6月19日，兩年前忽然消失的牡丹汽車，突然成為了各商用車網(wǎng)站的頭條。原因就在于它們的新產(chǎn)品下線了。一款是定位高端市場的6~8米阿爾特公交車，競爭目標是柯斯達；另一款則是“趕時髦”的11米雙層客車。
無論是產(chǎn)品、定位，還是品牌形象，重新復(fù)出江湖的牡丹都迥異于原來的牡丹。牡丹汽車股份有限公司總經(jīng)理助理柴莊聲也說，相對于舊牡丹，他更希望外界將注入新活力的牡丹稱為新牡丹。
新東家——牡丹汽車股份有限公司總經(jīng)理李子豪自信滿滿地稱，新牡丹將為用戶展現(xiàn)一個囊括低端到高端產(chǎn)品、從SUV到大客車多品種的企業(yè)。
然而，離開客車行業(yè)兩年的牡丹能否重塑原來的輝煌？在現(xiàn)在的行業(yè)環(huán)境下，究竟是什么原因讓新牡丹信心十足？對于外界而言，上述疑問令新牡丹撲朔迷離。
新牡丹到底要做什么？
當《商用汽車新聞》記者詢問牡丹客車今后的發(fā)展規(guī)劃時，李子豪告訴記者，由于看到城鄉(xiāng)客運的機會，目前牡丹的主攻市場放在縣域公交上，并且，基于此前牡丹在二級市場上的占有率和發(fā)展優(yōu)勢，原牡丹客車的MD6701、MD6608、MD6750、MD6796、MD6860、太陽神MD6122、月亮神MD6120等等經(jīng)典車型仍將繼續(xù)投產(chǎn)，新牡丹將借此有利條件，并通過彌補不足來大力拓展這一領(lǐng)域。
李子豪透露，阿爾特公交車目前已實現(xiàn)小批量交付用戶使用。按照牡丹此后的規(guī)劃，新牡丹的發(fā)展將不僅僅局限于客車領(lǐng)域。“例如，將向牡丹注入MPV(商務(wù)車)、豪華大客新車型、高端SUV、國外引進的新型發(fā)動機，擴大牡丹車型的品種，完善產(chǎn)品結(jié)構(gòu)?！?李子豪舉例稱。
如果如李子豪所言，新牡丹將“四處開花”，那么就意味著新牡丹將不再固守原來的中巴市場。對此，中國客車信息統(tǒng)計網(wǎng)首席分析師佘振清認為，注入牡丹，對于新大地而言，醉翁之意到底在哪里呢？不同的策略會催生不同的結(jié)果。
如果只是為了借牡丹這個殼，成功實現(xiàn)在香港融資的話，對于汽車行業(yè)而言，只不過多了一起借殼上市的例子。
又或者，新資本是為了利用東部沿海經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)具備的各項優(yōu)勢條件：包括產(chǎn)品物流便捷，資金流、信息流集中，能夠吸引和穩(wěn)定人才等來發(fā)展自己本有的核心產(chǎn)品。
如果是真正想把牡丹做好，那么，新大地要投入多少資金來“承前啟后”？新大地是否又有足夠的勇氣來投入？據(jù)粗略估計，目前牡丹客車在國內(nèi)的保有量超過了10萬輛，在牡丹隱退公眾視線的一年多時間里，車輛維修、保養(yǎng)等一系列服務(wù)幾乎停滯。所以，新資本要接手牡丹，這超過10萬輛客車的售后服務(wù)，新大地也必須接手，這將是一筆很龐大的資金。
對此，李子豪沒有作出正面回答，僅表示：“相關(guān)內(nèi)容正在規(guī)劃之中?！?/P>
新牡丹能突圍而出么？
按照新牡丹的計劃，2009年產(chǎn)銷各類產(chǎn)品達到2500輛，銷售金額為3億元人民幣?！爸灰_到這兩個數(shù)字中的其中一個，我們就實現(xiàn)了今年的目標?！?柴莊聲告訴記者。
據(jù)了解，新大地收購牡丹后，擁有年產(chǎn)客車5萬輛的生產(chǎn)能力。其中，年產(chǎn)6~7米中型客車2萬輛，8~12米大型客車1萬輛。新大地將從國外引進SUV、MPV等新款車型(包括全套焊裝設(shè)備、夾具、模具及內(nèi)飾件的引進)，在國外專業(yè)汽車設(shè)計和研發(fā)機構(gòu)的輔助下，實現(xiàn)牡丹股份產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的完善及國產(chǎn)化零部件的配套，形成2萬輛/年的生產(chǎn)能力。
做中巴、做大客，新牡丹將如何突圍？
按照柴莊聲的說法，現(xiàn)在的“新牡丹”有三大優(yōu)勢：其一，新牡丹包袱小，包括所有員工的工齡全部買斷；其次，擁有強有力的經(jīng)營團隊，例如，新牡丹引進了一些在客車行業(yè)中有多年的經(jīng)驗、比較專業(yè)的人才(如來自大金龍、蘇金、申龍的人才)；其三，根據(jù)市場去創(chuàng)新、規(guī)劃以及準確的定位。
對于這三點優(yōu)勢，記者在采訪過程中，聽到了不同的意見。
長安客車副總經(jīng)理劉中領(lǐng)告訴記者，牡丹汽車這家規(guī)模做得很大的企業(yè)，在達到鼎盛時期時，精干的銷售團隊以及管理人才對企業(yè)的發(fā)展功不可沒。當牡丹消失之后，了解牡丹運作規(guī)律的老牡丹人大部分都離去，新牡丹如何整合內(nèi)部資源非常重要。
亞星客車股份有限公司市場部副總監(jiān)顧云也告訴記者，企業(yè)的文化對于一個企業(yè)至關(guān)重要。包括品牌在內(nèi)的隱形產(chǎn)品，新團隊是否能夠駕馭？新大地的文化是否能夠直接適用于新牡丹？都有待商榷。
其次是銷售和渠道問題。牡丹的銷售已經(jīng)停滯了一年多的時間，“用戶重新認識新牡丹需要一段時間，認可又需要一個過程。”劉中領(lǐng)說。顧云也表示，經(jīng)銷商對于新大地來說或許是一個頭疼的問題。原有的經(jīng)銷商對于新牡丹是否有信心、是否愿意重新成為新牡丹的經(jīng)銷商等，都是新牡丹應(yīng)該考慮的重點。對此，柴莊聲表示，對于如何爭取到牡丹原來的客戶群，他們正在做一系列的工作去恢復(fù)市場和用戶的信心。
第三，新牡丹進入市場的時機問題。 顧云告訴記者，早一年或者晚一年也許情況就不一樣了，今年是發(fā)展縣域公交的最好時機。今年國家政策的支持令大量客車企業(yè)涌入了縣域公交領(lǐng)域。江蘇友誼汽車有限公司副總經(jīng)理邵顧平也告訴記者，牡丹重回客車市場，有一定的優(yōu)勢，做好的希望比較大。但他提醒，現(xiàn)在縣域公交市場競爭非常激烈，由于各地域差異很大，所以要做好這個市場，光有資金和技術(shù)實力是不夠的，還需要因地制宜，針對不同區(qū)域生產(chǎn)差異化的、貼近市場的產(chǎn)品，這樣才能為更多用戶所接受。
“新進入者是肯定需要交學費的?！辟苷袂逄嵝眩瑢τ诳h域公交而言，是否了解縣域公交的產(chǎn)品、市場和運作規(guī)律非常重要。
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2008年6月，新大地公司及其股東機構(gòu)收購了牡丹汽車股份公司68.9%的股權(quán)，即牡丹汽車股份公司的全部內(nèi)資法人股19625萬股，成為牡丹股份的絕對控股股東。收購包括牡丹及關(guān)聯(lián)公司6億元資產(chǎn)，包含545畝土地及17萬平方米廠房，國外引進的6~7米中型客車、8~12米公交客車、長途旅行客車等車型模具、柔性焊裝線、陰極電泳涂裝線及總裝流水線。
成都新大地汽車有限責任公司位于成都天回鎮(zhèn)，前身是成都大地汽車制造廠(又名成都拖拉機總廠)。1998年，順德商人李子豪通過旗下的順德日新發(fā)展有限公司與成都大地汽車制造廠合資成立新大地公司。成都新大地汽車有限責任公司是國家許可的、具備開發(fā)、生產(chǎn)、銷售二類、三類車輛底盤、乘用車、大中型客車、1.5~25噸級別的輕型、中型、重型載貨卡車、專用汽車等產(chǎn)品資質(zhì)的整車制造企業(yè)。目前主要以生產(chǎn)SUV越野車為主，其品牌為魔獸和源動力等。
