資料顯示，國際上汽車業(yè)比較正常的利潤來源中，汽車銷售所占比例只有10％，售后服務(wù)卻高達(dá)50％，零部件銷售占10％，二手車經(jīng)營占20％。
上海大眾9月特選二手車活動(dòng)只是一個(gè)序幕。
上海汽車業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，上海大眾已進(jìn)入一個(gè)新階段，也標(biāo)志著整個(gè)市場進(jìn)入新階段。單純的靠擴(kuò)大新用戶的時(shí)代已經(jīng)過去，一個(gè)以培養(yǎng)品牌忠誠度為主導(dǎo)、留住老客戶和擴(kuò)大新用戶并舉的階段已經(jīng)開始。
市場老大和盤托出二手車業(yè)務(wù)，緊隨其后的競爭對(duì)手們是否會(huì)跟進(jìn)？目前已經(jīng)成為業(yè)內(nèi)人士普遍關(guān)注的一個(gè)焦點(diǎn)。
汽車廠商遭遇新課題
“這和整個(gè)汽車工業(yè)的形勢有關(guān)。在高速擴(kuò)張期，一個(gè)廠家的銷量增加并不一定要以其他廠家銷量的減少為代價(jià)，因?yàn)檎麄€(gè)市場都在高速擴(kuò)張。當(dāng)這個(gè)階段過去后，某一廠商銷量的擴(kuò)大就必然會(huì)以其他廠商銷量的減少為代價(jià)。雖然中國汽車產(chǎn)業(yè)的高增長期尚未真正過去，但隨著市場擴(kuò)張的速度減緩，競爭廠商的增加，某些零和式競爭的特征就會(huì)顯現(xiàn)出來。
在這種時(shí)候，就會(huì)出現(xiàn)2個(gè)趨勢，一是產(chǎn)業(yè)利潤區(qū)后移，逐漸從新車和整車銷售，轉(zhuǎn)向售后服務(wù)；二是保住老客戶比爭取新客戶更有利可圖。有數(shù)據(jù)表明，爭取一個(gè)新客戶的成本通常是保住一個(gè)老客戶的成本的16倍?！笔袌龇治鲈u(píng)論人士金學(xué)偉說。
據(jù)相關(guān)人士透露，當(dāng)一批批老用戶升級(jí)換代，一輛輛舊車需要更新時(shí)，仍將目標(biāo)鎖定在上海大眾，那么，不僅保持較高的市場占有率有了保障，而且隨后而來的維修、保養(yǎng)等一系列售后服務(wù)上的利潤將不亞于銷售汽車的利潤。
可惜的是，對(duì)這一塊利潤，經(jīng)銷商諱莫如深。不過一項(xiàng)資料顯示，國際上汽車業(yè)比較正常的利潤來源中，汽車銷售所占比例只有10％，售后服務(wù)卻高達(dá)50％，零部件銷售占10％，二手車經(jīng)營占20％。
留住老客戶，培養(yǎng)品牌忠誠度，正在成為所有老牌汽車廠商的新課題。
在我國，雖然汽車產(chǎn)業(yè)的主要利潤區(qū)目前還在新車銷售上，但種種跡象表明，利潤后移的階段已逐步到來，尤其在上海，這一趨勢已相當(dāng)明顯。僅就二手車市場而言，目前國外新舊車交易是1：7，每賣出1輛新車，就有7輛二手車交易；而國內(nèi)則為3：1，每賣出3輛新車，才有1輛二手車交易。但在上海，新舊車交易已達(dá)到1：1的比例。
1999年、2000年，上海二手車交易分別為5萬多輛、6.35萬輛；2001年達(dá)到8.342萬輛；2002年、2003年分別為11.988萬輛、14.47萬輛。每年增幅都在二位數(shù)以上。2003年，上海新增汽車牌照為10.72萬輛。
“在交易量不斷攀升的同時(shí)，”上海二手車交易市場辦公室主任謝啟康告訴記者，“目前車輛更新速度也正在加快，以前開8－9年換車的人比較多，現(xiàn)在6－7年就換新車的人已占60％－70％?！?
但無論在上海，或是在全國范圍內(nèi)，二手車市場遠(yuǎn)未飽和。發(fā)達(dá)國家二手車交易量一般比新車高出一倍。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，德國和美國二手車年銷量是其新車銷量的2倍和2.5倍，英國則達(dá)到3.5倍。西方發(fā)達(dá)國家的汽車報(bào)廢周期平均為8至12年，汽車更新周期平均不到4年，在美國，馬路上跑的車，60％以上是二手車。美國人一生大約要換10輛車，平均擁有一輛車的時(shí)間不超過3年。顯然，與之相比，中國二手車市場大有可為。
專家預(yù)測，“明后年，國內(nèi)二手車交易將急速擴(kuò)容，至2008年二手車交易量有望達(dá)到或超過新車銷量?！?
來年看二手車大戰(zhàn)
相中二手車市場的企業(yè)不在少數(shù)。幾乎所有的生產(chǎn)廠家、特約店都有這種想法：給4S店加一個(gè)S，也就是二手車交易的功能，讓它變成5S店。
今年兩會(huì)期間，廣州本田汽車有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理曾慶洪提交了一份改善二手車交易市場的建議。他指出“政府部門應(yīng)參照發(fā)達(dá)國家的慣例和經(jīng)驗(yàn)，制定管理機(jī)制，逐步放開二手車市場”及給予品牌經(jīng)銷商二手車的經(jīng)營資格。
上海本亭汽車銷售有限公司是廣州本田的經(jīng)銷商。一位本亭的經(jīng)理告訴記者，廣州本田計(jì)劃2004年年底試點(diǎn)，具體步驟是先培訓(xùn)，再造二手車交易展廳，政策批準(zhǔn)后就進(jìn)行交易。在這項(xiàng)計(jì)劃中，所有品牌的舊車均可換成廣州本田的新車。
今年1月開始，廣州本田就組織特約店進(jìn)行評(píng)估師培訓(xùn)，目前，全國40多家4S店參與了培訓(xùn)，每個(gè)店有2個(gè)評(píng)估師。
二手車交易展廳成了一個(gè)問題，有的店可能面臨新土地資源不足。這位經(jīng)理透露，“不過，實(shí)在無條件的，可以造在4S店周圍。當(dāng)然從4S店經(jīng)營角度講，越近4S店越好，但如果鄰近土地?zé)o法解決，那這家4S店可能暫不會(huì)納入做二手車交易的范圍。”
一些土地尚有空余，但明顯還不夠的4S店，正在考慮將“原來停新車、維修完工車所用地”改建成立體展廳，以便充分利用資源。
繼上海大眾、上海通用、廣州本田都成為了國家工商行政管理總局批準(zhǔn)的二手車銷售試點(diǎn)企業(yè)后，梅賽德斯－奔馳的經(jīng)銷商北京北星行汽車銷售中心日前也宣布，任何舊款車都有機(jī)會(huì)置換成為梅賽德斯－奔馳的全系產(chǎn)品。
《二手車市場管理辦法》據(jù)悉也將在年底出臺(tái)，屆時(shí)二手車交易有望向汽車生產(chǎn)廠商和個(gè)人開放。
還有不少汽車產(chǎn)商在秘密策劃，如何分食二手車市場這杯羹?！暗还茉鯓?，明年二手車置換大戰(zhàn)肯定會(huì)打起來?！北就さ倪@位經(jīng)理說。
