在一場(chǎng)剛剛開始的馬拉松比賽中，沒有人愿意中途退出，幾乎所有的參與者都希望自己能堅(jiān)持到終點(diǎn)并取得好成績(jī)。
中國(guó)汽車市場(chǎng)就是這場(chǎng)剛剛開始的馬拉松比賽，廣闊的市場(chǎng)前景像磁石一樣吸引著國(guó)內(nèi)外眾多汽車廠商，沒有誰(shuí)想在這個(gè)時(shí)候輕易放棄，即使是母公司與上汽集團(tuán)簽訂了合作意向書的南汽集團(tuán)也是如此。
未下完的棋
就在人們以為上海汽車工業(yè)（集團(tuán)）總公司（簡(jiǎn)稱：上汽集團(tuán)）與南京汽車集團(tuán)有限公司（簡(jiǎn)稱：南汽集團(tuán)）即將毫無(wú)懸念地走進(jìn)婚姻殿堂的時(shí)候，一個(gè)不和諧的聲音傳來。
8月6日的《上海證券報(bào)》報(bào)道稱，正在與上汽集團(tuán)商討合作的南汽集團(tuán)拋出了三項(xiàng)合作的基本原則，即“南汽集團(tuán)法人地位不變、注冊(cè)地不變、稅收地位不變”。按照該報(bào)道的說法，南汽集團(tuán)之所以提出法人地位不變，是為了獨(dú)立運(yùn)作其極為看重的名爵品牌。
7月27日，上汽集團(tuán)與南汽集團(tuán)的母公司――躍進(jìn)汽車集團(tuán)簽署了合作意向書。在上汽集團(tuán)發(fā)給《財(cái)經(jīng)時(shí)報(bào)》的新聞稿中寫道：“上汽集團(tuán)和躍進(jìn)集團(tuán)將本著全面合作的原則，成立聯(lián)合工作小組，探討雙方在整車、汽車零部件、汽車服務(wù)貿(mào)易等領(lǐng)域進(jìn)行全面合作的可能性和方案，以及相關(guān)的資產(chǎn)重組工作，以實(shí)現(xiàn)上汽與南汽的全面融合?！?nbsp;
事實(shí)上，關(guān)于上汽集團(tuán)和南汽集團(tuán)合作一事，在業(yè)界已經(jīng)風(fēng)傳了很久。本報(bào)曾在6月25日做過相關(guān)報(bào)道，并指出在滬蘇兩地高層領(lǐng)導(dǎo)的推動(dòng)下，雙方合作事宜將在黨的“十七大”前破題。在上汽集團(tuán)的新聞稿中也特意提到，“雙方有關(guān)合作的探討，得到了兩地政府的支持?！?nbsp;
但與上汽集團(tuán)相比，南汽集團(tuán)看上去并不那么熱心。針對(duì)這項(xiàng)備受業(yè)內(nèi)關(guān)注的合作事宜，南汽集團(tuán)并沒有像上汽集團(tuán)那樣為媒體準(zhǔn)備官方的新聞稿，因此幾乎所有媒體在雙方簽署合作意向書的新聞報(bào)道中都是來自上汽集團(tuán)的“一面之詞”。
針對(duì)是否拋出了“三項(xiàng)合作基本原則”，南汽集團(tuán)新聞發(fā)言人劉寧生不予置評(píng)。他對(duì)《財(cái)經(jīng)時(shí)報(bào)》表示，合作是雙方的事情，南汽集團(tuán)不好單方面表態(tài)。
“雖然表面說是‘強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合’，但實(shí)質(zhì)上是‘弱肉強(qiáng)食’，這個(gè)道理誰(shuí)都明白，因此南汽集團(tuán)存在一些想法也很正常?！眹?guó)泰君安證券分析師張欣說。
上汽集團(tuán)的煩惱
在張欣看來，無(wú)論是處于強(qiáng)勢(shì)地位的上汽集團(tuán)，還是處于相對(duì)弱勢(shì)位置的南汽集團(tuán)，對(duì)于由政府主導(dǎo)的國(guó)有企業(yè)間的重組都沒太大的話語(yǔ)權(quán)，因此雙方最后很有可能走到一起。但這并不意味著這種重組就一定會(huì)產(chǎn)生理想的效果，兩個(gè)企業(yè)本身也都存在一定的問題。南汽集團(tuán)除了依維柯以外，鮮有亮點(diǎn)，并長(zhǎng)期處于虧損之中。
而作為中國(guó)三大汽車集團(tuán)之一的上汽集團(tuán)，一直希望自己成為中國(guó)汽車企業(yè)的領(lǐng)頭羊。2006年，上汽集團(tuán)共銷售整車超過134萬(wàn)輛，超過一汽集團(tuán)的119萬(wàn)輛，一舉成為中國(guó)汽車集團(tuán)中銷量最大的企業(yè)。
但不容忽視的是，上汽集團(tuán)的利潤(rùn)幾乎完全依賴上海通用和上海大眾兩大合資企業(yè)。在上汽集團(tuán)今年上半年84萬(wàn)輛的銷量中，上海通用與上海大眾占據(jù)一半以上。不過，上海通用的增長(zhǎng)速度已遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于中國(guó)汽車市場(chǎng)的增長(zhǎng)幅度。雖然上海大眾還能保持較高的增長(zhǎng)，但幾乎半數(shù)的銷量來自于價(jià)格不斷下降的桑塔納車型，在單車?yán)麧?rùn)最大的帕薩特后續(xù)車型（邁騰）爭(zhēng)奪中，上海大眾輸給了大眾在中國(guó)的另一家合資企業(yè)――一汽大眾，邁騰上市后，迫使帕薩特領(lǐng)馭不得不宣布官方大幅度降價(jià)。
高盛因此警告說，隨著核心車型日顯陳舊，這些合資企業(yè)的銷量增長(zhǎng)也將放緩。高盛還認(rèn)為，中國(guó)汽車市場(chǎng)的整體競(jìng)爭(zhēng)將日趨激烈，這將對(duì)上海汽車及其子公司不利。今年上半年，在中國(guó)市場(chǎng)增長(zhǎng)最快的品牌是豐田和福特，與去年同期相比，二者分別增長(zhǎng)了近80％和近60％，這兩家公司都不是上汽集團(tuán)的合作伙伴。
上汽集團(tuán)首款自主品牌汽車――榮威750，自3月份上市至6月底共銷售7632輛。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，對(duì)于一款毫無(wú)品牌歷史的新車來說，這應(yīng)該算是還不錯(cuò)的成績(jī)。不過，由于上汽集團(tuán)只從破產(chǎn)的MG羅孚公司手中買來兩款車型，因此在后續(xù)車型的上面，榮威的前景不容樂觀。
難以預(yù)測(cè)的前景
“名爵對(duì)上汽集團(tuán)毫無(wú)價(jià)值，商用車才是其垂涎南汽集團(tuán)的關(guān)鍵。”張欣說。商用車一向是上汽集團(tuán)的短版，而是南汽集團(tuán)的強(qiáng)項(xiàng)。今年上半年，南京依維柯高端輕客銷售增長(zhǎng)25％以上，是國(guó)內(nèi)行業(yè)平均增幅的2倍，躍進(jìn)集團(tuán)通過與意大利依維柯的合作，拿到了總計(jì)120個(gè)商用車車型。至于名爵這個(gè)品牌，無(wú)論是南汽集團(tuán)還是上汽集團(tuán)，都沒有十足的把握將其運(yùn)作成功?！皩汃R公司都沒有運(yùn)作成功的品牌，上汽集團(tuán)也很難運(yùn)作成功?！睆埿勒f。
中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)付于武也曾在一次公開場(chǎng)合表示，能造出名爵這樣高水平的好車是南汽集團(tuán)的驕傲，但能否把這樣一款好車賣好讓他擔(dān)憂。
不過，中信證券汽車分析師李春波卻表示，除去商用車外，名爵也可能是上汽集團(tuán)看重的資產(chǎn)之一。
在中國(guó)市場(chǎng)處于領(lǐng)先位置的汽車制造商的上汽集團(tuán)，一直在謀求做大做強(qiáng)，并希望在海外市場(chǎng)贏得一席之地，為此還并購(gòu)了韓國(guó)的雙龍汽車。但提到名爵，卻是上汽集團(tuán)的一塊心病。
1994年寶馬公司曾以8億英鎊的價(jià)格將MG羅孚公司購(gòu)自麾下，當(dāng)時(shí)MG羅孚共有四大品牌羅孚、MG、陸虎和MINI.不過，這項(xiàng)并購(gòu)給寶馬帶來的不是滾滾財(cái)源，而是超過30億美元的虧損。無(wú)奈之下，寶馬不得不將MG羅孚拆分，將路虎和MG、羅孚三塊業(yè)務(wù)分別出售給福特汽車和英國(guó)私人投資商鳳凰集團(tuán)。
在得知南汽集團(tuán)打算購(gòu)買MG羅孚后，上汽集團(tuán)橫刀奪愛，搶先與鳳凰集團(tuán)簽訂了合同，并拒絕了南汽集團(tuán)聯(lián)合購(gòu)買MG羅孚的提議。業(yè)內(nèi)人士分析，當(dāng)時(shí)處于蒸蒸日上的上汽集團(tuán)根本沒將南汽集團(tuán)放在眼里，希望獨(dú)吞MG羅孚。
但MG羅孚的破產(chǎn)，讓上汽集團(tuán)的打算落空。由于擔(dān)心會(huì)對(duì)其豪華車品牌捷豹產(chǎn)生威脅（捷豹也曾是MG羅孚旗下品牌之一），福特汽車?yán)脙?yōu)先購(gòu)買權(quán)將羅孚品牌買走，南汽集團(tuán)又將MG羅孚生產(chǎn)設(shè)備、MG品牌、銷售網(wǎng)絡(luò)甚至包括知識(shí)產(chǎn)權(quán)在內(nèi)的絕大部分資產(chǎn)收入囊中。上汽集團(tuán)比南汽集團(tuán)多花了一千萬(wàn)英鎊，只買來了兩款過時(shí)的車型，不得不從購(gòu)買品牌變?yōu)閯?chuàng)建“自主品牌”。
在這場(chǎng)MG羅孚爭(zhēng)奪戰(zhàn)中，上汽集團(tuán)不僅大敗而歸，還與南汽集團(tuán)產(chǎn)生了摩擦，這給關(guān)系緊張的雙方的合作前景蒙上了陰影。
據(jù)海外媒體報(bào)道，上汽集團(tuán)為從2009年開始將榮威一款轎跑車型出口到歐洲已經(jīng)在洽談經(jīng)銷商，而MG以古老的跑車品牌聞名于世?！叭绻麡s威轎跑車能以MG的品牌和渠道登陸歐洲，對(duì)其迅速打開市場(chǎng)無(wú)疑具有深遠(yuǎn)的戰(zhàn)略意義?！币皇袌?chǎng)人士說。
一直以來，中國(guó)政府有整合分散的汽車工業(yè)、培育全球汽車業(yè)巨頭的想法，并在鋼鐵等其他行業(yè)取得了一定的效果，但政府主導(dǎo)的企業(yè)重組存在著的弊端也顯而易見。李春波認(rèn)為，在汽車業(yè)的并購(gòu)案中，失敗的案例要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于成功的案例，因此上汽集團(tuán)與南汽集團(tuán)的合作前景如何，現(xiàn)在仍然難以預(yù)料?！白龃蟮纳掀瘓F(tuán)不一定能成功，那些小的汽車公司也不一定就會(huì)被淘汰，產(chǎn)業(yè)整合的有效方式是市場(chǎng)而不是政府行為?！崩畲翰ㄕf。
