需要車與車之間的聯(lián)網(wǎng)通訊。要想實(shí)現(xiàn)流動(dòng)道路中的聯(lián)網(wǎng)駕駛，至少要有一半運(yùn)行中的車輛必須與其他車輛共享實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)。這一目標(biāo)預(yù)計(jì)在未來(lái)十年中變成現(xiàn)實(shí)。
聯(lián)網(wǎng)化：安防、舒適兩手抓車輛聯(lián)網(wǎng)的目的不僅僅是實(shí)現(xiàn)無(wú)事故駕駛，它還努力使駕駛更舒適并提供更多的服務(wù)內(nèi)容。在這方面，博世也研發(fā)了多種解決方案：
1.互聯(lián)控制單元：結(jié)合車況狀態(tài)監(jiān)測(cè)，中央控制器可以為車隊(duì)管理提供新的服務(wù)，例如及時(shí)的錯(cuò)誤識(shí)別和有針對(duì)性的保養(yǎng)維護(hù)。一家大型的租車公司將率先于2014年使用該系統(tǒng)。
2.在線平臺(tái)Drivelog：為駕駛員在線提供與車輛相關(guān)的所有開(kāi)銷和服務(wù)報(bào)價(jià)。
3.mySpin：mySpin是博世針對(duì)智能手機(jī)與車輛整合的新解決方案。通過(guò)mySpin，智能手機(jī)的應(yīng)用程序?qū)@示在儀表盤的顯示器上。對(duì)于看重移動(dòng)互聯(lián)的汽車買家來(lái)說(shuō)，類似這樣的解決方案可以讓車輛更具吸引力。mySpin的理念就是車載功能越多，越容易操作。
另外，在可編程儀表盤技術(shù)領(lǐng)域，博世為通用汽車公司開(kāi)發(fā)出由人聲語(yǔ)音控制的駕駛員信息系統(tǒng)。凱迪拉克的部分車型中已經(jīng)配置，歐寶也將在新英速亞中使用。
