國(guó)內(nèi)十大汽車(chē)集團(tuán)2012年總銷(xiāo)量為1682.8萬(wàn)輛，占全國(guó)汽車(chē)總銷(xiāo)量的87.16%；2012年我國(guó)生產(chǎn)整車(chē)1927.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.6%；銷(xiāo)售整車(chē)1930.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.3%。
日前，中國(guó)國(guó)內(nèi)車(chē)企2012年全年銷(xiāo)量數(shù)據(jù)出爐，通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)排名前十車(chē)企的優(yōu)劣勢(shì)分析，力圖展現(xiàn)目前最有影響力的十大車(chē)企的競(jìng)爭(zhēng)力所在。
上汽：打造第一軍團(tuán)
優(yōu)勢(shì)：在重組南汽之后，上汽就一直穩(wěn)坐國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)集團(tuán)第一把交椅，現(xiàn)在隨著其自身的發(fā)展，這一優(yōu)勢(shì)已經(jīng)越來(lái)越明顯。旗下合資車(chē)企上海通用、上海大眾、上汽通用五菱在2012年市場(chǎng)形勢(shì)不好的情況下均表現(xiàn)出色；尤其值得一提的是，其自主品牌經(jīng)過(guò)多年的積累在2012年實(shí)現(xiàn)了年產(chǎn)銷(xiāo)超20萬(wàn)輛，這在中高端起步的自主品牌中并不多見(jiàn)。
在新能源技術(shù)領(lǐng)域，上汽也率先與合作伙伴通用達(dá)成戰(zhàn)略合作，這在國(guó)內(nèi)車(chē)企中也屬鳳毛麟角；另外，上汽集團(tuán)在出口方面也頗多建樹(shù)，除了上海通用自身的出口之外，2012年12月4日，上汽集團(tuán)與泰國(guó)正大集團(tuán)聯(lián)合宣布，雙方計(jì)劃在泰國(guó)建立合資公司，面向東盟市場(chǎng)生產(chǎn)和銷(xiāo)售上汽自主品牌名爵（MG）系列產(chǎn)品。
劣勢(shì)：盡管上汽正在努力打造一個(gè)強(qiáng)勢(shì)的“第一”軍團(tuán)，但是其在商用車(chē)方面的表現(xiàn)仍然遜于其最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手——東風(fēng)，并且在商用車(chē)企業(yè)排名中，并沒(méi)有上汽系的企業(yè)出現(xiàn)在排行榜前十的位置上。
多年來(lái)，上汽一直致力于在商用車(chē)領(lǐng)域有所作為，上汽依維柯紅巖和上汽大通都是為了這一目標(biāo)，但是至少到目前為止，上汽在商用車(chē)方面的表現(xiàn)乏善可陳。
東風(fēng)：扁平化的勝利
優(yōu)勢(shì)：“大東風(fēng)”的概念已經(jīng)在近兩年不斷落實(shí)和加深，其矩陣化扁平化的管理策略使東風(fēng)進(jìn)入了一個(gè)快速的發(fā)展時(shí)期。合資業(yè)務(wù)層面，作為擁有最多合資公司的汽車(chē)集團(tuán)，旗下東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)悅達(dá)起亞2012年仍然保持了較快的增長(zhǎng)。神龍旗下的東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)雪鐵龍也漸漸走出了法系車(chē)“怪圈”，近年的增長(zhǎng)頗得行業(yè)矚目。盡管受到日系車(chē)不利的影響，東風(fēng)本田仍然是表現(xiàn)較好的公司之一。
東風(fēng)裕隆盡管以中高端切入，但是也已取得了不俗的市場(chǎng)表現(xiàn)。同時(shí)，東風(fēng)雷諾、東風(fēng)沃爾沃等新公司也在醞釀之中；商用車(chē)層面，東風(fēng)公司以53.87萬(wàn)輛的成績(jī)位居第二，表現(xiàn)突出，更重要的是，東風(fēng)在輕卡、中重卡、重卡等商用車(chē)各個(gè)領(lǐng)域?qū)嵙^為平均；在自主品牌層面，東風(fēng)風(fēng)神的表現(xiàn)仍然搶眼，2012年實(shí)現(xiàn)了銷(xiāo)量倍增的目標(biāo)，成為行業(yè)內(nèi)增速最快的品牌。
劣勢(shì)：相比之下，盡管東風(fēng)風(fēng)神實(shí)現(xiàn)了自主品牌的猛增，但是其銷(xiāo)量基數(shù)仍然較低。這與東風(fēng)自主品牌乘用車(chē)起步較晚有很大的關(guān)系，同時(shí)，風(fēng)神以中端切入市場(chǎng)，未來(lái)必然要面臨同樣的品牌瓶頸問(wèn)題。如何進(jìn)一步突破，將是風(fēng)神未來(lái)需要考慮的問(wèn)題。
一汽：堅(jiān)守自主高端
優(yōu)勢(shì)：一汽集團(tuán)在徐建一接手之后便提出了“不顧一切干自主”的理念，同時(shí)在2011年，通過(guò)內(nèi)部選拔考試，許憲平當(dāng)選一汽集團(tuán)總經(jīng)理。在這一系列的動(dòng)作之后，一汽集團(tuán)擁有了更為清晰的管理模式。在合資業(yè)務(wù)層面，一汽-大眾仍然是其最為重要的“現(xiàn)金?！?，受到日系車(chē)不利影響波及的一汽豐田仍然保持較為穩(wěn)健的發(fā)展態(tài)勢(shì)，一汽馬自達(dá)也將在2013年通過(guò)新車(chē)型冀望有新的突破；在商用車(chē)層面，一汽解放仍然占據(jù)優(yōu)勢(shì)地位，隨著其自主研發(fā)新技術(shù)以及新車(chē)型的不斷推出，這一優(yōu)勢(shì)還將繼續(xù)擴(kuò)大；在自主層面，這是一汽集團(tuán)最為重視的領(lǐng)域，紅旗品牌在2012年宣告重生，一汽奔騰也堅(jiān)守住了品牌的高度和定位，一汽轎車(chē)也在資金層面進(jìn)行了大筆的投入，這一切都將在未來(lái)轉(zhuǎn)化為增長(zhǎng)的動(dòng)力和品牌效益。
劣勢(shì)：目前最受關(guān)注的便是一汽集團(tuán)整體上市的問(wèn)題，在經(jīng)過(guò)一系列的調(diào)整之后，一汽股份公司的成立標(biāo)志著其整體上市邁出實(shí)質(zhì)性的一步，但是到現(xiàn)在為止，一汽集團(tuán)整體上市的推進(jìn)速度并不快，2013年或許將成為一個(gè)新的契機(jī)。作為各大集團(tuán)之中較晚整體上市的一汽，一方面未理順的關(guān)系可能制約其發(fā)展，另一方面，融資渠道也相對(duì)受限。在徐建一最為重視的自主領(lǐng)域，由于成本與其他民營(yíng)車(chē)企無(wú)法相比，在品牌和技術(shù)方面需要更大的突破。
長(zhǎng)安：高端力量加強(qiáng)
優(yōu)勢(shì)：長(zhǎng)安最大的優(yōu)勢(shì)在于自主。此前，通過(guò)兼并重組中航汽車(chē)業(yè)務(wù)，其微車(chē)以及微型轎車(chē)的力量得到極大的加強(qiáng)，加上其自身多年的積累，除了此前取得的成功和良好的口碑之外，在品牌突破方面也取得了明顯的進(jìn)步，長(zhǎng)安逸動(dòng)就是這一成果的最佳代表。
長(zhǎng)安董事長(zhǎng)徐留平為自主打造的“五國(guó)九地”的研發(fā)格局也已初步成型，將為其今后的發(fā)展帶來(lái)更大助力；合資領(lǐng)域，長(zhǎng)安福特終于走出多年的陰霾，通過(guò)新福克斯的引入，在2012年取得了明顯增長(zhǎng)，而福特激進(jìn)的規(guī)劃將在后期體現(xiàn)出來(lái)。長(zhǎng)安PSA的成立讓長(zhǎng)安擁有了夢(mèng)寐以求的高檔品牌，雖然還未實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，但品牌塑造工作已經(jīng)在2012年取得成效；在商用車(chē)方面，長(zhǎng)安也開(kāi)始在重卡等領(lǐng)域爭(zhēng)取更多的機(jī)會(huì)。
劣勢(shì)：長(zhǎng)安最大的優(yōu)勢(shì)在某種意義上也是其發(fā)展的一個(gè)瓶頸，那就是微車(chē)板塊。毫無(wú)疑問(wèn)，微車(chē)是最適合中國(guó)市場(chǎng)的車(chē)型，但是在這一領(lǐng)域長(zhǎng)安和上汽通用五菱相比仍有一定的差距，并且不能為長(zhǎng)安帶來(lái)更多的利潤(rùn)。同時(shí)，其合資板塊中的長(zhǎng)安鈴木和昌河鈴木整合進(jìn)程并不順利，受鈴木中國(guó)戰(zhàn)略模糊的影響，這兩家合資公司未來(lái)走向成疑，也將影響長(zhǎng)安整體的表現(xiàn)。
北汽：韓系車(chē)受益者
優(yōu)勢(shì)：北汽作為“四小”之一，近年來(lái)無(wú)論是海外收購(gòu)還是自主板塊，都表現(xiàn)出強(qiáng)烈的擴(kuò)張欲望。在合資領(lǐng)域，北京現(xiàn)代仍然是一枝獨(dú)秀，韓系車(chē)的迅猛發(fā)展為北汽提供了根本助力。北京奔馳盡管2012年經(jīng)過(guò)調(diào)整，但是其未來(lái)的發(fā)展將是北汽最迫切的目標(biāo)；在自主方面，北京汽車(chē)收購(gòu)薩博之后的消化吸收已經(jīng)基本完成，其高端自主品牌也在有條不紊地進(jìn)行之中，2012年北汽發(fā)布了自主品牌車(chē)型，北汽穩(wěn)扎穩(wěn)打的作風(fēng)將使得其獲得一個(gè)更高的起步；北汽最值得驕傲的應(yīng)當(dāng)是其商用車(chē)，北汽福田多年來(lái)雄踞商用車(chē)企第一名的寶座，福田戴姆勒的成立更是為其走向海外打開(kāi)了渠道，隨著品牌的提升，福田將成為全球值得關(guān)注的商用車(chē)企。
劣勢(shì)：除了海外收購(gòu)之外，北汽也在謀求通過(guò)國(guó)內(nèi)的兼并重組進(jìn)一步做大，盡管北汽也曾經(jīng)與福汽等車(chē)企接觸過(guò)，但是到現(xiàn)在也沒(méi)有太大的收獲。事實(shí)上，在國(guó)內(nèi)車(chē)企做大的過(guò)程中，兼并重組是無(wú)法繞過(guò)的課題，北汽仍然需要在這方面有所作為。另外，在微車(chē)火爆的時(shí)候，北汽也曾匆忙上馬微車(chē)項(xiàng)目，但是在微車(chē)遭受打擊之后，北汽這一板塊也面臨重新考量。
廣汽：收獲全面布局
優(yōu)勢(shì)：如同東風(fēng)一樣，廣汽也有一個(gè)“大廣汽”的藍(lán)圖，在董事長(zhǎng)張房有的帶領(lǐng)下，廣汽在兼并重組以及合資領(lǐng)域收獲頗多。廣汽近年來(lái)先后重組吉奧汽車(chē)和長(zhǎng)豐汽車(chē)，獲得了從南方布局中部的機(jī)會(huì)，也加強(qiáng)了其自主板塊的力量；在合資領(lǐng)域，新成立了廣汽三菱和廣汽菲亞特，這兩個(gè)合資公司的加入為廣汽帶來(lái)了更大的資源。
同時(shí)，經(jīng)過(guò)多年積累的廣汽，其自主領(lǐng)域也逐步嶄露頭角，廣汽傳祺在GS5上市之后也獲得了更多消費(fèi)者的認(rèn)可。廣汽本田旗下的國(guó)內(nèi)首個(gè)合資自主品牌理念，也正在穩(wěn)步發(fā)展，隨著新車(chē)型的推出，必將進(jìn)一步擴(kuò)大其市場(chǎng)影響力；商用車(chē)板塊，合資公司廣汽日野也為其注入了新生的力量。
劣勢(shì)：2012年對(duì)于廣汽來(lái)說(shuō)并不是特別好過(guò)，最重要的原因便是受釣魚(yú)島事件影響，日系車(chē)普遍受到?jīng)_擊。作為以日企為主要合資對(duì)象的廣汽，受到的影響也最為明顯。廣汽本田和廣汽豐田的銷(xiāo)量都受到了影響，另外新成立的廣汽三菱也面臨著挑戰(zhàn)。尋找更多元的合資對(duì)象并且加強(qiáng)中方話語(yǔ)權(quán)，成為廣汽亟需解決的問(wèn)題。
華晨：中華品牌扭虧
優(yōu)勢(shì)：華晨汽車(chē)董事長(zhǎng)祁玉民經(jīng)常為了自主品牌四處呼吁，也不乏驚人之語(yǔ)，但是在過(guò)去的2012年，華晨寶馬的突飛猛進(jìn)成為華晨最值得自豪的業(yè)績(jī)。
寶馬國(guó)產(chǎn)的歷程雖然歷經(jīng)不少的波折，在產(chǎn)能擴(kuò)建方面也曾一度遲疑，2012年華晨寶馬終于施展開(kāi)了拳腳。
得益于新5系的表現(xiàn)，其國(guó)產(chǎn)部分的銷(xiāo)量迅速增長(zhǎng)，已經(jīng)形成了追趕奧迪的強(qiáng)勁態(tài)勢(shì)；自主品牌層面，祁玉民最為關(guān)注也投入了最大的努力，其中華品牌在2012年扭虧為盈。
同時(shí)，其國(guó)際化的人才戰(zhàn)略和品質(zhì)體系建立，為其中高端戰(zhàn)略提供了保證；另外，華晨金杯仍然是華晨集團(tuán)的一個(gè)穩(wěn)定支柱，2012年12月份，2.95萬(wàn)輛的銷(xiāo)量讓金杯位列商用車(chē)銷(xiāo)量排行榜的第三位。
劣勢(shì)：盡管華晨董事長(zhǎng)祁玉民對(duì)于自主業(yè)務(wù)最為重視，也投入了最多的精力，但是其目前的市場(chǎng)弱勢(shì)地位仍然不容忽視。
作為較早進(jìn)入自主品牌領(lǐng)域的汽車(chē)企業(yè)，華晨在市場(chǎng)上仍然還沒(méi)有形成特別的優(yōu)勢(shì)，對(duì)于自主品牌來(lái)說(shuō)，尤其是要做高端的話，堅(jiān)持是最關(guān)鍵的要素。在當(dāng)前自主品牌普遍困難的狀況下，華晨仍然需要繼續(xù)堅(jiān)持。
長(zhǎng)城：黑馬的成長(zhǎng)經(jīng)
優(yōu)勢(shì)：長(zhǎng)城是中國(guó)汽車(chē)業(yè)界當(dāng)之無(wú)愧的一匹“黑馬”，作為一家起步較晚的民營(yíng)車(chē)企，僅靠SUV、轎車(chē)和皮卡三大品類(lèi)，長(zhǎng)城即進(jìn)入銷(xiāo)量排名前十，更重要的是，這一成績(jī)是在自主品牌普遍遭受重大挫折的情況下取得的，其高增長(zhǎng)速度一直引人注目。其中，SUV更是長(zhǎng)城的優(yōu)勢(shì)品類(lèi)，得益于SUV細(xì)分市場(chǎng)的增長(zhǎng)，在這一領(lǐng)域耕耘多年的長(zhǎng)城終于有了收獲，哈弗已經(jīng)成長(zhǎng)為中國(guó)SUV的第一品牌。同時(shí)，海外市場(chǎng)也是長(zhǎng)城的優(yōu)勢(shì)之一，在歷次長(zhǎng)城的車(chē)展活動(dòng)上，基本上都會(huì)有來(lái)自世界各地的代理商出席，除了建立經(jīng)銷(xiāo)商體系，長(zhǎng)城還在多地建立加工廠，并且進(jìn)入了澳大利亞、東歐等較為高層次的市場(chǎng)。另外，長(zhǎng)城的資金狀況一直比較良好，可謂是“最賺錢(qián)”的自主車(chē)企。
劣勢(shì)：長(zhǎng)城的強(qiáng)項(xiàng)仍然集中在SUV領(lǐng)域，其轎車(chē)業(yè)務(wù)相對(duì)而言仍是短板。一方面，長(zhǎng)城并沒(méi)有造轎車(chē)的經(jīng)驗(yàn)，并且進(jìn)入轎車(chē)領(lǐng)域較晚；另一方面，轎車(chē)領(lǐng)域已經(jīng)競(jìng)爭(zhēng)十分激烈，對(duì)于一個(gè)新進(jìn)入的品牌而言，若無(wú)特別過(guò)人之處，要想立足需要付出更多的努力。另外，盡管長(zhǎng)城在SUV市場(chǎng)表現(xiàn)突出，但是隨著后來(lái)者的增多，其優(yōu)勢(shì)也在逐步消退。譬如比亞迪S6一上市便受到消費(fèi)者的追捧，這值得長(zhǎng)城警醒。
奇瑞：走向合資合作
優(yōu)勢(shì)：奇瑞一直是作為自主品牌的旗手出現(xiàn)的，2012年奇瑞最引人關(guān)注的卻是在合資合作領(lǐng)域的動(dòng)作。首先，奇瑞和捷豹路虎成立了合資公司，這讓奇瑞不僅擁有了合資公司，并且還擁有了高端品牌，可謂是一舉兩得，對(duì)于提升其品牌形象不無(wú)裨益；另外，奇瑞和廣汽簽訂了合作協(xié)議，雙方以組建聯(lián)盟的方式成為國(guó)內(nèi)車(chē)企的首個(gè)案例，奇瑞之所以被廣汽相中，其自主研發(fā)能力是最重要的因素，雙方在這一模式上的探索，將為國(guó)內(nèi)其他車(chē)企帶來(lái)示范作用。另外，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)自主品牌表現(xiàn)不佳的情況下，奇瑞在出口方面的表現(xiàn)起到了一定的彌補(bǔ)作用。
劣勢(shì)：奇瑞自主品牌的發(fā)展在2012年經(jīng)歷了一次重整，奇瑞原來(lái)提出了6個(gè)發(fā)展主題，并于2009年推出了多品牌體系，由原來(lái)的奇瑞單一品牌擴(kuò)張為奇瑞、開(kāi)瑞、瑞麒、威麟四大品牌，其中后兩者為奇瑞的高端品牌。
由于兩大高端品牌市場(chǎng)表現(xiàn)不理想，2012年，奇瑞決定回歸“一個(gè)奇瑞”，商用車(chē)品牌開(kāi)瑞徹底剝離奇瑞，高端乘用車(chē)品牌則被雪藏，待時(shí)機(jī)合適再啟用。這無(wú)疑意味著，奇瑞在近幾年的發(fā)展中走了彎路，找回正確的發(fā)展方向是奇瑞的當(dāng)務(wù)之急。
比亞迪：調(diào)整后的回歸
優(yōu)勢(shì)：根據(jù)銷(xiāo)量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2012年比亞迪銷(xiāo)量同比去年微增約2.3%。在銷(xiāo)量增長(zhǎng)的同時(shí)，產(chǎn)品的銷(xiāo)量結(jié)構(gòu)有明顯改善，憑借S6、G6、L3和速銳銷(xiāo)售占比上升，平均產(chǎn)品銷(xiāo)售價(jià)格比2011年有進(jìn)一步提升。其中，S6和速銳成為比亞迪新的當(dāng)家花旦，比亞迪2012年12月份的銷(xiāo)量顯示，速銳銷(xiāo)量超過(guò)12000輛，S6則超過(guò)8000輛。通過(guò)近兩年的調(diào)整，比亞迪顯然已經(jīng)逐步找回到正常的節(jié)奏。
劣勢(shì)：此前盲目擴(kuò)張之后的隱憂仍然存在，資料顯示，目前比亞迪汽車(chē)產(chǎn)能有80萬(wàn)輛，西安基地和深圳基地各40萬(wàn)輛，而2012年產(chǎn)能利用率約57%水平。另外，其引以為豪的電動(dòng)車(chē)技術(shù)到2012年仍沒(méi)有帶來(lái)實(shí)際的利好，反而是一起發(fā)生在深圳的追尾起火事件讓比亞迪受到很大的影響。如何在當(dāng)前調(diào)整的基礎(chǔ)上繼續(xù)突破并且在新能源領(lǐng)域真正體現(xiàn)出自身的優(yōu)勢(shì)，是比亞迪需要思考的問(wèn)題。
