國家機動車污染物排放標準第三階段限值(以下簡稱國Ⅲ)正式實施。近幾年高速發(fā)展的中國重型卡車行業(yè)，終于迎來了最大的挑戰(zhàn)，多位國內(nèi)專家不無憂慮地指出，國Ⅲ標準的實施，將加速我國重卡行業(yè)重新洗牌。而由于技術(shù)標準不統(tǒng)一，一定程度上造成了市場混亂，多家企業(yè)和用戶在觀望中無所適從。
國家環(huán)?？偩忠?guī)定，自2008年7月1日起，全國范圍內(nèi)將停止對國Ⅱ重型汽車的銷售和注冊登記，實行國Ⅲ標準。而所謂國Ⅲ，即國家機動車第三階段排放標準，也就是歐三排放標準。具體而言，就是滿足國Ⅲ排放標準的車輛廢氣中CO(一氧化碳)、HC＋NOx(碳氫化合物和氮氧化物)、PM(微粒，碳煙)等有害氣體的濃度要比滿足國Ⅱ排放標準的車輛低30％-50％。這一環(huán)保新政，無疑將使許多重卡生產(chǎn)企業(yè)及銷售企業(yè)面臨一場“生死考驗”。
國內(nèi)多位專家指出，隨著國家逐步加大環(huán)境保護力度，對機動車排放標準的要求越來越嚴格，排放標準不斷升級，國Ⅲ標準的實施是發(fā)動機及重卡行業(yè)的一次重大提升，從而推動中國重卡技術(shù)向更高水平邁進。
據(jù)介紹，就發(fā)動機技術(shù)而言，國Ⅲ的實施，意味著要從機械式發(fā)動機向電子式發(fā)動機轉(zhuǎn)變，其中關(guān)鍵是發(fā)動機燃油噴射系統(tǒng)的升級。
目前國內(nèi)外重卡企業(yè)使用的技術(shù)有四種：
一是電控高壓共軌技術(shù)。通俗來講就是給現(xiàn)在的發(fā)動機裝一個電腦，讓電腦指揮發(fā)動機科學(xué)地進行工作，以保證柴油機最佳的燃燒比、霧化和最佳的點火時間，以及良好的節(jié)油性和最少的污染排放。VOLVO(沃爾沃)、奔馳、IVECO(依維柯)、MAN(曼)、陜汽、解放、歐曼、紅巖等企業(yè)均采用電控高壓共軌技術(shù)，成為目前應(yīng)用最廣泛能夠?qū)崿F(xiàn)國Ⅲ排放標準的技術(shù)。
二是電控泵噴嘴技術(shù)，該技術(shù)被VOLVO(沃爾沃)、東風、陜汽等企業(yè)采用，另外，專業(yè)發(fā)動機制造商美國康明斯的全電控發(fā)動機應(yīng)用的也是電控泵噴嘴技術(shù)，目前該技術(shù)的發(fā)動機全球保有量已經(jīng)超過40萬臺，行駛里程達3000億公里，是久經(jīng)考驗的成熟產(chǎn)品。
三是電控單體泵技術(shù)，該技術(shù)被奔馳、IVECO(依維柯)采用，國內(nèi)應(yīng)用較少。
還有一種H泵(機械泵或直列泵)＋EGR技術(shù)。它是在國Ⅱ機械泵的基礎(chǔ)上，利用電磁鐵控制機械泵的齒條、出油閥，做成簡易電控機械泵外加EGR廢氣再處理系統(tǒng)，減少廢氣排放。目前，國內(nèi)有中國重汽在使用該技術(shù)。
而對用戶而言，國Ⅲ排放標準的實現(xiàn)途徑不同，使用后所產(chǎn)生的收益差異很大，集中體現(xiàn)在技術(shù)和油耗等方面。國內(nèi)眾多發(fā)動機專家認為，“電控”是國Ⅲ重卡的標志，是未來國Ⅲ、國Ⅳ等更先進排放技術(shù)發(fā)展的主流，此技術(shù)有效降低油耗，降低用戶成本。
盡管電控高壓共軌技術(shù)是國內(nèi)外應(yīng)用最為廣泛的國Ⅲ排放技術(shù)，但其他三種技術(shù)國內(nèi)企業(yè)均有應(yīng)用。重卡行業(yè)是否應(yīng)統(tǒng)一標準，國內(nèi)目前尚沒有定論。此前，由于宣傳力度不夠大，很多重卡用戶并不了解實施國Ⅲ標準的意義及其影響。
因此在全面實施國Ⅲ排放標準的大背景下，用戶不得不面臨因購車、使用、維修等成本增加所帶來的收益下降等問題。而對于這些問題，廣大用戶并沒有從市場上得到一個準確的信息，這導(dǎo)致相當多的用戶面對國Ⅲ重卡，不知如何選擇。
標準之爭帶來市場混亂
在7月1日國Ⅲ標準實施之際，國內(nèi)重卡企業(yè)及業(yè)內(nèi)專家對實施何種技術(shù)已經(jīng)開始了廣泛的爭論。
據(jù)了解，目前大多數(shù)重卡企業(yè)均采用電控高壓共軌技術(shù)或電控泵噴嘴技術(shù)，其中電控高壓共軌是應(yīng)用最為廣泛的技術(shù)。
但針對機械泵＋EGR技術(shù)，國內(nèi)專家尚有不同看法，不少企業(yè)均對此技術(shù)進行了質(zhì)疑。
有專家認為，所謂機械泵＋EGR技術(shù)，就是“機械式外部廢氣再循環(huán)技術(shù)”，該技術(shù)即使能實現(xiàn)國Ⅲ排放標準，但使用過程中油耗會不斷變大，再循環(huán)的廢氣及顆粒會明顯影響發(fā)動機性能，特別是發(fā)動機怠速、低速、小負荷及冷機時，易造成缸體積碳，油耗過大，發(fā)動機損壞幾率提升15％-30％。機械泵＋EGR技術(shù)是上世紀80年代MAN(曼)公司創(chuàng)造的一種技術(shù)，其工作原理是僅僅增加了一個廢氣冷卻器和電控EGR閥。該技術(shù)因油耗偏高、一致性差，無法適應(yīng)更高的排放要求，其最大缺陷是無法兼顧燃油經(jīng)濟性和排放指標，即達到排放要求時燃油耗高出15％，因此很快被國外公司放棄。
而電控高壓共軌技術(shù)是1960年在瑞士發(fā)明，隨后得到德國Bosch、美國Cummiese、瑞典Volvo和意大利Fiat的進一步開發(fā)，是目前應(yīng)用最廣泛的柴油電控系統(tǒng)，被稱為柴油機燃油系統(tǒng)真正的一次革命，它的出現(xiàn)等同于汽油發(fā)動機從“化油器”時代進入“電噴”時代。
有業(yè)內(nèi)技術(shù)人員針對電控高壓共軌技術(shù)和機械泵＋EGR技術(shù)進行實驗后得出結(jié)論，即在達到排放標準的前提下，電控高壓共軌技術(shù)燃油耗相比機械泵＋EGR技術(shù)低10％。預(yù)計上述兩種技術(shù)路線初始成本差價在1.5-2.5萬元之間，但是這點差價由于燃油經(jīng)濟性問題，10萬公里后會彌補過來。按照燃油經(jīng)濟性10％差距計算，整車行駛到100萬公里時，使用機械泵＋EGR技術(shù)的重卡用戶要多支付24萬元人民幣的油費。
針對上述情況，有業(yè)內(nèi)人士指出，在歐美，電噴系統(tǒng)存在單體泵、高壓共軌和泵噴嘴三條技術(shù)路線。但一些企業(yè)以新技術(shù)路線為名弄出的其他技術(shù)擾亂了市場，以國Ⅱ燃油噴射系統(tǒng)代替國Ⅲ電噴系統(tǒng)，這種情況應(yīng)該及時加以清理。該人士說：“應(yīng)該加強國Ⅲ標準的執(zhí)行力度、規(guī)范市場?！?nbsp;
7月5日國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)司組織一汽等16家大型商用車整車及發(fā)動機企業(yè)，召開了重型汽車柴油機國Ⅲ排放技術(shù)路線核查辦法研討會。會上對除主流技術(shù)路線(電控高壓共軌、單體泵、泵噴嘴)之外的“電控直列(機械)泵＋EGR”技術(shù)進行了研討，并對由產(chǎn)業(yè)司提出的《對于非常規(guī)排放技術(shù)路線國III車型的核查方案》進行了討論。最后達成一致意見：針對國家提出的節(jié)能減排要求，各企業(yè)產(chǎn)品必須通過國家核查。核查時應(yīng)做到隨機抽取發(fā)動機樣品，并按照GB20890-2007標準進行500小時耐久性試驗，包括ELR、ESC、ETC標準試驗等。此外，對于用戶對產(chǎn)品進行自行調(diào)整，致使排放功能失效后整機排放水平退回到國Ⅱ或更低水平的技術(shù)路線或產(chǎn)品，實行一票否決制。
技術(shù)瓶頸制約重卡企業(yè)
其實，對于我國重卡企業(yè)來說，無論采用何種技術(shù)，最終能否被用戶接受才是最重要的。而是否擁有高性能發(fā)動機和服務(wù)保障，將決定重卡企業(yè)能否在市場站穩(wěn)腳跟。
按目前國際流行做法，就是采用電控高壓共軌技術(shù)。按照行業(yè)內(nèi)的公認做法，一部整車須在高熱地區(qū)、高海拔高寒地區(qū)完成整車環(huán)境試驗，各項性能須達到或超過國家標準，須具備技術(shù)成熟可靠、動力強勁、綠色環(huán)保、油耗低、維修成本低等優(yōu)勢，才能定型并形成批量生產(chǎn)。據(jù)了解，目前，VOLVO(沃爾沃)、奔馳、陜汽、解放等重卡企業(yè)均通過了上述試驗并定型生產(chǎn)投放市場。
業(yè)內(nèi)專家告訴記者，由于國Ⅲ車輛使用電子式發(fā)動機，一旦遇到復(fù)雜的故障或發(fā)動機電控系統(tǒng)內(nèi)部故障，就必須由服務(wù)站使用專業(yè)故障診斷儀進行檢測及維修，不可私自拆卸。由于國Ⅲ發(fā)動機的關(guān)鍵技術(shù)來自國外，引進后須經(jīng)過一個學(xué)習(xí)過程，因而對服務(wù)技術(shù)的普及也會帶來困難。據(jù)了解，目前，一些重卡企業(yè)在服務(wù)保障方面尚無法滿足用戶需求，包括維修服務(wù)站沒有及時到位、維修人員培訓(xùn)不足、零部件無法滿足市場需求等，這些均制約著我國重卡企業(yè)的進一步發(fā)展。
近兩年各廠家國Ⅲ重卡均有不同程度銷售，截至目前的數(shù)據(jù)，解放銷售6979輛，東風4660輛，陜汽5130余輛，從市場反應(yīng)來看，電控高壓共軌技術(shù)相對機械式更成熟、更可靠耐用。同時，針對7月以后有可能到來的用戶換車高峰，各重卡企業(yè)均已開始了售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的配套建設(shè)。
重卡行業(yè)面臨洗牌格局
今年以來，各重卡企業(yè)都在研究新的產(chǎn)業(yè)政策，但由于部分企業(yè)此前對這一環(huán)保新政準備不足，有的企業(yè)甚至還曾經(jīng)存在觀望態(tài)度。
國Ⅲ的實施對重卡企業(yè)技術(shù)實力提出了考驗。據(jù)業(yè)內(nèi)專家介紹，按照目前國際通行的做法，采用電控高壓共軌技術(shù)，將直接導(dǎo)致發(fā)動機成本的增加，并進而使整車價格上漲。
東風商用車公司銷售部表示，隨著重型汽車國Ⅲ標準的全面實施，如果換成國Ⅲ發(fā)動機，將會使每輛車的車價上漲，相比同型號的國Ⅱ標準產(chǎn)品價格約高2.5萬元左右。國Ⅲ標準在全國范圍實施之后，重卡產(chǎn)品價格肯定要在全國范圍內(nèi)上漲。
業(yè)內(nèi)專家認為，對整車生產(chǎn)企業(yè)來說，由于存在配套問題，在國Ⅲ標準實施后，將進一步推動市場集中度提高，整個行業(yè)洗牌不可避免。
從國Ⅱ到國Ⅲ，重卡要從原來的機械控制系統(tǒng)升級為電腦控制系統(tǒng)，而這套系統(tǒng)所需的高質(zhì)量發(fā)動機和油泵，國內(nèi)大多數(shù)配套廠還生產(chǎn)不了，主要依靠博世、濰柴、康明斯等大型配套廠家供貨。從目前情況看，這些發(fā)動機廠商的生產(chǎn)能力加起來也不能滿足全國范圍內(nèi)實行國Ⅲ標準后的市場需求。
專家認為，擁有雄厚實力，并且依托成熟技術(shù)的企業(yè)將繼續(xù)“笑傲江湖”，而其他廠家有可能陷入“無米下鍋”的尷尬境地。
更有業(yè)內(nèi)專家預(yù)言，由于一些排放性能明顯不能達標的低端產(chǎn)品將退出市場，中國重卡行業(yè)即將步入寡頭競爭時代。
