2011年第26屆世界大學生運動會將在深證舉行，為此深圳市政府將提供2011輛新能源汽車，為大運會服務。
深圳市是我國第一批1十三個節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點城市和五個私人購買新能源汽車試點城市之一，此次大運會投放的2011輛親能源汽車占到整個大運會用車的半壁江山，同時也超過了北京奧運會和上海世博會所用新能源汽車的數(shù)量的總和。
根據(jù)深圳市的規(guī)劃，“十二五”期間將投資約500億元，打造800億元以上產(chǎn)值的新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地，即將舉行的深圳大運會，將給深圳新能源汽車提供迄今最大的展示舞臺。但這一“喜訊”的背后，卻是新能源汽車“公”熱“私”冷狀況進一步放大的尷尬。
雖然深圳已經(jīng)有超過1100輛各類新能源公交客車及出租車正在運營當中。但從2010年7月深圳正式啟動私人購買新能源汽車補貼政策以來，比亞迪公司售出的油電混合動力車F3DM才只有500余輛，并且其中有部分還是由政府部門采購。
究其原因，主要是配套設施不足、價格偏高、技術(shù)不及傳統(tǒng)燃油汽車受信任等，是阻礙新能源汽車走進尋常百姓家的高大門檻。
據(jù)悉， 我國醞釀中的國家節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，其中提出在2020年前為該產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)投資上千億元，實現(xiàn)新能源汽車累計產(chǎn)銷量達500萬輛。這是促進我國經(jīng)濟轉(zhuǎn)型，調(diào)結(jié)構(gòu)的重要步驟，但是如果不能很好的解決配到設施，完善消費終端，在偉大的計劃也是紙上談兵。
