在新中國成立60周年前夕，記者就近年來我國卡車出口的情況采訪了中國機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口商會副秘書長傅培昭。他說，我國卡車出口近年來勢頭很好，在出口的各類卡車中，重型卡車扮演著重要角色。
載貨車是出口主力
據(jù)傅培昭介紹，我國出口的汽車中，商用車占75%左右份額，商用車中又以載貨車為主。以我國汽車出口高速發(fā)展的2007年為例，這一年，載貨車出口的數(shù)量占汽車出口總量的40%，出口金額占31.5%。在卡車底盤基礎(chǔ)上改裝的特種車，如起重車、救火車等車型出口量較大。卡車是我國汽車出口的主力車型，出口數(shù)量直接影響汽車出口的整體狀況。
卡車出口量逐年增多，對我國汽車出口的拉動(dòng)作用十分明顯。包括兩個(gè)方面：一是對出口數(shù)量的拉動(dòng)，二是對出口金額的拉動(dòng)。比如，一輛重型卡車的出口金額就超過1萬美元。由于重卡和輕卡價(jià)值不同，重卡出口量增加，使汽車出口額增長明顯。多年來，中國重汽、東風(fēng)、江淮等是我國載貨車出口的重點(diǎn)企業(yè)。
出口范圍不斷擴(kuò)大
傅培昭說，隨著出口量的逐年加大，我國卡車出口呈多元發(fā)展態(tài)勢。我國卡車出口主要集中在北非、中東和東南亞等地區(qū)，2005年后逐漸向東歐一些國家挺進(jìn)。2006年我國卡車向亞洲出口仍為第一位，歐洲(主要是東歐)已經(jīng)超過非洲成為出口量排名第二位的地區(qū)。2007年的統(tǒng)計(jì)顯示，我國卡車向100多個(gè)國家出口。
2005~2007年，我國汽車對俄羅斯的出口大幅增長。2008年下半年，隨著俄羅斯國內(nèi)政策的調(diào)整，包括載貨車在內(nèi)的中國汽車對俄出口急速下滑。2008年，卡車出口數(shù)量較多的地區(qū)仍是亞洲和非洲，但對拉美和歐洲地區(qū)的出口增幅非常明顯。同時(shí)，很多載貨車開始向準(zhǔn)入門檻較高的發(fā)達(dá)國家市場滲透，如一些輕型載貨車出口意大利和美國。
2004年出口量開始飆升
2004年，我國出臺了一系列支持汽車出口的措施，國家發(fā)改委、商務(wù)部還在長春召開擴(kuò)大汽車及零部件出口的研討會，探討如何在原有基礎(chǔ)上進(jìn)一步擴(kuò)大出口。從2004年開始，我國汽車出口連年突飛猛進(jìn)增長。到2008年上半年，汽車出口增幅一直很大，直到2008年下半年，受國際金融危機(jī)影響，出口量才出現(xiàn)回落，2008年的出口量同比增幅仍達(dá)18.7%。
數(shù)字最能說明問題。傅培昭說，2004年我國共出口各類載貨車5.1萬輛，2005年出口數(shù)字被刷新到9.65萬輛。隨后，我國卡車出口量一路飆升，從2006年的15.56萬輛、2007年的24.78萬輛增長到2008年的25.79萬輛。到2008年末，我國卡車出口量占汽車出口總量的37%，出口金額占汽車出口總額的33%，載貨車已連續(xù)多年在汽車出口的車型中處于領(lǐng)跑地位。
