背景：面對國III標(biāo)準(zhǔn)的實施，燃油、鋼鐵等原材料成本的不斷上漲，中國重型汽車在分化、組合、新品層出大背景下，正進(jìn)入一個充分競爭的時代。在這種情勢下，產(chǎn)業(yè)鏈條中優(yōu)勢資源的結(jié)盟，似乎已成為行業(yè)競爭的重要手段，成為實現(xiàn)雙方共贏得有效途徑。
構(gòu)筑戰(zhàn)略聯(lián)盟濰柴和福田深化合作
6月28日，世界最大的汽車零部件和總成系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)巨頭濰柴動力，聯(lián)合中國最大的商用車制造企業(yè)福田汽車，在京簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，濰柴動力將與福田汽車在產(chǎn)品聯(lián)合創(chuàng)新、提高資源配置效率，共同開發(fā)市場、共建市場服務(wù)網(wǎng)絡(luò)等多層次、全方位進(jìn)行合作，以建立穩(wěn)固的戰(zhàn)略合作關(guān)系。而此舉不僅可以增強(qiáng)雙方在各自領(lǐng)域的競爭力，有效降低成本，而且可以提高雙方無形資產(chǎn)效能，在資源協(xié)同利用的基礎(chǔ)上確立更強(qiáng)的市場領(lǐng)導(dǎo)能力。
謀于大局：重卡和發(fā)動機(jī)巨頭構(gòu)筑協(xié)同聯(lián)盟
過去半年，由于鋼材等原材料成本大幅增加的壓力，平均每輛重卡成本增加4000—5000元。并且，面對實施的國III排放標(biāo)準(zhǔn)，高環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的重型車發(fā)動機(jī)的成本亦將大幅增加。有專家指出，中國重型汽車市場已經(jīng)進(jìn)入了一個充分競爭的時代，以分化、組合、新品層出為主要特征，其競爭正在一步步走向激化。
一方是世界最大的大功率發(fā)動機(jī)供應(yīng)商，一方是中國規(guī)模最大的商用車制造企業(yè)，面臨原材料成本的增加，先進(jìn)發(fā)動機(jī)技術(shù)的緊缺，兩巨頭再次牽手有何淵源？
濰柴動力和福田汽車的合作始于兩年前的4月28日，由濰柴動力和福田汽車牽頭，聯(lián)合德國BOSCH公司、奧地利AVL公司共同簽訂了《戰(zhàn)略聯(lián)盟框架協(xié)議》，四巨頭約定將定期探討國內(nèi)重型卡車市場動態(tài)，確定各自市場發(fā)展戰(zhàn)略，共同開發(fā)設(shè)計領(lǐng)先國際的汽車動力產(chǎn)品。在此戰(zhàn)略框架下，濰柴動力與福田汽車合作設(shè)計基于整車需要的動力系統(tǒng)技術(shù)研發(fā)中心，同時整合各自在全球的研發(fā)機(jī)構(gòu)和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，并在市場推廣、品牌傳播以及聯(lián)合采購等方面進(jìn)行合作，從而有效降低雙方成本、確立更強(qiáng)的競爭力，共同注冊并擁有核心動力品牌“濰柴歐V動力”。
如果將上次合作形容為市場、技術(shù)和管理信息領(lǐng)域的合作，那么此次合作將是更深層次的企業(yè)戰(zhàn)略層面的合作。
在此次濰柴動力和福田汽車的深度合作中，后者的承諾是，除引進(jìn)并合資合作生產(chǎn)的國外品牌發(fā)動機(jī)產(chǎn)品之外，在濰柴動力現(xiàn)有產(chǎn)品的覆蓋范圍內(nèi)，福田汽車在其重型汽車新產(chǎn)品開發(fā)中將濰柴動力作為其國內(nèi)品牌唯一動力系統(tǒng)戰(zhàn)略合作伙伴，同時福田汽車承諾不會在未來五年來開發(fā)和生產(chǎn)同濰柴相競爭的重型汽車用柴油發(fā)動機(jī)、齒輪箱產(chǎn)品。并且，在未來五年內(nèi)其重型汽車（總質(zhì)量14噸及以上，下同）所用濰柴動力發(fā)動機(jī)、齒輪箱配套率不低于2007年濰柴動力在福田汽車重型汽車產(chǎn)品上的配套率水平，并逐年提高，同時福田汽車新開發(fā)的重型汽車以外的車型產(chǎn)品上，優(yōu)先使用濰柴配套動力系統(tǒng)產(chǎn)品。
濰柴動力和福田汽車的深度合作，勾勒出了中國重卡和發(fā)動機(jī)領(lǐng)域強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、協(xié)同發(fā)展的大構(gòu)架。
合于理念：理念的融合為更深層次的企業(yè)戰(zhàn)略合作
何以促使兩大巨頭聯(lián)合？強(qiáng)強(qiáng)合作是否會對中國重卡和發(fā)動機(jī)領(lǐng)域產(chǎn)生影響？是否有擠壓競爭對手之嫌？
