車市年底會有一拼
今年車市的競爭形勢比較激烈，沒人偷著樂。受非典影響，去年5月底比4月下降了20%。今年5月比4月下降20%，這也是受非典影響，經濟學中稱“非典型性過熱”。
歷史上每次國家宏觀調控，車市都要受到嚴重影響，從20世紀80年代到現(xiàn)在一共有七八次，這次宏觀調控，車市雖然受比較大的影響，但是比過去好多了，因為過去往往車市一下子下降10%到20%，同比下降，今年還沒有出現(xiàn)這個情況。賈新光為大家打氣，他說，實際上每年五月都不是賣車的最好時期，上半年的整體還是不錯的，增長超過20%，這在世界上也是罕見的，“現(xiàn)在歐洲、北美、日本車市都在下降，咱們上升20%應該滿足了，如果發(fā)展過快，會帶來負面的作用，比如堵車、修路，所以我對上半年的市場還是樂觀的。”
“當然，我也不是盲目樂觀，根據(jù)歷年的情況，七八月也不會銷量抬升，而是保持一個平滑的過渡。真正的旺銷在金九銀十，九月、十月份會有上浮，四季度可能出現(xiàn)比較復雜的局面”，賈新光認為，年底的時候會有一拼，包括競爭激烈，包括降價等。
下半年任務是消化庫存車
作為業(yè)內資深分析家，賈新光簡單預測了下半年車市。轎車從2003年開始就有一個現(xiàn)象，累計同比這個增長幅度在逐季度地下降，比如2003年一季度比2002年一季度增長20%，到2003年上半年增長了100%，到了年底就變成60%，比去年同比增長，今年一開始是40%，現(xiàn)在二季度變成了37%，銷售是31%，如果這個叫下滑的時候，也是正常的，因為基數(shù)不斷下降，但是量還是增長的，今年如果平衡下來，增長接近100萬輛還是沒問題的。
下半年任務就是消化現(xiàn)在的庫存車，現(xiàn)在廠家統(tǒng)計的數(shù)字是13萬輛，對上半年生產124萬輛轎車來講，僅是1／10。嚴格來說，這個庫存不是很嚴重，但問題出在經銷商環(huán)節(jié)，他們手里有一批庫存車，其中有的車不好銷就沉淀下來了，這會對商家的資金流動產生極大障礙。所以，先把手里的貨出了，是經銷商面臨的當務之急，而面對不振的車市，急也沒辦法，只能慢慢等市場消化。
降價要保護消費者利益
市場為什么不像大家想象得那么旺，其中有個很重要的原因，就是持幣待購，賈新光一針見血地說，這分兩個方面，一個是大家對明年進口車的降價期待，進口車明年怎么樣，這是消費者期待的；另一個，就是大家對現(xiàn)在的車價還是有個期待，買車的人也有一種圍城現(xiàn)象，買了車的希望別降價，沒有買車的希望降得越多越好，大家對價格的期待非常強烈。所以上半年有的廠家銷售不是太好，其中跟價格調整不是很到位也有關系。(信報記者 賈艷)
