曾高調(diào)出擊國內(nèi)重卡市場的集瑞聯(lián)合卡車遭遇生不逢時的命運，據(jù)中集集團近日公布的2011年上半年業(yè)績報告稱，中集參與投資的重卡項目2011年上半年接獲超過1000輛訂單。但一位接近聯(lián)合卡車的內(nèi)部人士透露，聯(lián)合卡車自下線至今，除了中集集團的1000輛訂單以外，對外銷量僅有兩位數(shù)，距離聯(lián)合卡車定下的2011年銷量目標為1.2萬輛、銷售收入36億元的宏偉目標，相差巨大。
在國產(chǎn)自主轎車市場占有一席之地的奇瑞相信，通過與中集集團合資同盟的方式，最終得以實現(xiàn)曲線進入商用車領域的計劃，并在目前仍處空白的高端重卡領域能分一杯羹。只是，迫切想要在商用車領域大展身手的奇瑞沒有想到，定位高端的聯(lián)合卡車從U460正式下線的一刻起，就注定生不逢時。
在2010年12月集瑞聯(lián)合卡車下線儀式上，聯(lián)合卡車營銷服務有限公司曾說，聯(lián)合卡車要做真正意義的全球高端卡車，做能與奔馳、沃爾沃、斯堪尼亞等品牌相抗衡的產(chǎn)品，在高端市場建立品牌優(yōu)勢。只需要六個月時間,市場將會驗證我們的成敗。
盡管聯(lián)合卡車高層認為，只要策略得當，定位高端的聯(lián)合卡車在45萬-70萬元這個真空區(qū)域?qū)崿F(xiàn)批量銷售是完全可能的。然而，半年時間過去，聯(lián)合卡車不但沒有獲得市場的青睞，重卡市場的驟冷，更讓這個劍指高端的重卡新兵陷入困境。
2011年上半年，中國重卡市場銷售同比銷量出現(xiàn)大幅下滑。2011年上半年國內(nèi)共銷重卡54.3萬輛，同比負增長7.04%。隨著《公路安全保護條例》的正式實施，重卡市場降幅進一步擴大。據(jù)統(tǒng)計，2011年7月份，國內(nèi)重卡銷量約為4.79萬輛，比2010年同期下跌31.8%，2011年1-7月，重卡總銷量約為59.13萬輛，同比下降9.6%，創(chuàng)下重卡市場近年來累計同比降幅的新高。
受此影響，聯(lián)合卡車自2010年底上市以來，銷售情況亦一直難以打開局面。此外，從聯(lián)合卡車北方區(qū)域經(jīng)銷商處了解到，聯(lián)合卡車2010年上半年的銷售情況十分慘淡。該經(jīng)銷商表示實在是銷售太少，不值得拿出來說事，有些慚愧。很多人幻想著下半年有所起色，其實下半年可能會更糟糕。
為求證這一說法，曾嘗試通過中汽協(xié)查詢證實，但發(fā)現(xiàn)并沒有聯(lián)合卡車的數(shù)據(jù)。隨后就此向集瑞聯(lián)合卡車營銷公司品牌推廣部負責人了解，但對方表示只負責公司品牌方面的事情，對銷售數(shù)據(jù)這一塊并不清楚。
在聯(lián)合重卡下線之初，就曾有業(yè)界人士分析指出，在中高端重卡領域，有東風商用車、中國重汽、一汽解放、陜汽、福田歐曼、上汽依維柯紅巖等多家品牌激烈爭奪，此外，江淮、北奔、華菱等二三線品牌亦頻頻發(fā)力，聯(lián)合卡車想要脫穎而出，實非易事。
另一方面，目前國內(nèi)重卡領域，市場集中度較高，前6名市場占有率達到90%以上，而東風商用車、中國重汽和一汽解放占據(jù)的60%以上的市場份額短期內(nèi)不大可能被打破。而福田、陜汽和紅巖也在強勢發(fā)力。此外，隨著國內(nèi)排名前五的重卡企業(yè)紛紛進一步擴大產(chǎn)能，作為后來者聯(lián)合卡車的市場空間將進一步被擠占。
一位曾參與了聯(lián)合卡車項目前期市場和產(chǎn)品開發(fā)研究工作的業(yè)內(nèi)人士認為，聯(lián)合卡車提出的2011年銷量目標為1.2萬輛，銷售收入36億元，立志創(chuàng)造全新品牌、全新平臺重卡上市第一年就銷量破萬的紀錄的銷售目標，一開始就是不切實際。
福田歐曼進入市場之初，第一年定的銷售目標是550輛，第二年是3500輛，第三年才到5000輛。一個全新進入重型卡車領域的新兵，第一年產(chǎn)銷量就過萬輛，其現(xiàn)實的可能性只是萬分之一。如果僅從完成銷量目標而盲目地擴張鋪貨，戰(zhàn)線拉得過長過寬，而暫時沒有成熟和配套的售后服務給力支撐，這對于一個新進入者是極其危險之舉。如果聯(lián)合卡車不及時對其銷售目標作出切合實際、實事求是的調(diào)整，2011年不能完成宏偉的目標計劃的話，將對公司與品牌形象都會帶來極大的負面影響。
聯(lián)合卡車的調(diào)子定得很高，集合的資源也很好，但從現(xiàn)在來看，其聯(lián)合的優(yōu)勢并未能在市場上發(fā)揮出來。對于聯(lián)合卡車出師不利的原因，業(yè)界認為，目前重卡市場對新生品牌的認可度很低，尤其是高端改裝車的客戶，對于品牌的選擇十分謹慎，作為一個新生品牌，聯(lián)合卡車并未獲得市場認可。
實際上重卡行業(yè)是一個很復雜的市場，做得了轎車，未必能做得好重卡。從全球來說，重卡都是一個門檻很高的行業(yè)，并非只有良好的零部件就能做好。目前國內(nèi)50萬-80萬元的市場的確是一個空白，聯(lián)合卡車看到了這一個機會，但差異化營銷需要有深厚的技術支撐和對用戶的深度調(diào)查，目前聯(lián)合卡車產(chǎn)品品質(zhì)和營銷理念仍難以滿足高端客戶的需求。
