席卷全球的金融危機(jī)對汽車行業(yè)的影響正不斷加劇，想在大中型客車領(lǐng)域大展拳腳的美的客車日前陷入了停產(chǎn)的困境，其長沙美的工業(yè)園基本處于停工狀態(tài)。“我們也知道了美的客車停產(chǎn)的事情，這也從側(cè)面反映了行業(yè)目前的狀況?！币恢蛙嚻髽I(yè)的相關(guān)負(fù)責(zé)人對本報記者稱。
美的客車云南基地6月轉(zhuǎn)型現(xiàn)代物流基地
最早傳出美的客車停產(chǎn)的是一篇《最新爆料：美的客車完全停產(chǎn)》的博客，該文稱在“美的客車員工的交談中”得知，“由于海外營銷部門的失誤，一個沙特的大單在公司沒有收到預(yù)付定金的情況下就組織生產(chǎn)，而后客戶突然撤單導(dǎo)致美的客車大量拖欠其供應(yīng)商的零部件貨款，公司資金鏈的斷裂加之原本累積的虧損使得停產(chǎn)成為了美的最終選擇。”有媒體去現(xiàn)場踩點(diǎn)時發(fā)現(xiàn)，長沙美的工業(yè)園門前冷落，除了門衛(wèi)室里的一名保安，數(shù)萬平方米的偌大廠區(qū)看不到一個人。
記者隨后以采購商的身份致電美的客車長沙公司，相關(guān)人士稱，“現(xiàn)在沒有客車銷售，什么時候可以恢復(fù)生產(chǎn)還要看上面領(lǐng)導(dǎo)的安排?！倍赖目蛙囋颇匣氐霓k公電話和營銷熱線皆成空號，據(jù)悉，美的客車云南基地已經(jīng)于今年6月轉(zhuǎn)型現(xiàn)代物流基地，不再生產(chǎn)客車。美的集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人也不愿對美的客車的停產(chǎn)事宜多做評價，只是稱美的客車內(nèi)部正在整頓。
背靠實(shí)力雄厚的美的集團(tuán)的美的客車當(dāng)年可是雄心勃勃的，甚至喊出了“3~5年內(nèi)進(jìn)入行業(yè)前列”的口號，記者上周登錄其官方網(wǎng)站時，“做中國最優(yōu)秀的客車整車專業(yè)制造商”口號仍然清晰可見。
根據(jù)美的的公開資料，2004年～2006年初，美的先后收購中國西南第一家客車制造企業(yè)“云南客車廠”和“云南航天神州汽車有限公司”，以及擁有54年歷史的“湖南省三湘客車集團(tuán)有限公司”三家企業(yè)， 2005年9月和2006年8月，全新建設(shè)占地300畝的美的客車?yán)ッ餍禄睾驼嫉?55畝的美的客車長沙新基地先后建成投產(chǎn)，至此美的客車已形成兩大全新制造基地，具有萬輛客車整車和專用底盤制造能力，是目前中國客車行業(yè)工藝最完備、設(shè)施最先進(jìn)、一次性投入最大的客車整車專業(yè)制造企業(yè)，也是國內(nèi)為數(shù)不多擁有自主底盤設(shè)計(jì)、生產(chǎn)資格的企業(yè)。
大中型客車?yán)麧櫛?、受金融危機(jī)影響大
美的停產(chǎn)客車以及其近兩年來的表現(xiàn)，幾乎宣告了美的在大中型客車的失敗。至此，包括江蘇春蘭、河南新飛、寧波奧克斯、科龍以及波導(dǎo)在內(nèi)眾多進(jìn)軍汽車業(yè)的家電巨頭多以失敗告終?！捌鋵?shí)，美的客車的停產(chǎn)不僅說明了家電企業(yè)進(jìn)軍汽車業(yè)的失敗，更反映了目前大中型企業(yè)的不景氣?！币恢袠I(yè)分析師對本報記者稱，“美的集團(tuán)在此時暫?？蛙嚇I(yè)務(wù)，反而有利于儲存更多的現(xiàn)金過冬?！?nbsp;
統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年10月，大型客車銷售3565輛，同比下降4.3%，中型客車更是下降23.70%?！按笾行涂蛙囈荒甑匿N量也就在10萬輛左右，容量不大，其中公交車就占一半，旅游客車和公路客車就不多了，”上述客車企業(yè)負(fù)責(zé)人對本報稱，“一通三龍(宇通、廈門金龍、廈門金旅和蘇州金龍的簡稱)就占了市場一半以上的份額，再加上黃海、安凱、中通，前5強(qiáng)占據(jù)了80%的市場份額，留給其他的能有多少？我們認(rèn)為，年產(chǎn)銷規(guī)模在1000輛以下的大中型客車很難生存下去了?！睋?jù)記者了解，美的客車從沒公布其銷量。
該企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，由于大中型客車市場較小，要求企業(yè)在細(xì)分市場有比較優(yōu)勢，比如，宇通在中低端的公路客運(yùn)車上有很強(qiáng)的優(yōu)勢，而“三龍”在旅游車上有很強(qiáng)的優(yōu)勢，黃海則在公交客車上有其賣點(diǎn)，而美的客車不是很強(qiáng)，但每個細(xì)分市場都想做，但在每個細(xì)分市場都沒做好。另外，由于大中型客車企業(yè)的利潤較薄，很難抗擊經(jīng)濟(jì)的波動，“原來出口是國內(nèi)大中型客車增長的主要動力，占到70%的比重，而從9月開始，出口已經(jīng)大幅下降，對大中型客車影響尤為嚴(yán)重?！贝笾行涂蛙嚻髽I(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人稱，“美的將很大的希望寄托在沙特的訂單上，這個訂單一取消，美的就扛不住了。”
