今年IAA(法蘭克福車展)開幕之前，大眾汽車高層就表示計劃在今明兩年內(nèi)再購入1至2個汽車品牌，擴大大眾在一些細分市場的占有率和市場前景。據(jù)德國媒體近日的相關(guān)報道，大眾目前正在兩個細分市場領(lǐng)域展開一系列增持或收購其他汽車品牌股份的談判，潛在的談判對象包括德國的卡車/客車巨頭MAN等。近日，德國汽車工業(yè)報再次披露，據(jù)IAA期間的一位消息人士透露，德國大眾計劃在今年年底前增持日本鈴木汽車公司的股份并與鈴木結(jié)盟，共同拓展全球微型車市場。
大眾汽車有可能在2009-2010年憑借其在中國市場的優(yōu)秀表現(xiàn)而超越豐田成為今年全球市場新車銷量冠軍。在完成了對保時捷的收購后，大眾已經(jīng)擁有了十個乘用車和商用車品牌。如果能在2010年左右成功入股鈴木和收購德國的MAN品牌，那么大眾汽車旗下的品牌數(shù)量將達到12個，成為全球擁有子品牌最多的汽車集團。
早在今年6月，便有德國汽車媒體報道大眾計劃收購鈴木10%左右的股份，以便能夠和鈴木汽車合作開發(fā)大眾即將在2012年推出的全新一代微型車UP。目前大眾已經(jīng)完成了相關(guān)的持股計劃，不過大眾汽車卻希望能夠持有更多的鈴木汽車股份或與其結(jié)成微型車技術(shù)聯(lián)盟，以便在未來歐洲和亞洲市場上獲得更大的市場份額和銷量。
目前在全球微型車領(lǐng)域，菲亞特和鈴木汽車在小排量發(fā)動機和微型車結(jié)構(gòu)設(shè)計上都處于領(lǐng)先地位，尤其是以摩托車技術(shù)起家的鈴木汽車更是在0.6升及一下微型汽車用發(fā)動機技術(shù)上獨樹一幟。為了在1.0升以下小排量發(fā)動機技術(shù)上和鈴木汽車展開更加深入的合作，大眾在2009年下半年獲得鈴木汽車10%的股份也屬情理之中。
繼Lupo和FOX之后，大眾將在2012年推出全新一代微型車UP以替代現(xiàn)款FOX，和前輩們相比，大眾up將成為未來大眾在新興市場上最重要的一款新車型。為了能在未來的價格競爭中獲得優(yōu)勢，大眾將為UP系列微型車開發(fā)包括全新設(shè)計的小排量發(fā)動機(1.0升及以下)、全新開發(fā)的手動/自動變速器在內(nèi)的一系列配套零部件。作為UP計劃的一個重要組成部分，大眾需要在短時間內(nèi)開發(fā)出1.0升/0.8升甚至0.6升多款全新發(fā)動機，而大眾在1.0升以下排量發(fā)動機方面的技術(shù)儲備幾乎為零，這也就是大眾急于收購鈴木股份，并期望在今年年底前和鈴木結(jié)盟的原因所在。
相比大眾，鈴木在小排量微型車上有著足夠的技術(shù)儲備，鈴木也早已在日本市場上推出過0.6升和0.8升的成熟車型，同時在電動微型車的研發(fā)領(lǐng)域，鈴木也處于行業(yè)內(nèi)相對領(lǐng)先水平。大眾通過持股鈴木汽車的股份的方式入主鈴木，將可能會改變未來若干年內(nèi)全球微型車市場的格局。由于大眾汽車在歐洲和亞洲市場擁有比更好的品牌優(yōu)勢和口碑，在8000歐元左右的歐洲A00級微型車市場上，大眾將會比鈴木汽車更容易被消費者所接受。
今年IAA期間大眾汽車的展出重點也是一款E-UP電動概念車和全新一代的1L(一升車)概念車。其中大眾和斯柯達品牌的“UP系列”A00級微型車可能在未來十年內(nèi)幫助大眾進一步開拓中國和印度市場的潛在需求。對于中國市場，大眾也需要一款定位在POLO以下的微型車，以滿足更多年輕城市消費者的需要。
日本汽車媒體對大眾計劃年內(nèi)入股鈴木汽車并與其結(jié)盟的消息則表現(xiàn)的較為平淡。主流的日本汽車網(wǎng)站只是如圖所示地對這條消息做了簡單的轉(zhuǎn)載，并沒有像部分德國媒體那樣細致地研究未來大眾和鈴木可能的合作細節(jié)和涉及車型。畢竟作為股份的被收購者，鈴木在這一事件中也表現(xiàn)得較為低調(diào)，從未主動透露任何消息給日本的汽車媒體。
筆者認為，大眾對鈴木的股份增持或結(jié)盟計劃一旦成功，將會在未來若干年內(nèi)逐漸影響全球為微型車市場的競爭格局。“UP系列”作為大眾未來和高爾夫同等重要的一款A(yù)00級微型車，將會對歐洲和中國的A00級微型車市場產(chǎn)生不小的沖擊，按照大眾汽車未來的計劃，UP將分別在VW品牌和斯柯達品牌形成兩個完整的車系，包括三門版/五門版/MPV/CROSS/SUV等多款衍生車型，UP全系車型的排量將以1.0升為主，同時可能在鈴木的支持下推出0.8升/0.6升等多款排量車型和0.6T/1.2T等多款運動型車型，其未來的年產(chǎn)銷量將有望超過PQ25平臺的POLO/fabia家族。
濟仁小評：對大眾而言，入股鈴木無疑是一件利大于弊的好事，但往往“好事多磨”，大眾也將在未來面對日本汽車企業(yè)文化和鈴木汽車對其小排量發(fā)動機技術(shù)保護的警惕。對大眾汽車而言，入股或結(jié)盟鈴木只可解“一時之渴”，但若想在未來成為全球微型車市場的巨頭之一，那么大眾就必須認真考慮在適當(dāng)?shù)臅r候“控股鈴木”的可能性及其相關(guān)事宜了。
