一、油耗過大故障
發(fā)動(dòng)機(jī)油耗過大是指它的百公里油耗超過規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)值。油耗過大，發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性就差。影響發(fā)動(dòng)機(jī)油耗的因素很多，有發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況方面的因素，也有底盤技術(shù)狀況方面的因素。
(一)故障現(xiàn)象 發(fā)動(dòng)機(jī)耗油量過大。
(二)常見的故障原因
1.冷卻液溫度傳感器失常。
2.空氣流量計(jì)或進(jìn)氣壓力傳感器失常。
3.節(jié)氣門位置傳感器失常。
4.燃油壓力過高。
5.冷起動(dòng)噴油器漏油或冷起動(dòng)控制失常。
6.噴油器漏油。
7.氧傳感器失效。
8.點(diǎn)火系統(tǒng)故障。
9.發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械部件故障(缸壓過低等 )。
10.配氣相位不正確。
11.ECU及連接器故障。
(三)故障診斷與排除
1.測(cè)量冷卻液溫度傳感器，其不同溫度下的電阻值應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)。電阻太大，會(huì)使電腦誤認(rèn)為發(fā)動(dòng)機(jī)處于低溫狀態(tài)，從而進(jìn)行冷車加濃控制，使油耗增加。也可以用電腦解碼器來檢測(cè)，將檢測(cè)儀所顯示的冷卻液溫度傳感器傳給電腦的冷卻液溫度數(shù)值與發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際冷卻液溫度相比較。如有差異，說明冷卻液溫度傳感器有故障，應(yīng)更換。
2.檢測(cè)空氣流量計(jì)或進(jìn)氣壓力傳感器，其數(shù)值應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)。空氣流量計(jì)或進(jìn)氣壓力傳 感器的誤差會(huì)直接影響噴油量。檢測(cè)結(jié)果如有異常，應(yīng)更換空氣流量計(jì)或進(jìn)氣壓力傳感器?！?
3.檢查節(jié)氣門位置傳感器。在節(jié)氣門處于中小開度時(shí)，全負(fù)荷開關(guān)應(yīng)斷開。若全負(fù)荷開關(guān)始終閉合或閉合時(shí)間過早，會(huì)使電腦始終或過早地進(jìn)行全負(fù)荷加濃，從而增大油耗。
4.測(cè)量燃油壓力。怠速時(shí)的燃油壓力應(yīng)為250kPa左右。隨著節(jié)氣門的開啟，燃油壓力應(yīng)逐漸上升。節(jié)氣門全開時(shí)的燃油壓力約為 300kPa左右。若燃油壓力能隨節(jié)氣門開度變化而改變，但壓力始終偏高，則說明油壓調(diào)節(jié)器有故障，應(yīng)更換。若燃油壓力不能隨節(jié)氣門開度變化而改變，而始終保持 300kPa左右，則說明油壓調(diào)節(jié)器的真空軟管破裂或脫落，或燃油壓力調(diào)節(jié)控制電磁閥有故障，進(jìn)氣管真空度沒有作用在油壓調(diào)節(jié)器的真空膜片室上，導(dǎo)致油壓過高。對(duì)此，應(yīng)更換軟管或電磁閥。若燃油壓力過高，達(dá) 400kPa以上，說明回油管堵塞或油壓調(diào)節(jié)器有故障，應(yīng)檢測(cè)回油管或更換油壓調(diào)節(jié)器。
5.檢查點(diǎn)火高壓與能量、點(diǎn)火正時(shí)。
6.檢查冷起動(dòng)噴油控制是否正常。用電壓表或試燈接在冷起動(dòng)噴油器線束插頭上，檢 查發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)冷起動(dòng)噴油器工作的持續(xù)時(shí)間是否符合標(biāo)準(zhǔn)值。若工作時(shí)間過長(zhǎng)或起動(dòng)后一直工作，則說明冷起動(dòng)噴油器控制失常，應(yīng)檢查冷起動(dòng)溫度開關(guān)及控制電路?！ ?BR> 7.拆卸噴油器，檢查各噴油器有無漏油。如有異常，應(yīng)清洗或更換噴油器?！ ?
8.檢查發(fā)動(dòng)機(jī)械故障(氣缸壓力、氣門是否止滯或泄漏、凸輪軸面磨損、氣門正時(shí)、氣門 間隙、氣門密封性等 )，檢查排氣系統(tǒng)是否堵塞、冷卻系節(jié)溫器的工作情況?！ ?BR>
二、故障診斷、排除的相關(guān)要點(diǎn)
電控發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油量是發(fā)動(dòng)機(jī)ECU根據(jù)傳感器和開關(guān)信號(hào)經(jīng)精確計(jì)算而輸出控制信號(hào)控制噴油器的，所以電控發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)之一是油耗低。造成油耗大的原因有：傳感器或開關(guān)信號(hào)錯(cuò)誤，燃油壓力過多或噴油器故障，點(diǎn)火系故障，發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械部件故障等?！?BR> (一)判斷故障是否確為發(fā)動(dòng)機(jī)故障造成的油耗大。
由于人們對(duì)油耗過大通常是用每百公 里耗油量來評(píng)定的，而不是單指發(fā)動(dòng)機(jī)的比油耗，所以診斷油耗過大的故障時(shí)，首先就確診故障是否在發(fā)動(dòng)機(jī)。駕駛員的駕駛習(xí)慣不良、輪胎氣壓過低、車輛負(fù)載過大、制動(dòng)拖滯、傳動(dòng)系打滑、自動(dòng)變速器不能升到高檔、液力變矩器無鎖止等均會(huì)導(dǎo)致油耗過大。
(二)檢查發(fā)動(dòng)機(jī)是否還存在明顯的故障現(xiàn)象，如冒黑煙、動(dòng)力不足、加速不良等。
凡是 造成動(dòng)力不足、混合氣過濃、冷卻液溫度過低的故障都將導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)油耗過大。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速過高也是油耗過大的原因之一?；旌蠚馄珴獠粫?huì)導(dǎo)致動(dòng)力下降，相反地，動(dòng)力可能略有增大，但發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)混合氣過濃沒有混合氣過稀敏感，一些人是難以察覺的，除非過濃達(dá)到了排氣冒黑煙的地步了。要檢查混合氣是否過濃，最好用廢氣分析儀。當(dāng)然拆檢火花塞也不失為一種簡(jiǎn)單可行的方法。
用專用電腦診斷儀進(jìn)行故障碼與數(shù)據(jù)流的讀取，充分注意氧傳感器信號(hào)數(shù)值的變化情 況，并注意觀察長(zhǎng)期燃油校正系數(shù)和短期燃油校正系數(shù)的變化，其變化規(guī)律是否與氧傳感器信號(hào)變化相適應(yīng)。
所謂短期燃油校正系數(shù)，是指發(fā)動(dòng)機(jī)電腦對(duì)所控制的混合氣 濃度的短期校正的程度。氧傳感器檢測(cè)混合氣濃度，電腦增加或減小噴油量的控制程度以燃油校正系數(shù)的方式表示出來。而所謂短期校正則是表示電腦對(duì)混合氣濃度變化立即做出反應(yīng)的校正過程。而燃油長(zhǎng)期校正系數(shù)則是指發(fā)動(dòng)機(jī)電腦對(duì)所控制的混合氣濃度的長(zhǎng)期校正的程度。它取決于燃油短期校正系數(shù)在一段時(shí)間內(nèi)的變化情況。若電腦發(fā)現(xiàn)燃油短期校正系數(shù)在一段時(shí)間內(nèi)一直太大或太小，就會(huì)相應(yīng)地增大或減小燃油長(zhǎng)期校正系數(shù)，這表明電腦在一段時(shí)間內(nèi)一直按加濃或減稀的混合氣控制發(fā)動(dòng)機(jī)的工作。此時(shí)，短期燃油校正系數(shù)又恢復(fù)為中間值。這種對(duì)混合氣濃度的長(zhǎng)時(shí)間的校正工作稱為長(zhǎng)期校正，其校正的程度用燃油長(zhǎng)期校正系數(shù)來表示。如果拆下蓄電池接頭或拔下發(fā)動(dòng)機(jī) ECU插頭，則其內(nèi)保存的長(zhǎng)期校正系數(shù)通常會(huì)消失。
(三)要重視基本檢查，進(jìn)氣管是否漏真空可參考前述“怠速不穩(wěn)的故障”中的方法進(jìn)行 檢查。
電控發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)按進(jìn)氣量檢測(cè)方式一般分為流量型 L型和壓力型D型兩種。 流量型用空氣流量計(jì)直接檢測(cè)進(jìn)氣量，壓力型用進(jìn)氣壓力間接計(jì)算出進(jìn)氣量。因此不論是流量型還是壓力型，只要進(jìn)氣系統(tǒng)不密封就會(huì)影響噴油量，其影響程度要比化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)更大，所以對(duì)進(jìn)氣系統(tǒng)檢修時(shí)應(yīng)注意。油耗過大的其他影響因素還有以下幾點(diǎn)：
1.發(fā)動(dòng)機(jī)量油尺、機(jī)油加油Vl蓋必須安裝好，否則會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行。
2.進(jìn)氣軟管不能有破裂，箍固要安裝緊固。因?yàn)槁鈺?huì)影響空氣流量計(jì)或進(jìn)氣壓力傳 感器的信號(hào)，從而影響噴油量，使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)，易熄火，動(dòng)力性和加速性能差。
3.真空管不能破裂、扭結(jié)，也不能插錯(cuò)。真空管插錯(cuò)會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)，甚至使各 缸無規(guī)律地交替工作不良。
4.噴油器應(yīng)安裝舒貼，密封圈完好。如果安裝不舒貼或密封圈損壞，上部安裝密封不 良會(huì)漏油造成嚴(yán)重事故，下部密封不良會(huì)造成漏氣使發(fā)動(dòng)機(jī)真空度下降，運(yùn)行不良。
5.觀察數(shù)據(jù)流時(shí)要仔細(xì)，維修前后要對(duì)比，最好能先記錄下來。
6.對(duì)燃油蒸氣蒸發(fā)控制系統(tǒng)的工作情況要全面檢查。
7.有時(shí)，如果一個(gè)爆燃傳感器擰得過緊，它會(huì)變得過于靈敏并導(dǎo)致減少點(diǎn)火提前角導(dǎo) 致燃料經(jīng)濟(jì)性下降。當(dāng)爆燃傳感器被拆下并重新安裝時(shí)，按規(guī)定力矩對(duì)傳感器進(jìn)行緊固是十分重要的。對(duì)傳感器檢查的程序取決于汽車的型號(hào)及生產(chǎn)年份。一定要按照汽車廠建議的試驗(yàn)程序及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢查。
