2008年，沃爾沃卡車成為世界上第一家推出功能更為強(qiáng)大的ESP(電子穩(wěn)定程序)系統(tǒng)的生產(chǎn)廠商，該系統(tǒng)能夠同時(shí)控制一個(gè)或多個(gè)拖車，對(duì)于牽引車和拖車都能起到很好的穩(wěn)定作用，更為重要的是它的出現(xiàn)將提高部分危險(xiǎn)品的運(yùn)輸安全系數(shù)，例如燃料運(yùn)輸。
在單車事故中，卡車側(cè)翻及駛出公路占致命性事故及重傷事故總和的半數(shù)以上。誠如沃爾沃卡車總部新任交通和產(chǎn)品安全總監(jiān)Carl-Johan Almqvist所說：“降低翻車事故是減少卡車事故的重要途徑之一。我們很高興現(xiàn)在沃爾沃能夠在FE、FM和FH系列車型上應(yīng)用新版ESP系統(tǒng)，這樣有機(jī)會(huì)讓更多的用戶發(fā)現(xiàn)該系統(tǒng)的優(yōu)越性?！?nbsp;
ESP系統(tǒng)由一個(gè)收集各類信息的電腦所控制，其信息來源包括ABS(防抱死制動(dòng)系統(tǒng))車輪傳感器、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和一個(gè)回轉(zhuǎn)儀。通過檢測(cè)車輛的運(yùn)動(dòng)情況，車載電腦可以迅速判斷出車輛是否將要側(cè)翻或者打滑，從而對(duì)卡車或拖車采取有效制動(dòng)措施，以保證整個(gè)車輛的穩(wěn)定性。
在卡車打滑情況下，ESP系統(tǒng)的主要響應(yīng)方式是各輪獨(dú)立制動(dòng)，也會(huì)通過對(duì)多個(gè)輪胎的制動(dòng)促使車輛回歸到安全的行駛狀態(tài)。而車輛如果是在打滑路面或者容易導(dǎo)致車輛側(cè)翻的高危路況下打滑，通過各輪獨(dú)立制動(dòng)，在必要的情況下車輛可以通過ESP系統(tǒng)降低引擎轉(zhuǎn)速來迫使車輛減速，保持車身穩(wěn)定。
ESP程序的項(xiàng)目經(jīng)理Martin Palming表示：“通過與沒有安裝ESP系統(tǒng)的卡車碰撞模擬實(shí)驗(yàn)及物理測(cè)試結(jié)果對(duì)比顯示，該系統(tǒng)明顯改善了車輛側(cè)翻及打滑的情況。因此采用ESP系統(tǒng)對(duì)于貨運(yùn)公司來說，絕對(duì)是一項(xiàng)明智的投資，它能夠有效降低嚴(yán)重交通事故發(fā)生時(shí)所造成的卡車、拖車以及貨物損毀等經(jīng)濟(jì)損失?！?/P>
ESP系統(tǒng)整合了防抱死制動(dòng)系統(tǒng)(ABS)和牽引力控制系統(tǒng)(TCS)的功能，它已經(jīng)引起了許多歐美國家的重視，各國都相繼立法，強(qiáng)制新生產(chǎn)的車輛必須裝備這種智能的主動(dòng)安全系統(tǒng)。
在中國，對(duì)于相當(dāng)一部分消費(fèi)者來說，ESP還是一個(gè)比較陌生的名詞，該系統(tǒng)的配裝率遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于歐美國家。有關(guān)專家表示，中國本土企業(yè)還沒有能力生產(chǎn)ESP，只有外資或者合資企業(yè)可以出售該系統(tǒng)，正如國內(nèi)一家自主品牌整車企業(yè)負(fù)責(zé)人所說：“我們對(duì)引用前沿技術(shù)一直比較慎重。ESP目前還算是一個(gè)比較新鮮的事物，對(duì)其先進(jìn)性和可靠性依然有待加深了解。此外，我們還需考慮產(chǎn)品的成本和市場(chǎng)定位，因此不會(huì)盲目為車輛加配ESP?！?/P>
但是對(duì)于選購沃爾沃卡車的用戶來說，擁有這樣一個(gè)先進(jìn)的主動(dòng)安全系統(tǒng)只需在原有價(jià)格上多付出幾千元錢，這對(duì)于有需求的用戶來說并沒有增加很多成本，反而極大地提高了用戶在日后使用卡車過程中的安全性，可謂是一舉兩得的明智之選。
雖然ESP系統(tǒng)在中國還有待普及，但相關(guān)行業(yè)的專家也表示，由于ESP對(duì)于提高汽車安全性有著舉足輕重的作用，因此它的普及已經(jīng)勢(shì)在必行。
附錄：全球各國ESP法規(guī)總覽：
- 2007年美國國家高速公路交通安全管理局(NHTSA)頒布法規(guī)，從2012年起，所有總重在4.5噸以下的車輛必須裝配ESP系統(tǒng)。
- 2009年2月，Euro NCAP將電子穩(wěn)定程序ESP納入其新的評(píng)估流程，自2010年起，只有將ESP作為標(biāo)準(zhǔn)配置的車型才有可能獲得最高五星的安全評(píng)定。
- 2009年3月10日，歐洲議會(huì)作出決定，自2011年11月起，所有在歐盟注冊(cè)的新乘用車和商用車都必須裝配ESP系統(tǒng)。自2014年11月起，所有新車都必須裝配ESP系統(tǒng)。
- 2009年3月13日，加拿大政府計(jì)劃推出新的安全法規(guī)，自2011年9月1日起，要求在加拿大銷售的所有乘用車，以及總重在4.5噸以下的商用車、卡車和公共汽車都標(biāo)配ESP系統(tǒng)。
- 2009年3月18日，巴西利亞國家交通委員會(huì)通過決議，自2014年1月起，巴西市場(chǎng)所有銷售的新車(國產(chǎn))都強(qiáng)制轉(zhuǎn)配前氣囊和防抱死制動(dòng)系統(tǒng)(ABS)
- 2009年4月23日，日本國家汽車安全和拯救傷亡協(xié)會(huì)(NASVA)以及陸運(yùn)、基礎(chǔ)設(shè)施和交通部(MLIT)就日本新車評(píng)估體系(JNCAP)在東京舉行新聞發(fā)布會(huì)。介紹了新系統(tǒng)如何顯示車輛配備電子穩(wěn)定控制(ESC)的情況。未來，NASVA計(jì)劃更新JNCAP體系，使其更加接近Euro NCAP。
- 2009年6月，繼美國和歐盟頒布法規(guī)之后，澳洲也立法規(guī)定自2011年11月起所有新車型都必須強(qiáng)制安裝ESP系統(tǒng)。并且在兩年之后將ESP的安裝范圍擴(kuò)大到全部車型。
