眾所周知，歐盟成員國(guó)在2005年就已經(jīng)實(shí)施了相當(dāng)于國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，并將于2009年實(shí)施歐V標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)我國(guó)實(shí)施燃油升級(jí)以來(lái)，每一次升級(jí)都相差3年左右的時(shí)間，加上目前所處的形勢(shì)，估計(jì)2010年左右實(shí)施國(guó)V的可能性很大，同時(shí)，氧化碳不得超過(guò)1.0克/公里（歐III標(biāo)準(zhǔn)為2.3克/公里），碳?xì)浠衔锊坏贸^(guò)0.1克/公里（歐III標(biāo)準(zhǔn)為0.2克/公里），氮氧化物不得超過(guò)0.08克/公里（歐III標(biāo)準(zhǔn)為0.15克/公里），顆粒物標(biāo)準(zhǔn)不得超過(guò)0.025克/公里這種有數(shù)據(jù)衡量標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)，為為中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)出了極大的挑戰(zhàn)。
在這項(xiàng)政策的實(shí)施上，反應(yīng)最早的當(dāng)數(shù)北京。北京從今年1月1日起，就已正式實(shí)施國(guó)Ⅳ燃油標(biāo)準(zhǔn)，并于3月1日起，分兩個(gè)階段執(zhí)行國(guó)家第四階段機(jī)動(dòng)車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)筆者了解到，長(zhǎng)沙是繼北京實(shí)施國(guó)Ⅳ之后，第一個(gè)提出要在最短時(shí)間內(nèi)實(shí)施該標(biāo)準(zhǔn)的城市。對(duì)此，我們完全油理由相信，在接下來(lái)兩年的時(shí)間內(nèi)，全國(guó)大部分城市車(chē)輛都將實(shí)施國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，而國(guó)V標(biāo)準(zhǔn)將會(huì)緊隨其后。這種燃油和排放標(biāo)準(zhǔn)不斷升級(jí)的政策，將會(huì)使客車(chē)企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)更加慘烈。
現(xiàn)在的客車(chē)日益復(fù)雜多變，政策隨時(shí)都會(huì)發(fā)生不利于企業(yè)發(fā)展的方向產(chǎn)生，這使得本來(lái)競(jìng)爭(zhēng)就已經(jīng)激烈的客車(chē)行業(yè)更加愛(ài)慘烈。排放標(biāo)準(zhǔn)的不斷升級(jí)，我國(guó)的客車(chē)企業(yè)是如何應(yīng)對(duì)的呢？下面就從幾個(gè)方面來(lái)分析一下：
一、搶占先機(jī)型企業(yè)。這類客車(chē)企業(yè)對(duì)政府的政策動(dòng)向有很強(qiáng)的預(yù)知力及敏銳的觀察力，它們能對(duì)市場(chǎng)和和政策動(dòng)向做出正確的估計(jì)，并著手應(yīng)對(duì)隨時(shí)到來(lái)的壓力和風(fēng)險(xiǎn)。這類客車(chē)企業(yè)尤以青年客車(chē)和黃?？蛙?chē)為代表。筆者曾經(jīng)注意到，在07年初時(shí)，黃海相當(dāng)于歐Ⅳ的國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)就已經(jīng)開(kāi)始運(yùn)行，青年客車(chē)也是在同一時(shí)期，將自己的Ⅳ客車(chē)開(kāi)上了北京的街頭。比如北京的601路、425路、645路等公交車(chē)。
北京是我國(guó)首先實(shí)施國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的城市，這除了其政治上、文化的地位之外，很大的原因，則是由于2008年奧運(yùn)會(huì)將會(huì)在北京召開(kāi)，試想，如果奧運(yùn)會(huì)期間，北京的大街小巷仍然在跑2003、2004年時(shí)的公交車(chē)，北京的環(huán)境和交通狀況將會(huì)怎樣？我們完全可以預(yù)測(cè)，如果沒(méi)有奧運(yùn)會(huì)，北京的國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施可能會(huì)晚上幾年也不一定。但是只有具有前瞻意識(shí)的客車(chē)企業(yè)才能占據(jù)市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，青年和黃海客車(chē)在應(yīng)對(duì)這項(xiàng)政策上，表現(xiàn)了十足的自信和前瞻的魄力。
二、采用新技術(shù)，努力提升發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣排放達(dá)到國(guó)家規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。這也是一般企業(yè)發(fā)展的基本模式，即隨著市場(chǎng)的變化自身做出不斷的調(diào)整。目前一通三龍等具有實(shí)力的客車(chē)企業(yè)采用這種穩(wěn)扎穩(wěn)打的方式占據(jù)市場(chǎng)比較多，因?yàn)樗鼈兙哂衅渌髽I(yè)所不具備的財(cái)力、研發(fā)實(shí)力、優(yōu)質(zhì)的品牌和成熟的市場(chǎng)，因此它們可以和國(guó)內(nèi)外配套的配套企業(yè)合作，并根據(jù)市場(chǎng)要求自己所需的產(chǎn)品。
目前，我國(guó)在發(fā)動(dòng)機(jī)上的技術(shù)優(yōu)勢(shì)逐漸顯現(xiàn)，自主品牌在技術(shù)上的革新與國(guó)外發(fā)動(dòng)機(jī)差距并不明顯。據(jù)了解，由國(guó)III向國(guó)Ⅳ升級(jí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的兩個(gè)方面需做改進(jìn)：首先是調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)電子燃油噴射系統(tǒng)中的ECU（電子控制單元）；其次就是在三元催化器中加入貴金屬元素作為汽車(chē)空氣凈化劑。相對(duì)那些有實(shí)力的發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)，要做到以上兩點(diǎn)并不是非常困難。其中，玉柴就是首先讓自己的產(chǎn)品達(dá)到國(guó)家規(guī)定的新標(biāo)準(zhǔn)；另外，濰柴、錫柴、上柴、康明斯等也都緊隨其后，趕在規(guī)定時(shí)間之前，完成了產(chǎn)品的技術(shù)更新。大金龍、宇通、金旅、蘇州金龍、安凱、中通等企業(yè)在產(chǎn)品的排放上逐漸向國(guó)Ⅳ過(guò)渡。
三、開(kāi)辟新領(lǐng)域，在新能源客車(chē)方面不斷努力和嘗試。汽車(chē)污染已是環(huán)境的頭號(hào)公敵，因此，減少汽車(chē)污染是每個(gè)客車(chē)企業(yè)的責(zé)任。由于排放標(biāo)轉(zhuǎn)的不斷升級(jí)，有一部分客車(chē)企業(yè)致力于開(kāi)辟新能源客車(chē)的研發(fā)。其中最有代表性的當(dāng)數(shù)混合動(dòng)力、純電動(dòng)電車(chē)、氫燃料、醇醚類、植物燃料以及其他類型的新能源客車(chē)。中通新能源客車(chē)、東風(fēng)襄樊電動(dòng)客車(chē)、南車(chē)時(shí)代電動(dòng)客車(chē)、京華CNG客車(chē)、尼奧普蘭電車(chē)等取得了不錯(cuò)的成績(jī)。
目前。最受人關(guān)注的新能源客車(chē)當(dāng)數(shù)CNG混合動(dòng)力客車(chē)，北京已經(jīng)達(dá)到了40％以上，尤其值得注意的是，東風(fēng)將為奧運(yùn)提供320臺(tái)零排放新能源客車(chē)。新能源客車(chē)將會(huì)是未來(lái)客車(chē)的一個(gè)發(fā)展方向，國(guó)外比如瑞典、美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家也在試點(diǎn)；但是由于新能源的研發(fā)需要很多方面的因素支撐，因此，目前只有少量客車(chē)企業(yè)進(jìn)軍這一領(lǐng)域。
四、巧妙營(yíng)銷，尋找政策間隙型企業(yè)。這種走政策空隙的法子幾乎每個(gè)企業(yè)都會(huì)采用，但是能起到什么樣的效果，我們無(wú)法用一個(gè)固定的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)衡量；但是毫無(wú)疑問(wèn)，這種營(yíng)銷思路會(huì)解決企業(yè)在面臨政策變動(dòng)時(shí)所帶來(lái)的壓力合損失。
北京率先實(shí)施國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，但是基于現(xiàn)實(shí)情況，政府不可能讓國(guó)III標(biāo)準(zhǔn)及其以下的客車(chē)停止運(yùn)營(yíng)，只是要求在08年3月1日之后，北京實(shí)現(xiàn)交易的新車(chē)必須達(dá)到國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，在這之前的所有未達(dá)報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)的客車(chē)都可運(yùn)營(yíng)。這就給客車(chē)企業(yè)提供了可乘之機(jī)——在3月1日之前想方設(shè)法將積存額國(guó)III排放標(biāo)準(zhǔn)的客車(chē)銷售出去；同時(shí)，轉(zhuǎn)移市場(chǎng)重點(diǎn)，國(guó)III客車(chē)在其他城市和省份仍然是先進(jìn)的產(chǎn)品。因此，排放標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)，只能使客車(chē)業(yè)一時(shí)陷入緊張，長(zhǎng)期來(lái)看，對(duì)客車(chē)業(yè)的發(fā)展是促進(jìn)作用的。
五，被市場(chǎng)淘汰的客車(chē)企業(yè)。中國(guó)客車(chē)業(yè)發(fā)展至今，很少有企業(yè)由于政府政策的原因而導(dǎo)致出局的，因此存在這種情況只能說(shuō)是一種可能。
