“這幾年國(guó)內(nèi)轎車(chē)市場(chǎng)上演的重頭連續(xù)劇只有兩部，一部是造型新穎擁有先進(jìn)裝備的新款車(chē)型連續(xù)推出，另一部是外型老舊配置簡(jiǎn)單落伍的老款車(chē)型連續(xù)降價(jià)?！币晃粯I(yè)界前輩伸著兩個(gè)手指對(duì)記者說(shuō)。老爺子說(shuō)得沒(méi)錯(cuò)，光是今年上半年，降價(jià)的轎車(chē)車(chē)型就有上百款之多；而在剛剛落幕的北京國(guó)際車(chē)展上，公開(kāi)亮相的即將上市新車(chē)型又有十幾款。尚未完全告別“老三樣”時(shí)代的消費(fèi)者們又要面臨更多的新選擇。
兩廂變?nèi)龓鹤非笸昝赖拇鷥r(jià)
在中國(guó)經(jīng)濟(jì)從復(fù)蘇到起飛的特殊歷史時(shí)期里，
桑塔納寫(xiě)下了中國(guó)車(chē)壇絕無(wú)僅有的神奇一筆：熱銷(xiāo)20余年至今生命不息。隨著兩年前車(chē)市進(jìn)入爆發(fā)性增長(zhǎng)期，國(guó)產(chǎn)車(chē)型的更新周期也越來(lái)越短，幾乎可以和時(shí)裝、家電相媲美。消費(fèi)者從無(wú)車(chē)到有車(chē)再到換車(chē)，也一步快似一步。然而，長(zhǎng)期以來(lái)馳騁在中國(guó)道路上的上海、紅旗、桑塔納，潛移默化地給人們形成了轎車(chē)就該是“有頭有尾”的概念。于是，當(dāng)夏利、富康們駛來(lái)時(shí)，其兩廂車(chē)的外型備受非議，在北京長(zhǎng)安街竟然曾經(jīng)被禁行。為了適應(yīng)消費(fèi)者對(duì)外型完美的追求，三廂夏利、富康誕生了，雖然那后加的尾部略顯生硬，但依然受到市場(chǎng)的歡迎。在剛剛舉辦的北京國(guó)際車(chē)展上，東風(fēng)標(biāo)致307正式開(kāi)賣(mài)，一款世界著名的兩廂車(chē)在中國(guó)又多長(zhǎng)出個(gè)“屁股”。那么，兩廂轎車(chē)與三廂轎車(chē)的區(qū)別在哪里呢？
從外型上看，兩廂車(chē)多數(shù)是個(gè)頭偏小的經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)，三廂車(chē)多數(shù)是體態(tài)偏大的豪華轎車(chē)，雖然轎車(chē)油耗的高低主要取決于發(fā)動(dòng)機(jī)和車(chē)內(nèi)結(jié)構(gòu)，不能簡(jiǎn)單地以?xún)蓭⑷龓麃?lái)區(qū)分，但大體上說(shuō)三廂車(chē)在使用時(shí)會(huì)消耗更多的燃油。汽車(chē)專(zhuān)家指出，國(guó)內(nèi)汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家在制造由兩廂車(chē)衍生而成的三廂車(chē)時(shí)，大多采用將底盤(pán)延伸、將軸距加大的方法，因此三廂車(chē)型必然要比兩廂車(chē)型重量大，這意味著在制造時(shí)要使用更多的原材料，而且三廂車(chē)在停放時(shí)要占用更大的地面面積，在購(gòu)買(mǎi)時(shí)還要多付出數(shù)千上萬(wàn)元的車(chē)價(jià)。此外，由于外型呈楔型，根據(jù)空氣動(dòng)力學(xué)原理，高速行駛時(shí)的兩廂車(chē)借助氣流附著力作用，壓風(fēng)效果明顯，操縱穩(wěn)定性能要優(yōu)于三廂車(chē)。
近年來(lái)，鋼材等制造汽車(chē)的原材料價(jià)格不斷上漲，汽車(chē)的食糧———燃油的價(jià)格也在不斷攀升，5月份國(guó)際原油價(jià)格一度創(chuàng)下13年來(lái)的最高記錄，同時(shí)擁擠的大都市里的停車(chē)位恨不得以厘米來(lái)計(jì)算，現(xiàn)在的歐洲等汽車(chē)發(fā)達(dá)國(guó)家，兩廂車(chē)的比例占據(jù)著絕對(duì)主導(dǎo)地位，德國(guó)、法國(guó)、意大利等國(guó)家轎車(chē)中有七八成都是兩廂車(chē)。由此看來(lái)，我們“貪大求全”的消費(fèi)觀(guān)念并非符合時(shí)代的節(jié)拍。
兩門(mén)變四門(mén)：講面子浪費(fèi)資源
在歐美日本等國(guó)家，還有一類(lèi)車(chē)型非常受消費(fèi)者歡迎，這就是兩門(mén)轎車(chē)。許多轎車(chē)在推出的同時(shí)就有四門(mén)款和兩門(mén)款供消費(fèi)者選擇。不光是豐田ECHO、大眾GOLF等經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)有兩門(mén)款，就連奔馳、寶馬等高級(jí)轎車(chē)也不例外。從生產(chǎn)成本來(lái)看，制造兩門(mén)轎車(chē)比造四門(mén)轎車(chē)要減少工藝、節(jié)省零部件，成本下降；從結(jié)構(gòu)看，車(chē)身的強(qiáng)度和鋼度也是兩門(mén)車(chē)高于四門(mén)車(chē)；從使用上看，兩門(mén)車(chē)的門(mén)比一般四門(mén)車(chē)的門(mén)要寬大，上下車(chē)時(shí)相對(duì)方便許多。在私人購(gòu)車(chē)成為市場(chǎng)主導(dǎo)力量后，十幾萬(wàn)元以下的車(chē)型多為代步工具。每天上下班時(shí)，北京街頭行駛的轎車(chē)?yán)?，只是前排坐一兩個(gè)人的車(chē)能占到一多半，后座幾乎成為一種擺設(shè)。
當(dāng)上海大眾汽車(chē)有限公司推出首款兩門(mén)緊湊型經(jīng)濟(jì)轎車(chē)GOL時(shí)，哪曾想，物美價(jià)廉的“巴西國(guó)民車(chē)”竟受到中國(guó)市場(chǎng)的冷遇。一位上海大眾經(jīng)銷(xiāo)商坦言，原因就出在那兩扇門(mén)上，當(dāng)車(chē)的主人要挪移前排座位后再請(qǐng)朋友側(cè)身彎腰“爬”到后座上時(shí)，臉上多少會(huì)感覺(jué)到發(fā)熱。國(guó)人的心態(tài)是，寧可成為擺設(shè)備著不用，也不能因小家子氣而丟失臉面。于是即使實(shí)際只有一兩個(gè)人駕乘的車(chē)，也要有四個(gè)門(mén)。上海大眾又不得不推出改進(jìn)型四門(mén)GOL，這對(duì)制造方還是使用方來(lái)說(shuō)，無(wú)疑都是一種極大的資源浪費(fèi)。
機(jī)械變電動(dòng)：時(shí)尚未必好用
新款車(chē)已不僅僅是靠先進(jìn)獨(dú)特的外型來(lái)吸引人，內(nèi)在的動(dòng)力性、安全性也非常被消費(fèi)者看重，各種先進(jìn)的配置最好是應(yīng)有盡有。
當(dāng)初夏利賣(mài)過(guò)9萬(wàn)多元，現(xiàn)在只要區(qū)區(qū)三四萬(wàn)元；兩廂富康也從過(guò)去的13萬(wàn)元降到目前的不到7萬(wàn)元。這些價(jià)格跌去一半甚至更多的車(chē)型雖然沒(méi)有其它新上市的車(chē)型先進(jìn)，但自身也發(fā)生了不小的變化，以東風(fēng)雪鐵龍新自由人為例，車(chē)內(nèi)較以前增加了安全氣囊、ABS剎車(chē)防抱死系統(tǒng)、電動(dòng)門(mén)窗、CD音響等實(shí)用配置。目前新上市的轎車(chē)無(wú)一例外地炫耀各種先進(jìn)電子配置，什么電車(chē)窗、電子自動(dòng)空調(diào)、電子倒車(chē)?yán)走_(dá)、電子防眩后視鏡等等。那它們究竟好用嗎？
越來(lái)越先進(jìn)的車(chē)內(nèi)電子設(shè)施對(duì)相當(dāng)一部分消費(fèi)者而言就像“聾子的耳朵”，他們無(wú)暇或者看不明白厚厚的說(shuō)明書(shū)，掌握不了相對(duì)復(fù)雜的使用程序，與使用新款手機(jī)和電視同出一轍，最終搞不懂也用不上花錢(qián)買(mǎi)來(lái)的車(chē)上種種先進(jìn)配置。所以，今后汽車(chē)的配置也將向選購(gòu)方式發(fā)展，消費(fèi)者可以從菜單上選配對(duì)自己有用的裝置，從而實(shí)現(xiàn)物盡其用。 (史天舒)
來(lái)源： 市場(chǎng)報(bào)
