2009年5月21日，廣汽集團(tuán)與長(zhǎng)豐集團(tuán)在湖南省長(zhǎng)沙市湖南賓館舉行了隆重的股份轉(zhuǎn)讓協(xié)議簽字儀式，長(zhǎng)豐集團(tuán)將持有的長(zhǎng)豐汽車29%的股權(quán)轉(zhuǎn)讓給廣汽集團(tuán)，后者將成為長(zhǎng)豐汽車第一大股東，長(zhǎng)豐汽車將更名為“廣汽長(zhǎng)豐汽車股份有限公司”。廣汽集團(tuán)承諾，將與合作伙伴一起，力爭(zhēng)五年內(nèi)在湖南投資約100億元，使合作項(xiàng)目形成約50萬(wàn)輛的產(chǎn)能規(guī)模，銷售收入爭(zhēng)取突破400億元，利稅總額50億元。
廣汽集團(tuán)介紹，根據(jù)公司的現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)與戰(zhàn)略發(fā)展需求，按照優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)和互利共贏的原則，與長(zhǎng)豐集團(tuán)友好協(xié)商，通過(guò)完全自主的市場(chǎng)行為，達(dá)成以長(zhǎng)豐汽車為合作平臺(tái)的戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，長(zhǎng)豐集團(tuán)將其持有的長(zhǎng)豐汽車151,052,703股（占長(zhǎng)豐汽車總股本的29%）轉(zhuǎn)讓給廣汽集團(tuán)，本次股份轉(zhuǎn)讓完成后，廣汽集團(tuán)將成為該公司第一大股東；長(zhǎng)豐集團(tuán)持有的長(zhǎng)豐汽車股份將由目前的265,522,024股（占公司總股本的50.98%）減少至114,469,321股，占公司總股本的21.98%，為該公司第二大股東。經(jīng)長(zhǎng)豐汽車董事會(huì)、股東會(huì)同意后，長(zhǎng)豐汽車將更名為“廣汽長(zhǎng)豐汽車股份有限公司”。對(duì)于廣汽集團(tuán)入主長(zhǎng)豐汽車后會(huì)導(dǎo)入哪些產(chǎn)品，相關(guān)人士表示：長(zhǎng)豐還沒(méi)有轎車目錄，但廣汽是有的，長(zhǎng)豐自然而然就有轎車資格，相信廣汽長(zhǎng)豐的轎車會(huì)很快上市。
5月31日，廣汽菲亞特的名字出現(xiàn)在了國(guó)家環(huán)保局5月31日擬批準(zhǔn)的建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響報(bào)告書中，并確認(rèn)合資公司首款量產(chǎn)車型是已經(jīng)在國(guó)內(nèi)銷售的領(lǐng)雅Linea，年產(chǎn)能為14萬(wàn)輛。這也從側(cè)面證實(shí)了廣汽與菲亞特的合作已經(jīng)塵埃落定。而在廣汽與長(zhǎng)豐的50萬(wàn)輛產(chǎn)能規(guī)模中，已經(jīng)包括即將審批的廣汽菲亞特項(xiàng)目。據(jù)悉，廣汽集團(tuán)擬和菲亞特汽車成立乘用車合資公司，投資總額為42.6939億元。該合資公司最快將于今年獲批。這也成為菲亞特在中國(guó)東山再起的平臺(tái)。
資料顯示，廣汽集團(tuán)目前擁有廣汽本田、廣汽豐田、廣汽乘用車、廣汽日野等數(shù)十家知名企業(yè)。主要業(yè)務(wù)涵蓋乘用車、商用車、零部件、服務(wù)貿(mào)易、投資和研發(fā)等六大板塊，在中國(guó)汽車行業(yè)內(nèi)占有重要的地位。2008年，廣汽集團(tuán)產(chǎn)銷收入連續(xù)兩年雙超1000億元，利稅各超100億元。目前，廣汽集團(tuán)自主品牌乘用車項(xiàng)目正在按計(jì)劃推進(jìn)，預(yù)計(jì)首款自主品牌中高級(jí)轎車將于2010年8月下線。
廣汽集團(tuán)與長(zhǎng)豐集團(tuán)合作協(xié)議的簽訂，標(biāo)志著廣汽集團(tuán)重組長(zhǎng)豐汽車項(xiàng)目邁出實(shí)質(zhì)性一步，標(biāo)志著廣汽集團(tuán)繼與本田、豐田合作成立乘用車生產(chǎn)企業(yè)之后，在國(guó)內(nèi)實(shí)施的乘用車企業(yè)重組戰(zhàn)略正式拉開(kāi)序幕。同時(shí)，廣汽集團(tuán)與長(zhǎng)豐集團(tuán)戰(zhàn)略合作，也開(kāi)啟了國(guó)家《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》頒布實(shí)施以來(lái)我國(guó)汽車企業(yè)跨區(qū)域重組的先河，在國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)起到了先導(dǎo)作用。
國(guó)家發(fā)改委副主任劉鐵男在廣汽長(zhǎng)豐資產(chǎn)重組簽約儀式表示，長(zhǎng)豐集團(tuán)和廣汽集團(tuán)的重組，是振興規(guī)劃頒布以來(lái)的率先實(shí)現(xiàn)，對(duì)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到典范作用，使我們發(fā)展道路有所借鑒。從兩者的重組可以看到，廣東湖南可以做到，全國(guó)其他地方也可以做到。但有趣是，曾經(jīng)因合資一事與長(zhǎng)豐集團(tuán)明爭(zhēng)暗斗的三菱汽車在此次事件中安靜得有點(diǎn)出奇，一直處于深度“潛伏”狀態(tài)——在市場(chǎng)和媒體上難見(jiàn)一絲聲息。
自上世界90年代到2004年左右，三菱汽車一直死守技術(shù)轉(zhuǎn)讓這一單純的輸出型戰(zhàn)略，如先后與長(zhǎng)豐、東南和哈飛等進(jìn)行合資合作，該階段的基本特點(diǎn)是以發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)加部分產(chǎn)品貼牌形式為主，在具體產(chǎn)品上有長(zhǎng)豐獵豹、東南菱帥等。這種偏于一隅的點(diǎn)式戰(zhàn)略，為三菱未來(lái)的戰(zhàn)略失誤埋下了不良的種子，不僅發(fā)展上落于其老鄉(xiāng)兼同行本田之后——三菱汽車專攻發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域之時(shí)本田已在中國(guó)的合資廠生產(chǎn)整車；同時(shí)，隨著中國(guó)市場(chǎng)的巨大變遷，三菱技術(shù)已逐步喪失市場(chǎng)的號(hào)召力，再加上三菱車在日本國(guó)內(nèi)爆出的產(chǎn)品質(zhì)量丑聞以及因戴克的離開(kāi)而引發(fā)的公司資金問(wèn)題，導(dǎo)致其身陷經(jīng)營(yíng)危機(jī)而無(wú)暇抽身，近幾年在整車項(xiàng)目的競(jìng)爭(zhēng)上，三菱已難以趕上他的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
首先，在品牌線上，雖然三菱也有轎車品牌，但其轎車在日本只是二線品牌，品牌地位在豐田、本田和日產(chǎn)之下，在全球范圍內(nèi)，三菱轎車項(xiàng)目難扛其市場(chǎng)復(fù)興計(jì)劃的大任，說(shuō)明他對(duì)自己的轎車品牌和在中國(guó)這個(gè)日益激烈的市場(chǎng)上的發(fā)展缺乏信心，也因此導(dǎo)致三菱轎車很長(zhǎng)一段時(shí)間在國(guó)內(nèi)難見(jiàn)蹤影。而且，國(guó)內(nèi)的合作伙伴也不太愿意與其攜手。雖然近幾年來(lái)，長(zhǎng)豐進(jìn)軍轎車領(lǐng)域的意愿很強(qiáng)烈和表達(dá)了要與三菱擴(kuò)大合作共同生產(chǎn)轎車的急迫需求，但二者間的主導(dǎo)權(quán)和利益的爭(zhēng)奪，一直讓其轎車品牌的輸出計(jì)劃處于擱淺狀態(tài)。
另外，在SUV領(lǐng)域，三菱采取的是單一的技術(shù)輸出模式，而隨著消費(fèi)市場(chǎng)的不斷進(jìn)化，其國(guó)內(nèi)的合作品牌已逐漸在市場(chǎng)上處于弱勢(shì)和邊緣狀態(tài)，如長(zhǎng)豐汽車從05年以來(lái)的市場(chǎng)年銷售量很少突破3萬(wàn)輛。由于品牌和市場(chǎng)等問(wèn)題，07年的銷量還是沒(méi)能超過(guò)3萬(wàn)；另公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2005～2008期間，長(zhǎng)豐主營(yíng)收入增長(zhǎng)率分別為13.43%、-1.98%、8.67%、3.23%，這一切皆表明單一的技術(shù)和產(chǎn)品線不僅困擾了長(zhǎng)豐的發(fā)展，也直接使三菱的品牌戰(zhàn)略受損；同時(shí)，國(guó)內(nèi)那些喜歡強(qiáng)勁動(dòng)力的SUV愛(ài)好者們也紛紛舍國(guó)內(nèi)品牌而投身于進(jìn)口三菱車等品牌的懷抱，如進(jìn)口三菱帕杰羅市場(chǎng)的逐步雄起，造成三菱系品牌一定范圍內(nèi)的自相殘殺。
當(dāng)然，造成這個(gè)結(jié)局的原因還跟中國(guó)汽車市場(chǎng)的發(fā)展歷史有一定關(guān)系，大家都知道的是，中國(guó)眾多的汽車品牌基本都是國(guó)外發(fā)達(dá)市場(chǎng)上過(guò)時(shí)的產(chǎn)品和品牌，將在國(guó)外已走向頹勢(shì)的技術(shù)引進(jìn)到中國(guó)這個(gè)相對(duì)落后的市場(chǎng)，曾經(jīng)讓很多國(guó)外品牌在中國(guó)度過(guò)了一段較長(zhǎng)的快樂(lè)時(shí)光，三菱汽車也是如此，而其與本田、豐田等對(duì)手的區(qū)別就是他太沉醉或無(wú)力告別這種有點(diǎn)得意忘形的自我優(yōu)越感，因而導(dǎo)致其中國(guó)戰(zhàn)略的再次落后。再者，在廣汽成功收購(gòu)長(zhǎng)豐的事件中，三菱汽車的身份由“正室”轉(zhuǎn)為“小妾”，除了三菱和長(zhǎng)豐方面的因素還有來(lái)自廣汽和政府的力量。
可以說(shuō)，廣汽的成功是中國(guó)時(shí)代的成功。經(jīng)過(guò)數(shù)十年的發(fā)展，中國(guó)汽車工業(yè)也有了自己的思想和主見(jiàn)，君不見(jiàn)我們中國(guó)的民族品牌已從以前羞答答的閉門模仿走向公開(kāi)的“山寨”型抄襲等，政府也是極力重視培育和引導(dǎo)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，新近頒布的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》就是市場(chǎng)的一大指揮棒。在這種時(shí)代背景下，久屈于“四大四小”格局下的廣汽集團(tuán)一直不甘心于自己的略顯弱勢(shì)的現(xiàn)狀，而產(chǎn)生了很強(qiáng)的做強(qiáng)做大的沖動(dòng)。廣汽在轎車領(lǐng)域的等優(yōu)勢(shì)和長(zhǎng)豐在市場(chǎng)戰(zhàn)略位置與生產(chǎn)能力等方面的優(yōu)勢(shì)，使兩人“一見(jiàn)鐘情”而很快就親密攜手步入“洞房”。三菱對(duì)長(zhǎng)豐發(fā)展自主品牌的要求關(guān)注得很不夠甚至是有意壓制，這讓長(zhǎng)豐很不舒服，而在發(fā)展自主品牌上廣汽和長(zhǎng)豐之間有許多共同語(yǔ)言，這也是加速?gòu)V-長(zhǎng)聯(lián)姻的動(dòng)力之一。
