國(guó)際上，商用車企業(yè)大多具備自造發(fā)動(dòng)機(jī)的能力，因此，真正獨(dú)立的發(fā)動(dòng)機(jī)制造商只有美國(guó)康明斯一家。而反觀國(guó)內(nèi)，長(zhǎng)時(shí)間以來(lái)，商用車企業(yè)在核心零部件——發(fā)動(dòng)機(jī)上需要外協(xié)，即便是具有自產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)能力的一汽等企業(yè)也大量采購(gòu)濰柴、玉柴的產(chǎn)品。
但是，最近幾年，這一局面正在悄然生變。尤其是在剛剛過(guò)去的2014年，眾多重卡企業(yè)加入到自產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的行列。其中，最引人注目的無(wú)疑是福田和康明斯的合作。
福田補(bǔ)短板
2014年，康明斯ISG系列重型發(fā)動(dòng)機(jī)在北京福田康明斯新工廠量產(chǎn)下線。新工廠設(shè)計(jì)產(chǎn)能為6萬(wàn)臺(tái)。目前該系列發(fā)動(dòng)機(jī)主要搭載在福田剛剛上市的歐曼GTL超能版車型上。至此，福田汽車(以下簡(jiǎn)稱福田)終于克服了其在重型發(fā)動(dòng)機(jī)上的短板，降低了對(duì)濰柴動(dòng)力的依賴。
早在2010年，康明斯與福田就已開始針對(duì)ISG發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目的合作。在此之前，福田原本希望從戴姆勒獲得大排量發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。從2003年開始，福田開始與戴姆勒方面接觸，欲與其建立合資公司，以獲得大排量發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，但直到2010年雙方才成立合資公司。2012年，雙方就發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)達(dá)成一致，但具體落實(shí)卻一拖再拖，原定的2014年投產(chǎn)也尚未實(shí)現(xiàn)。
與戴姆勒的合作進(jìn)展緩慢，使得福田不得不另外尋找合作對(duì)象，以盡快擺脫對(duì)濰柴的依賴。于是，原本就有合作關(guān)系的康明斯，成為福田汽車謀求合作的新目標(biāo)。
根據(jù)規(guī)劃，此次福田將聯(lián)合康明斯和福田戴姆勒投資20億元，在巴西和中國(guó)的制造基地生產(chǎn)ISG發(fā)動(dòng)機(jī)，為福田戴姆勒在全球的工廠配套。這意味著，未來(lái)福田康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)將在國(guó)內(nèi)和海外兩個(gè)市場(chǎng)消化產(chǎn)能。
目前，ISG系列發(fā)動(dòng)機(jī)在北京福田康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司新工廠生產(chǎn)。其總投資22億元，年產(chǎn)能為6萬(wàn)臺(tái)，可提升至12萬(wàn)臺(tái)。
福田即將投產(chǎn)的重型發(fā)動(dòng)機(jī)排量為10.5L和11.8L，可滿足歐Ⅳ、國(guó)四和歐Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)還能實(shí)現(xiàn)同一平臺(tái)升級(jí)至歐Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)。
2013年，福田重卡銷量同比增長(zhǎng)32%，達(dá)到11.5萬(wàn)輛，躋身于重卡行業(yè)第一陣營(yíng)。但在銷量提升的同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品的缺失成為福田汽車的短板。在重卡行業(yè)的第一陣營(yíng)中，福田是惟一沒有發(fā)動(dòng)機(jī)核心技術(shù)的企業(yè)。
此前，福田重卡主要依靠采購(gòu)濰柴發(fā)動(dòng)機(jī)為主，濰柴在重卡發(fā)動(dòng)機(jī)配套領(lǐng)域占有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。濰柴動(dòng)力2013年財(cái)報(bào)顯示，福田戴姆勒汽車2013年是濰柴的第一大客戶，為其貢獻(xiàn)了67.08億元的訂單，占其銷售總額的11.5%。
一位重卡企業(yè)負(fù)責(zé)人介紹，福田之所以急于克服自身在發(fā)動(dòng)機(jī)核心技術(shù)上的短板，一方面是希望降低對(duì)濰柴動(dòng)力的依賴，另一方面也是由于濰柴在收購(gòu)陜重汽后，已擁有了自己的整車廠，對(duì)于福田而言，濰柴既是合作伙伴，也是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
企業(yè)紛紛跟進(jìn)
2009~2010年，重卡行業(yè)井噴時(shí)，濰柴一機(jī)難求。無(wú)數(shù)重卡老總都要坐守濰柴門前，才能為自家爭(zhēng)取到一些發(fā)動(dòng)機(jī)資源。也正是那個(gè)時(shí)候，讓很多重卡企業(yè)痛下決心，走上了自制發(fā)動(dòng)機(jī)之路。
相比東風(fēng)、解放、重汽和陜汽集團(tuán)內(nèi)部有自己的發(fā)動(dòng)機(jī)，歐曼和華菱這兩家企業(yè)在重卡發(fā)動(dòng)機(jī)資源緊缺時(shí)，首當(dāng)其沖受到很大影響。華菱掌門人劉漢如在那個(gè)階段甚至親臨濰坊，親自督陣，以期能獲取更多的發(fā)動(dòng)機(jī)資源。
2012年11月，華菱漢馬發(fā)動(dòng)機(jī)在上海寶馬展上初次亮相。劉漢如說(shuō)，漢馬動(dòng)力是集成歐洲當(dāng)今頂尖技術(shù)、全球配套資源而開發(fā)的高端大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品，大到缸體缸蓋，小到螺栓都是國(guó)際最頂尖的品牌。漢馬發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品還經(jīng)過(guò)了嚴(yán)苛的高溫、高寒和高原試驗(yàn)，通過(guò)了國(guó)內(nèi)外各種使用工況和自然環(huán)境的考驗(yàn)，通過(guò)了國(guó)內(nèi)外用戶兩年的實(shí)際使用檢驗(yàn)。這款產(chǎn)品的性價(jià)比高，性能穩(wěn)定，質(zhì)量可靠，品質(zhì)是國(guó)際一流的，價(jià)格是中國(guó)的。
漢馬發(fā)動(dòng)機(jī)上市兩年有余，并沒有任何系統(tǒng)性的問(wèn)題出現(xiàn)，可靠性、動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性均有不錯(cuò)的表現(xiàn)。這款通過(guò)了2年考驗(yàn)的華菱自產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，未來(lái)將會(huì)更大范圍配裝在華菱的車型上。
同時(shí)，到2014年，上汽菲亞特紅巖科索發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)成為上依紅配裝的主力，在上依紅年銷2.5萬(wàn)輛的數(shù)量里，科索動(dòng)力對(duì)上依紅的配裝數(shù)量達(dá)到了8000臺(tái)，超過(guò)三分之一的配套比例。另外，2014年，上菲紅的科索產(chǎn)品也從單一的科索9增加了全新的科索13，在可以預(yù)見的未來(lái)，科索9和科索13雙管齊下，上菲紅的配裝數(shù)量還會(huì)進(jìn)一步增加。
一汽集團(tuán)擁有錫柴和大柴兩大柴油機(jī)生產(chǎn)基地。過(guò)去，這兩家企業(yè)采取集團(tuán)內(nèi)核集團(tuán)外供貨兩條腿走路的方式運(yùn)行，但近年來(lái)，供一汽解放的比例逐年上升。一汽解放的長(zhǎng)春本部基地的卡車產(chǎn)品，基本上配裝的是一汽集團(tuán)內(nèi)的錫柴或大柴發(fā)動(dòng)機(jī)。而一汽青島的產(chǎn)品，除了配裝一汽集團(tuán)的發(fā)動(dòng)機(jī)外，還大量裝載配濰柴發(fā)動(dòng)機(jī)。一汽青島解放從2014年開始加大了對(duì)一汽錫柴的配套，減少了對(duì)濰柴的配套。
另外，江淮與納威司達(dá)合資的發(fā)動(dòng)機(jī)公司，未來(lái)也要生產(chǎn)重型發(fā)動(dòng)機(jī)，江淮或許也要采用“自家造”發(fā)動(dòng)機(jī)。
顯而易見，自造發(fā)動(dòng)機(jī)在商用車行業(yè)已經(jīng)成為一股不可逆轉(zhuǎn)的潮流。
