2008年即將過去。沒有人會(huì)忘了這一年，也沒有人能夠忘記這一年?；厥?008，腦海中大事不斷，意外不斷。喜悅與悲痛，都在這一年演繹到極致；中國與世界也在這一年融合得更加緊密。
2008年，中國汽車業(yè)在迎來改革開放30年，不斷回首往昔崢嶸歲月的時(shí)候，也一次次經(jīng)歷了現(xiàn)實(shí)最嚴(yán)峻的考驗(yàn)。
產(chǎn)銷增幅為近年最低
千萬輛目標(biāo)壯志未酬
2007年全國汽車產(chǎn)量達(dá)到888萬輛，連續(xù)7年增速保持在20%以上。據(jù)此，業(yè)內(nèi)領(lǐng)導(dǎo)、專家預(yù)測，2008年我國汽車產(chǎn)量將躍上1000萬輛臺階，并做好了慶祝第1000萬輛下線的方案。
然而，2008年不確定因素實(shí)在太多，雪災(zāi)、地震、人民幣升值、原材料價(jià)格上漲、宏觀政策變化、全球金融危機(jī)，諸多因素都對國內(nèi)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生影響，也給國內(nèi)汽車市場以及汽車出口帶來不利影響。在這種情況下，上半年汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量仍雙雙超過500萬輛，同比增長16.71%和18.52%，增幅較上年同期有所下降。
下半年形勢愈發(fā)嚴(yán)峻，美國次貸危機(jī)造成了全球性的經(jīng)濟(jì)危機(jī)。中國汽車市場未能幸免，銷量繼續(xù)大幅下降。8月，全國汽車產(chǎn)銷量不僅連續(xù)環(huán)比下滑，還出現(xiàn)了自2006年以來的首次同比下滑，產(chǎn)銷量同比分別下降3.50%和6.34%。9月、10月車市持續(xù)下滑，尤其是商用車下滑更加顯著。
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，今年1~11月，汽車產(chǎn)銷量分別為870.4萬輛和862.98萬輛，同比分別增長7.98%和8.52%，全年產(chǎn)銷1000萬輛的目標(biāo)已無法實(shí)現(xiàn)。預(yù)計(jì)2008年產(chǎn)銷增幅可能勉強(qiáng)達(dá)到兩位數(shù)，增幅將為近年來的最低點(diǎn)。
消費(fèi)稅調(diào)整 燃油稅方案通過
國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施
多項(xiàng)政策左右汽車市場
汽車消費(fèi)稅調(diào)整，燃油稅方案通過，實(shí)施國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)。2008 年，無論是乘用車還是商用車市場，都因國家相關(guān)政策調(diào)整而出現(xiàn)較大波動(dòng)。
7月1日，國家開始對商用車實(shí)施國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)。這一政策使得今年的商用車市場出現(xiàn)了提前消費(fèi)、前熱后冷的反常局面。
8月13日，財(cái)政部、國家稅務(wù)總局再次發(fā)布汽車消費(fèi)稅調(diào)整通知：從9月1日起，大排量(3.0升以上)乘用車的消費(fèi)稅率有了較大幅度調(diào)整。排量在1.0升(含)以下的乘用車，稅率由3%下調(diào)至1%。政策出臺后，國內(nèi)進(jìn)口豪華車價(jià)格紛紛上調(diào)，銷量開始走低。由于小排量車消費(fèi)稅下調(diào)幅度不大，價(jià)格下調(diào)空間較小，該細(xì)分市場沒有出現(xiàn)較大波動(dòng)。
12月5日，國家發(fā)改委等部門聯(lián)合公布了《成品油稅費(fèi)改革方案(征求意見稿)》。12月18日，方案通過。雖然燃油稅計(jì)劃于2009年1月1日起實(shí)施，但這個(gè)爭議十余年之久的稅費(fèi)改革政策，仍在年末的中國汽車界掀起不小的波瀾。燃油稅的實(shí)施必將對國內(nèi)汽車消費(fèi)理念、消費(fèi)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)等產(chǎn)生巨大影響。
雨雪冰凍 特大地震
罕見天災(zāi) 凸顯中國汽車力量
2008年是不平凡的一年。在這一年中，中國先是遭受了50年不遇的雨雪冰凍災(zāi)害的考驗(yàn)，接著又經(jīng)歷了四川汶川特大地震的悲痛。當(dāng)災(zāi)難降臨之時(shí)，中國人民表現(xiàn)出了前所未有的勇氣和團(tuán)結(jié)。國內(nèi)汽車企業(yè)，特別是自主品牌汽車企業(yè)更是表現(xiàn)出了應(yīng)有的社會(huì)責(zé)任感和大愛情懷。
在汶川地震發(fā)生不到一周的時(shí)間，自主品牌汽車企業(yè)的捐款數(shù)額就超過了1.7億元，救災(zāi)車輛、物資源源不斷運(yùn)往災(zāi)區(qū)。第一時(shí)間捐錢捐物，第一時(shí)間趕到現(xiàn)場救助災(zāi)民，兩場災(zāi)難面前，自主品牌汽車企業(yè)反應(yīng)速度快，捐款數(shù)額多，贏得社會(huì)各界的廣泛贊譽(yù)。
在兩場自然災(zāi)害中，中國汽車企業(yè)在公眾面前樹立了勇于擔(dān)當(dāng)、堅(jiān)定自強(qiáng)的社會(huì)形象。天災(zāi)中，汽車在救援中顯示了重要作用；天災(zāi)見證了中國汽車的力量，體現(xiàn)中國汽車人的風(fēng)貌。
北京車展新址第一展
規(guī)模創(chuàng)紀(jì)錄 服務(wù)水平待提高
4月20日~28日，2008年北京車展首次在剛落成的中國國際展覽中心順義新館舉行，新館總展覽面積超過18萬平方米，創(chuàng)下亞洲和國內(nèi)汽車展會(huì)新紀(jì)錄。此外本屆北京車展還創(chuàng)造了有史以來北京車展規(guī)模最大、新車最多、關(guān)注度最高等多項(xiàng)紀(jì)錄：2100余家國內(nèi)外廠商攜890輛展車參展；超過60萬觀眾前來參觀，其中約3萬觀眾來自海外；千余家媒體的近萬名記者對本屆車展進(jìn)行了現(xiàn)場報(bào)道和采訪，其中海外媒體有100余家。
值得一提是，本屆北京車展中，自主品牌汽車企業(yè)的表現(xiàn)讓人耳目一新，顯示出我國自主品牌汽車企業(yè)經(jīng)過多年的歷練，已經(jīng)發(fā)展到一個(gè)新的階段，開始從量變走向質(zhì)變。
但是，在新址舉辦的這一屆北京國際車展，由于設(shè)施、服務(wù)等方面的不完善，也給參展商和觀眾帶來一些不便，招致不少批評。北京國際車展在晉身世界五大車展之后還應(yīng)在軟硬件方面不斷提升。
新能源汽車喜迎奧運(yùn)東風(fēng)
產(chǎn)業(yè)化邁上新臺階
2008年是奧運(yùn)年。近500輛奧運(yùn)節(jié)能與新能源汽車的“零故障”、“零排放”示范運(yùn)營，為北京奧運(yùn)會(huì)和殘奧會(huì)的成功舉辦增添了一道亮麗風(fēng)景。這500輛節(jié)能與新能源汽車包括純電動(dòng)客車、混合動(dòng)力轎車、燃料電池客車和純電動(dòng)場地車，由一汽、東風(fēng)、上海大眾、長安、奇瑞、中通、北汽福田和京華客車8家企業(yè)自主研發(fā)而成。這是奧運(yùn)歷史上，種類最多、技術(shù)最先進(jìn)、規(guī)模最大的節(jié)能與新能源汽車為奧運(yùn)提供運(yùn)輸服務(wù)。
北京奧運(yùn)會(huì)，不僅給了新能源汽車一個(gè)極佳的展示機(jī)會(huì)，而且極大促進(jìn)了中國新能源汽車的發(fā)展。在國家相關(guān)政策的推動(dòng)下，政府、汽車企業(yè)、高校三方共同努力，在短時(shí)間內(nèi)取得了新能源汽車領(lǐng)域一項(xiàng)又一項(xiàng)突破。目前，我國已有7款國產(chǎn)新能源汽車獲得“準(zhǔn)生證”，有的混合動(dòng)力客車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，并在北京、廣州等城市進(jìn)行示范運(yùn)營。
北京奧運(yùn)會(huì)結(jié)束之后，國家針對新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化又推出了“十城千輛”計(jì)劃。毫無疑問，經(jīng)過北京奧運(yùn)的實(shí)戰(zhàn)演練，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程邁上了一個(gè)新的臺階。
汽車企業(yè)互相挖人
重量級高管變動(dòng)頻繁
2008年，國內(nèi)汽車企業(yè)高層人事變動(dòng)之頻繁為近年來之最。2月27日，汪大總辭去上海汽車集團(tuán)股份有限公司副總裁職務(wù)，成為北京汽車工業(yè)控股有限責(zé)任公司總經(jīng)理，拉開了2008年國內(nèi)汽車企業(yè)高層人事變動(dòng)的大幕。
5月，北京汽車工業(yè)控股有限責(zé)任公司原副總經(jīng)理童志遠(yuǎn)提交辭呈，出任華泰汽車集團(tuán)總裁。6月2日，一汽-大眾銷售公司總經(jīng)理蘇偉銘離任。6月13日，一汽豐田銷售有限公司副總經(jīng)理董海洋變身為北汽福田股份有限公司海外事業(yè)部負(fù)責(zé)人。7月22日，南汽名爵總經(jīng)理張欣向上汽提交辭呈，轉(zhuǎn)投北汽。8月1日，剛剛走馬上任的華晨國際公司總經(jīng)理?xiàng)畈ǜ耐镀嫒瘅庀隆?月8日，北京奧運(yùn)會(huì)開幕當(dāng)天，奇瑞汽車銷售公司總經(jīng)理李峰突然宣布辭職。這一系列的高層人事變動(dòng)令人眼花繚亂。
市場化進(jìn)程中的企業(yè)運(yùn)作，讓企業(yè)之間的競爭從單純的市場資源爭奪變?yōu)槿肆Y源的爭奪，其中高級管理人才的爭奪尤為激烈。2008年，受多種因素影響，國內(nèi)車市低迷，多家汽車企業(yè)的銷量出現(xiàn)下滑趨勢。當(dāng)價(jià)格戰(zhàn)等一系列促銷手段不再奏效之后，“換將救市”成為車企走出困境的另一種選擇。
12家知名車企聯(lián)合開發(fā)DCT
關(guān)鍵零部件技術(shù)攻關(guān)路徑惹爭議
2008年11月25日，中發(fā)聯(lián)投資有限公司與博格華納(中國)投資有限公司在北京正式簽署合資協(xié)議，成立“博格華納雙離合器傳動(dòng)系統(tǒng)有限公司”，生產(chǎn)DCT(雙離合器自動(dòng)變速器)的關(guān)鍵模塊。此事涉及國內(nèi)12家整車企業(yè)，成為中國汽車歷史上聯(lián)合開發(fā)關(guān)鍵總成，參與規(guī)模最大的項(xiàng)目。
自動(dòng)變速器是困擾中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一大難題之一。2008年年初，國家發(fā)改委計(jì)劃組織國內(nèi)整車企業(yè)一同開發(fā)自動(dòng)變速器。最終一汽、上汽、東風(fēng)、長安、奇瑞、華晨金杯、長豐、廣汽、中順、江淮、長城、吉利共12家企業(yè)參與其中，共同投資成立中發(fā)聯(lián)投資有限公司。中發(fā)聯(lián)再與美國博格華納公司成立合資公司，中外雙方的股比定為34∶66。
此次聯(lián)合在國內(nèi)汽車行業(yè)引起軒然大波。DCT只是現(xiàn)今流行的自動(dòng)變速器的一種，是否最適合中國市場尚無定論。關(guān)于中國應(yīng)該發(fā)展哪種自動(dòng)變速器，不同的企業(yè)和專家持不同觀點(diǎn)。此次發(fā)改委牽頭聯(lián)合項(xiàng)目，帶有很強(qiáng)的導(dǎo)向性，對研發(fā)其他自動(dòng)變速器的企業(yè)無疑會(huì)產(chǎn)生影響。另外，在外方控股66%的情況下，中方能否學(xué)到核心技術(shù)也讓人懷疑。
