已經(jīng)有了前車(chē)之鑒的中國(guó)重汽在此次與曼的合作中吸取了之前的教訓(xùn)?？梢钥闯觯舜沃袊?guó)重汽與曼的合作，為商用車(chē)的中外合資合作提供了一種新的思路。
即便中國(guó)重汽與濰柴分家已經(jīng)三年有余，他們之間的那點(diǎn)恩怨也正煙消云散，但此后有關(guān)他們的消息仍常常被人們有意無(wú)意地進(jìn)行著對(duì)比。
今年6月18日，以濰柴為核心的山東重工集團(tuán)在濟(jì)南掛牌成立，這實(shí)際上被看做是濰柴在山東省內(nèi)完成的重組大手筆。同時(shí)，人們也把目光轉(zhuǎn)向了中國(guó)重汽——這個(gè)被《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃細(xì)則》定為“四小”之一的中國(guó)商用車(chē)巨頭。
此前，中國(guó)重汽已經(jīng)成功重組了大同齒輪，而在成為“四小”之后，有關(guān)中國(guó)重汽要“重組××”的傳聞雖然一直有，卻都止于流言。這次濰柴董事長(zhǎng)譚旭光在成為山東重工的董事長(zhǎng)之后，人們感到，中國(guó)重汽似乎也會(huì)發(fā)生些什么。果然，一個(gè)月之后發(fā)生的事情足以令人吃驚。
一筆合算的生意
7月16日，中國(guó)重汽（香港）有限公司宣布，德國(guó)曼公司斥資5.6億歐元（約60.48億港元）入股中國(guó)重汽約25%+1股的權(quán)益。這意味著，中國(guó)重汽通過(guò)上市公司的股份出讓實(shí)現(xiàn)了與德國(guó)曼的合資。
而據(jù)了解，這樁談判于去年就已開(kāi)始，期間幾乎沒(méi)走漏半點(diǎn)風(fēng)聲，甚至在7月初中國(guó)重汽董事長(zhǎng)馬純濟(jì)接受《汽車(chē)觀察》采訪時(shí)仍對(duì)此只字未提，可見(jiàn)雙方的保密工作做得多么到位。
實(shí)際上，在與濰柴分家之后，中國(guó)重汽盡管已經(jīng)解決了發(fā)動(dòng)機(jī)的國(guó)III排放技術(shù)問(wèn)題，但后續(xù)滿足國(guó)IV及國(guó)V排放標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)是其發(fā)展的軟肋。
而此次與曼的聯(lián)姻，真正讓人關(guān)注的正是雙方的技術(shù)合作：中國(guó)重汽將與曼訂立一項(xiàng)七年期的技術(shù)許可協(xié)議，曼授予中國(guó)重汽一項(xiàng)有關(guān)完整TGA卡車(chē)、符合歐III、歐IV及歐V排放標(biāo)準(zhǔn)的D08、D20及D26發(fā)動(dòng)機(jī)及相關(guān)零部件的在中國(guó)的獨(dú)家及不可轉(zhuǎn)讓權(quán)利使用許可技術(shù)和專門(mén)技術(shù)，及相關(guān)的分銷(xiāo)、售后維護(hù)、服務(wù)使用許可技術(shù)和專門(mén)技術(shù)權(quán)利。
誠(chéng)如馬純濟(jì)在完成此次與曼的簽約之后所言：“在與曼簽訂了股東協(xié)議、技術(shù)許可協(xié)議、股份購(gòu)買(mǎi)協(xié)議、可轉(zhuǎn)換債券認(rèn)購(gòu)協(xié)議之后，將一次性解決中國(guó)重汽在未來(lái)三代環(huán)?？ㄜ?chē)生產(chǎn)技術(shù)的攻關(guān)問(wèn)題?！?nbsp;
而這一切，中國(guó)重汽只需付出總額不到9億人民幣。因此，無(wú)論從哪方面來(lái)看，對(duì)于馬純濟(jì)來(lái)說(shuō)，這都是一樁非常合算的買(mǎi)賣(mài)。他知道，這樣的“一錘定音”，將使得中國(guó)重汽把國(guó)內(nèi)的其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手遠(yuǎn)遠(yuǎn)地拋在腦后，其重卡領(lǐng)軍地位將更為穩(wěn)固。
當(dāng)然，曼也并不吃虧。國(guó)際重卡巨頭一直尋求擴(kuò)大在華市場(chǎng)份額，但一直都走得跌跌撞撞。德國(guó)曼卡車(chē)進(jìn)入中國(guó)已有25年，其一度以“技術(shù)轉(zhuǎn)讓”方式與國(guó)內(nèi)進(jìn)行合作，但多年來(lái)在尋找中國(guó)合資建廠的伙伴、謀求擴(kuò)大業(yè)務(wù)的愿望一直未能實(shí)現(xiàn)。
眾所周知，中國(guó)已成為重卡最大的市場(chǎng)，而且在汽車(chē)的細(xì)分市場(chǎng)中重卡市場(chǎng)增速最快。而中國(guó)重汽如今已不是當(dāng)年購(gòu)買(mǎi)曼旗下的斯太爾時(shí)的“青澀小生”，已發(fā)展為中國(guó)重卡的領(lǐng)軍企業(yè)。此次雙方的合作，一方面曼可以通過(guò)持有的中國(guó)重汽1/4股份，分享不斷成長(zhǎng)的中國(guó)市場(chǎng)給中國(guó)重汽帶來(lái)的豐厚利潤(rùn)，而且對(duì)曼產(chǎn)品在中國(guó)的生產(chǎn)和本地化大有裨益，能迅
速擴(kuò)大其市場(chǎng)占有率。
曼甚至在設(shè)想，未來(lái)其將以中國(guó)為基礎(chǔ)，利用中國(guó)的勞動(dòng)力低成本和市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，對(duì)沃爾沃和奔馳這兩個(gè)老對(duì)手進(jìn)行有力的反撲。
商用車(chē)合資新思路
就在中國(guó)重汽對(duì)外宣布與曼合作后不久，出現(xiàn)的另一則消息值得玩味。有媒體引述知情人士的消息稱，中國(guó)重汽和沃爾沃已經(jīng)在近期對(duì)華沃項(xiàng)目的處理達(dá)成一致意見(jiàn)：在雙方協(xié)商的基礎(chǔ)上，同意沃爾沃撤出合資公司。
華沃項(xiàng)目實(shí)際上是瑞典沃爾沃卡車(chē)與中國(guó)重汽于2003年合資組建的公司——濟(jì)南華沃卡車(chē)有限公司，其是國(guó)內(nèi)第一個(gè)被批準(zhǔn)的重型汽車(chē)合資項(xiàng)目，在當(dāng)時(shí)一度成為商用車(chē)中外合資的美談。
然而世事變遷，如今這一項(xiàng)目已成為合資不成功的反面教材。其不成功的原因亦是眾人皆知，價(jià)格超過(guò)60萬(wàn)元的高端沃爾沃卡車(chē)在中國(guó)幾乎沒(méi)有市場(chǎng)，雙方50：50的合資比例在決策和管理上也成為難題，因?yàn)槟壳氨就疗髽I(yè)占國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)份額90%以上，本土企業(yè)有絕對(duì)的發(fā)言權(quán)，但外資企業(yè)挾技術(shù)優(yōu)勢(shì)也絕不讓步。
這導(dǎo)致華沃連基本的運(yùn)營(yíng)都成問(wèn)題，直至今天這樣的結(jié)局。
無(wú)疑，已經(jīng)有了前車(chē)之鑒的中國(guó)重汽在此次與曼的合作中吸取了其之前的教訓(xùn)。可以看出，此次中國(guó)重汽與曼的合作，為商用車(chē)的中外合資合作提供了一種新的思路。
曼是通過(guò)購(gòu)入中國(guó)重汽股權(quán)的方式，曲線進(jìn)入中國(guó)商用車(chē)市場(chǎng)，但只擁有25%的股份，中國(guó)重汽仍然是公司大股東，擁有絕對(duì)控制權(quán)。中方控股的好處既可以充分發(fā)揮其對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)熟悉和掌控的優(yōu)勢(shì)，在以后的技術(shù)合作中亦能夠擁有更多決策權(quán)，引進(jìn)的技術(shù)也更適合中國(guó)的國(guó)情。
事實(shí)上，中國(guó)重汽與沃爾沃合資項(xiàng)目的坎坷國(guó)內(nèi)各大商用車(chē)企業(yè)耳濡目染，都在對(duì)外合作中不同程度地吸取了這個(gè)教訓(xùn)。并且創(chuàng)立了新的模式，例如上汽依維柯紅巖采用的是中-中-外的合資模式，意圖通過(guò)中國(guó)兩個(gè)股東來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)市場(chǎng)的準(zhǔn)確把握和決策的主動(dòng)性。
同時(shí)，在中國(guó)一直打不開(kāi)局面的外資商用車(chē)巨頭也在逐漸放下身段，不再固執(zhí)地堅(jiān)持使用自己的品牌和引進(jìn)并宣揚(yáng)自己“質(zhì)優(yōu)價(jià)高”的產(chǎn)品，不再一味強(qiáng)調(diào)自己的話語(yǔ)主導(dǎo)。之前福田與戴姆勒之間的合資，就是后者只拿技術(shù)，不拿產(chǎn)品與品牌進(jìn)來(lái)。
曼此前一直與陜汽進(jìn)行合資談判，但同樣由于品牌使用上的分歧，雙方?jīng)]能走到一起。此次曼一改此前的“強(qiáng)硬”態(tài)度，并沒(méi)有對(duì)中國(guó)重汽要求導(dǎo)入 “曼”品牌，而是獨(dú)家授權(quán)中國(guó)重汽使用整合和發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。曼目前的做法也意味著其“想通了”，與戴姆勒奔馳與福田合作時(shí)的想法如出一轍。
不過(guò)，業(yè)內(nèi)人士盡管看好這種商用車(chē)合資的新模式，但由于其依然處于起步階段，對(duì)于未來(lái)的發(fā)展依然心存擔(dān)憂，例如引進(jìn)的技術(shù)將來(lái)如何消化，才能既保證其技術(shù)的原有基因而又不至于大幅增加成本，脫離市場(chǎng)需求？將來(lái)曼會(huì)不會(huì)通過(guò)股市的運(yùn)作增加自己 的股份，甚至達(dá)到控股重汽的目的？中國(guó)重汽會(huì)不會(huì)淪為曼的一個(gè)子公司？
如果真是這樣，那么將來(lái)依然會(huì)有一場(chǎng)資本的爭(zhēng)斗也未可知。
