中國作為“金磚四國”之一，雖然國內(nèi)重卡市場同樣被全球金融危機所“累及”，但國內(nèi)的經(jīng)濟(jì)刺激政策正逐漸拉動汽車市場“回暖”。
牽引車市場再現(xiàn)“井噴”
2008年7月，同期 “國三透支”需求“非常規(guī)”拉動市場因素消逝，負(fù)作用明顯出現(xiàn)。因此，2009年7月份數(shù)據(jù)也是相對“虛高”，正如2009年1月份重卡市場“虛低”一般，如果剔除去年“國三透支”需求因素， 2009年上半年重卡市場整體走勢依然相對樂觀。中汽協(xié)7月份數(shù)據(jù)顯示，7月份市場開始轉(zhuǎn)暖，其中，重型載貨車、重卡非完整車輛、半掛牽引車生產(chǎn)量分別為31059輛、21880輛、23597輛，同比分別增長54.93%、79.76%、58.93%；銷售量分別為10084輛、20716輛、22888輛，同比分別增長19.31%、108.58%、117.24%。
7月份重卡銷售53688輛，環(huán)比幾乎持平，但較去年同期(28916輛)增長85.67%；重卡市場累計銷售量327374輛， 2008年同期(407979輛)下降了19.76%。市場需求已顯示，牽引車市場“井噴”再現(xiàn)。
2009年重卡市場各月度走勢特點
1月份，延續(xù)2008年12月頹勢，受春節(jié)休假和貨運總量的減少等影響，1月份重卡市場整體需求不足，較去年同期以及較去年12月份均是大幅度的下滑；
2月份，自卸車銷售提前進(jìn)入了旺季(考慮春節(jié)因素)自卸車是“4萬億”內(nèi)需受益的“第一車型”，2月份當(dāng)之無愧引導(dǎo)是重卡市場發(fā)展趨勢，成為市場貢獻(xiàn)率最大的車型，市場分析得知，自卸車基本上已經(jīng)占到重卡的40%以上的銷售占比；
3月份，自卸車市場繼續(xù)上漲，載貨車市場啟動；
4月份，自卸車市場繼續(xù)上漲；牽引車市場啟動；
5月份，牽引車市場“接力”自卸車銷售；
6月份，自卸車熱度稍有下降，牽引車明顯增長；
7月份，牽引車市場“閃現(xiàn)井噴”態(tài)勢，后市牽引車市場已經(jīng)成為市場主力。
“解放”連續(xù)3個月成為單月銷量冠軍
2009年一季度自卸車讓陜西重汽、中國重汽的斯太爾重型自卸車獲得了“良好的”市場銷售業(yè)績和盈利。隨著牽引車市場的逐步啟動，牽引車市場需求3月底4月初有所抬頭，5月份明顯復(fù)蘇，6月份環(huán)比持續(xù)增長，呈現(xiàn)穩(wěn)健增長態(tài)勢，7月份牽引車市場“閃現(xiàn)出暫時的井噴”。從57月份的數(shù)據(jù)顯示，一汽解放連續(xù)3個月作為銷售冠軍，超越了中國重汽的月度銷量。17月份，斯太爾系重卡二家(陜西重汽和中國重汽)、東風(fēng)公司、一汽解放、福田歐曼等前五家合計銷量268720輛，市場集中度達(dá)到82.08%，較去年同期83.21%的集中度有所降低。由于上汽依維柯銷量依然局限于自卸車市場，斯太爾三家的整體市場份額繼續(xù)下降，其牽引車市場需要進(jìn)一步加強銷售力度。由于自卸車市場持續(xù)熱銷，以陜西重汽、中國重汽為代表的斯太爾“自卸車”市場的銷量繼續(xù)增長。陜西重汽等斯太爾3家重卡銷量合計127925輛，市場份額39.08％。牽引車市場回升使東風(fēng)公司、解放重卡、歐曼公司銷量得以回升，市場份額有了一定提升。東風(fēng)公司暫歸位居“第三”，福田歐曼再次位居“第四”，陜西重汽暫居“第五”。
下半年4萬億基礎(chǔ)建設(shè)投資引發(fā)重卡市場“2009年第二波增長”
自卸車是“4萬億”內(nèi)需受益的“第一車型”。 縱觀國內(nèi)重卡市場需求走勢，汽車行業(yè)政策是每次重卡市場年度增長的主要推手，但行業(yè)政策的影響度為期也是一個年度，而宏觀經(jīng)濟(jì)的影響一般至少3年有效期。對此我們對下半年乃至2010年、2011年的牽引車市場需求也將有相對樂觀的態(tài)勢。2009年上半年牽引車市場的“回暖”是直接市場因素的作用，2009年下半年牽引車市場需求更多的來源于市場的更新需求或者替代需求，并依靠以下因素拉動市場需求。
1. 燃油稅使卡車用戶每年減負(fù)約778億元人民幣
根據(jù)交通部統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2007年年底，全國公路營運汽車達(dá)849.22萬輛，比上年末增加46.65萬輛。其中載貨汽車684.49萬輛、3135.69萬噸位，分別比上年末增加43.84萬輛、313.00萬噸位。為了計算方便可行，我們僅以2007年和2008年的預(yù)計值為基準(zhǔn)。根據(jù)數(shù)值分析，在2009年燃油稅實施后，中國商用車用戶將得到最低778億元人民幣的“減賦”收益，此還不考慮油價在2009年1月1日下調(diào)的數(shù)值。
2. 燃油稅使?fàn)恳嚬愤\輸成為“最經(jīng)濟(jì)的車型”
(1) 公路牽引車與普通載貨車養(yǎng)路費之比較
中國重卡市場主流公路運輸車輛為“1+2+3的半掛牽引車”，上戶噸位30t，根據(jù)現(xiàn)行的計重收費費用，六軸及六軸以上貨車滿載總質(zhì)量最多49t。其中公路運管費(以甘肅地區(qū)為例):12元/噸/年，30噸車輛總計360元；養(yǎng)路費(以甘肅地區(qū)為例)：160元/噸/月，30噸車輛，4800元/月，全年57600元。兩類費用合計57960元，每月平均需要固定支出4830元。
普通載貨車以8×4為例，其載貨量為17t，則公路運管費為204元，養(yǎng)路費為32640元，兩類費用合計32844元，每月平均需要固定支出2737元，之前因為養(yǎng)路費的原因選擇載貨車的用戶未來可能更多地選擇牽引車。
(2) 公路牽引車與普通載貨車收益之比較：年收益多了6萬多
根據(jù)單趟收益為前提，以1+2+3的半掛牽引車為例，裝載運輸零擔(dān)重貨30噸貨物，行駛里程1000km，運價0.411元/tkm，用戶收益12330元；另外看看8×4普通載貨車，裝載運輸零擔(dān)重貨20t貨物，行駛里程1000km，運價0.411元/tkm，用戶收益8220元。同樣情況下，1+2+3的半掛牽引車每次收益相對多4110元。以年行駛15萬km而言，收益就多了61650元。
3. 二級公路收費站撤銷，公路運輸車輛年度減負(fù)“9萬元”
截至目前，我國已有山東、江蘇等12個省全部取消了政府還貸二級公路收費，共撤消站點1263個，占全國政府還貸二級公路收費站總量的65%。取消“二級公路以下的收費站”，將大大降低車主的營運成本，下面我們予以測算：以重卡用戶1+2+3的半掛牽引車為例，每月行駛里程10000km，年行駛里程120000km。根據(jù)1999年交通部發(fā)布的《關(guān)于清理整頓公路收費站(點)的實施方案 (試行)》(交公路發(fā)[1999]9號)規(guī)定，對收費公路設(shè)置條件進(jìn)行的全面調(diào)整和提高，通過對公路客貨運輸平均運距角度分析，公路收費站(點)的設(shè)置間距大約在40km左右。據(jù)此我們計算如下：
每次車輛的通行費為30元，每月通行費為7500元，每年通行費為90000元。取消二級收費以后，有望降低相當(dāng)可觀的費用。
4. 牽引車出口退稅再度上調(diào)：促進(jìn)出口增長
經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，財政部和國家稅務(wù)總局聯(lián)合發(fā)布通知，提高部分商品的出口退稅率，自2009年6月1日起執(zhí)行：農(nóng)用機械及出口中隨產(chǎn)品出口半掛車，出口退稅率提高到15%。一定程度上利于半掛牽引車的出口，陜西重汽、中國重汽、濰柴動力、江蘇悅達(dá)、全柴動力、江淮動力等企業(yè)將從中受益。集裝箱和油罐掛車及半掛車出口退稅率均從14%提高到15%。
5. 2009年下半年公路牽引車市場總需求11.28萬輛，全年基本于2007年持平
綜合各類因素，我們對于2009年下半年給予相對樂觀的判斷，國內(nèi)牽引車市場需求利好因素相對較多：“貨運總量持續(xù)上升”、計重收費政策和國外出口市場等，根據(jù)測算多因素的影響程度，預(yù)計2009年下半年約有11.28萬輛牽引車市場的需求。
下半年重卡市場整體需求增長，全年有望破55萬輛大關(guān)
2009年上半年牽引車市場的“回暖”是直接市場因素的作用，而下半年牽引車市場需求更多的來源于市場的更新需求或者替代需求，并依靠以下因素拉動市場需求。根據(jù)上半年重卡市場走勢來看，牽引車市場回暖，且已經(jīng)完成了市場的“接力”,下半年重卡市場主要車型集中在牽引車市場的增長。
同時，重卡市場出口需求區(qū)域市場依然強勁，對國內(nèi)重卡企業(yè)而言，無疑是市場新的增長點。
根據(jù)上述因素分析，下半年，重卡市場國內(nèi)需求明顯回升，但國際需求將對國內(nèi)市場的彌補作用相對明顯，下半年重卡市場總需求預(yù)測約27.9萬輛以上，全年有望再次突破55萬輛關(guān)口。
