離外界傳聞的9月份——哈飛汽車與標致雪鐵龍集團（以下簡稱PSA）最終合資簽約期限——還有一月時間，8月10日中航系某高層告訴記者，“PSA總裁菲利普·瓦蘭7月訪問中國后，哈飛和PSA談判進展加快了很多?！?nbsp;
根據(jù)部署，8月18日和19日兩天，哈飛汽車母公司中航工業(yè)汽車公司（以下簡稱中航汽車）例行董事會上，將最終討論合資協(xié)議內(nèi)容。至于一個月后能否最終簽約，上述中航系高層說“不敢肯定”。
除了重要談判內(nèi)容有待進一步敲定，合資時間待定也源于哈飛汽車資產(chǎn)沒有完全交接完成。來自中航系的最新消息，原本劃入中航汽車的兩大資產(chǎn)。昌河汽車已經(jīng)完成了資產(chǎn)置換，哈飛汽車還未完全脫離中航科工，進入掛牌不到半年的中航汽車。而另一重要資產(chǎn)東安動力，以何種方式剝離中航科工，也還沒有最終定論。
菲利普·瓦蘭急需利潤
2007年6月，PSA與哈飛汽車簽訂諒解備忘錄至今，已有兩年。對中國業(yè)務(wù)向來矯情的PSA，從去年下半年更換CEO后，突然加快談判進程。接替斯特雷夫CEO職位的菲利普·瓦蘭意識到，真正留給PSA的時間和空間不多了。
在金融危機的大背景下，雖然歐盟政府舊車報廢補貼計劃及其他補貼措施已遏制住了歐洲汽車業(yè)急劇萎縮的勢頭，但是措施大大刺激了歐洲小型轎車需求。PSA和許多歐洲制造商一起，遭遇了利潤大幅下滑的問題。
尤其是今年第二季度，歐洲小型轎車銷量所占比例達到43%，而2007年僅為三分之一左右。這一狀況已經(jīng)引起歐洲業(yè)內(nèi)普遍擔(dān)憂，因為無論小型轎車的銷售多么緊俏，包括PSA、菲亞特等在內(nèi)的歐洲小型車制造商都無法從中獲取太多利潤。
PSA上半年業(yè)績報告顯示，該集團凈虧損9.62億歐元，去年同期的業(yè)績則是盈利7.33億歐元。PSA還預(yù)計，歐洲汽車市場的銷量下半年還將下降7%，全年則將下降12%，直至2010年底才會開始復(fù)蘇。由于歐洲市場的拖累，今年上半年P(guān)SA全球銷量僅為158.7萬輛，比去年同期下降14%。
目前歐洲市場占據(jù)了PSA總收入的三分之二，對歐洲市場過度依賴，讓PSA董事會意識到，開拓以中國為代表的新興市場的必要性。
剛剛上任不久的PSA總裁瓦蘭7月訪問中國之后，公開表示“要在中國建立第二家合資企業(yè)”，并為PSA未來制定了三大優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略——全球化、技術(shù)領(lǐng)先、行業(yè)標桿。而“全球化”直指PSA的軟肋，在全球舉足輕重的兩大汽車市場——美國和中國，PSA長期處于虧損狀態(tài)。
PSA目前對加快推進中國市場的戰(zhàn)略非常清晰。作為談判對象，中航汽車的目的同樣明確：技術(shù)和品牌?！翱沙掷m(xù)發(fā)展的技術(shù)支持和品牌，是新中航目前迫切需要的。”中航汽車相關(guān)人士告訴記者。
按照中航汽車和PSA協(xié)議內(nèi)容，新中航與PSA將成立股權(quán)對等的合資公司，初步利用哈飛在深圳閑置的10萬輛年產(chǎn)能，生產(chǎn)10座以下的商務(wù)車。
“到目前為止，與PSA的合作是整個哈飛層面的”，中航系一高層向記者特意強調(diào)，未來合作可能拓展到整個中航汽車，“新中航與PSA下一步在合資車型、生產(chǎn)基地等等方面的合作，有很大空間和可能?！?nbsp;
等待新寡頭
哈飛汽車與PSA合資進入倒計時，哈飛汽車上級主管單位——中航汽車和長安汽車的重組接觸也在緊鑼密鼓進行。上述中航系高層明確告訴記者，“目前雙方確實進行接觸，只是還沒有上升到董事會階段?！?nbsp;
據(jù)來自長安內(nèi)部的消息，雙方目前確定的重組方案是：中航汽車將旗下的哈飛和昌河整體并入長安汽車，中航集團將保留東安動力。
不久前，徐留平把09年確定為“長安汽車重組年”，并且在內(nèi)部會議上提出了長安汽車重組的三原則，即股權(quán)結(jié)構(gòu)單一、資源能夠充分流動和利用以及長安主導(dǎo)。
來自長安內(nèi)部的消息表明，長安對收購哈飛和昌河態(tài)度積極，雙方已經(jīng)接觸多次，目前的并購方案是，將新中航旗下的哈飛汽車和昌河汽車，整體裝進長安汽車。
從國內(nèi)整個微車業(yè)形勢判斷，目前哈飛汽車有產(chǎn)能為，約40萬輛整車和45萬臺發(fā)動機。昌河汽車現(xiàn)有產(chǎn)能為，30萬輛整車和15萬臺發(fā)動機。長安整合哈飛和昌河后，微車規(guī)模將驟增85%，直接和上汽通用五菱形成“雙寡頭”對峙。
這種局面非常有利于整個行業(yè)的集中與發(fā)展。上半年，長安與上汽通用五菱微客的銷量總和基本占據(jù)了整個國內(nèi)微客市場近70%的份額。因此早在去年年底，工業(yè)信息化部就曾有意促使長安重組新中航汽車業(yè)務(wù)。
“長安與新中航汽車發(fā)生的變化，加上國家鼓勵汽車行業(yè)兼并重組的大背景，進一步加強了二者合作的可能?！泵褡遄C券研發(fā)中心副總經(jīng)理曹鶴認為，長安與新中航的合作具備兩個重要前提，一是新中航的主業(yè)是做大飛機，堅持不放棄的汽車業(yè)務(wù)一旦不成功需要問責(zé)；另外，晉升“四大”的長安迫切要壯大自己，微車行業(yè)只有做大規(guī)模才能保證利潤。
長安汽車并購哈飛、昌河一旦成功，將成為國內(nèi)汽車業(yè)近年來首例央企跨地域、跨系統(tǒng)重組。以銷售總量計算，長安汽車至少將超過排名第三的東風(fēng)汽車。
提及中航汽車，長安很敏感
對于長安與中航汽車的合作，長安在集團內(nèi)部已經(jīng)統(tǒng)一口徑，長安集團一位高層明確告訴記者，“在與新中航?jīng)]有正式簽約之前，對外一律避而不談?！?nbsp;
原因有二，一是擔(dān)心一旦整合哈飛和昌河不成功，會對長安汽車品牌有影響；另外，長安不希望他們的表態(tài)與主管部門產(chǎn)生不一致。
兩年前，長安集團總裁徐留平曾公開否認并購昌河的可能，當(dāng)時的理由是二者沒有互補。但如今事易時移，長安汽車晉升“四大”，國家鼓勵“四大四小”在全國范圍內(nèi)兼并重組，產(chǎn)能瓶頸和戰(zhàn)略版圖伸向全國，擴張已成為長安汽車發(fā)展的必須。
另一方面，合并原一航、二航而實力空前壯大的新中航，整合內(nèi)部汽車資源，成立汽車分公司統(tǒng)籌汽車業(yè)務(wù)，并提出做大做強汽車業(yè)的目標，將哈飛與昌河整合在一起形成合力，也為尋求外部合作奠定了良好的基礎(chǔ)。
曹鶴認為，長安汽車的積極與新中航的需求能否合拍，哈飛與昌河整體并入長安汽車的方案能否成功，將取決于兩個重要因素：第一為主管機構(gòu)的推動力度，第二為新中航自身的意愿，特別是新中航管理層能夠在多大程度上做出犧牲。
目前中航汽車內(nèi)部，依然存在不放棄汽車業(yè)務(wù)的聲音，以及“不愿被整合”，“整合就是認輸”的情緒。
“即使被長安整合，新中航也不會完全放棄汽車業(yè)務(wù)，雙方很可能采取合資的形式?！庇袠I(yè)內(nèi)人士分析預(yù)測，長安與新中航的談判，不會像其他地方汽車企業(yè)重組如此迫切，談判將經(jīng)歷一個艱苦而漫長的過程。
中航、長安和PSA三角關(guān)系
“新中航和東風(fēng)之外的任何一個國內(nèi)企業(yè)談合作，都不會影響和PSA的合作。相反兩個合作項目可以相互促進。”中航系內(nèi)部人士告訴記者。
PSA同樣不會排斥，新中航與長安汽車合作。分析人士認為，一旦長安汽車與新中航合資，PSA不但可以在與哈飛的合資公司中增加實際話語權(quán)，而且間接實現(xiàn)與國內(nèi)第四大汽車集團——長安合資，可謂一舉兩得。
作為急需擴張的長安，更沒有理由排斥新中航與PSA合資。客觀來說，長安旗下的合資公司——長安福特、長安馬自達以及長安鈴木的發(fā)展的確有待進一步提升，在競爭激烈的中國市場，合資項目的“弱勢”也是長安迫切需要解決的問題。
實際上以PSA的產(chǎn)品線，如何實現(xiàn)在中國一手托兩家的局面，是一個未知數(shù)。中航汽車明白，哈飛與PSA合作存在一定風(fēng)險。
而且即使PSA可以為哈飛汽車的發(fā)展提供不斷的技術(shù)，但是不能幫助中航汽車解決旗下汽車業(yè)務(wù)的整合，特別是幫助哈飛和昌河，把優(yōu)勢的微車業(yè)務(wù)做大做強。要解決未來的競爭和生存問題，中航汽車只能靠國內(nèi)重組完成。
