進(jìn)口汽車價格已有大幅回落，現(xiàn)已基本接近成本價。上周，北亞車市信息發(fā)布會上，中國進(jìn)口汽車貿(mào)易中心副總經(jīng)理丁宏祥談了他對目前進(jìn)口車市場走勢的看法，他認(rèn)為，今年進(jìn)口車將在車型結(jié)構(gòu)、價格、盈利以及營銷模式上發(fā)生大的變化。
進(jìn)口車價回歸正常
與去年相比，今年的進(jìn)口車市場已完全改變，進(jìn)口車型無論低、中、高檔，全部出現(xiàn)不同程度的價格下落。例如，奔馳S350去年價格曾達(dá)到120萬元，今年一路下滑跌至108萬元，這基本是它的成本價，寶馬730去年價格介于98萬-110萬元，現(xiàn)在只有92萬元，寶馬X53.0L去年每輛車售價82萬-85萬元，今年始終徘徊在76萬元。還有豐田佳美2.4L，這款幾乎成為進(jìn)口車市場風(fēng)向標(biāo)的代表車型，也沒能逃過價格縮水的命運(yùn)，它的價格已從去年43萬元下落至目前的33.5萬元，近10萬元在不到一年時間蒸發(fā)掉，而且，價格還呈走低趨勢。
這些代表不同價位的主流進(jìn)口車價都在大幅下調(diào)，表明進(jìn)口車價的總體水平已有大幅回落，“應(yīng)該說這是進(jìn)口車價格的正?；貧w，現(xiàn)在的價位已屬正常水平?！倍『晗檎f，雖然對這個結(jié)果早有預(yù)測，但沒想到會來得如此快。
進(jìn)口車暴利時代結(jié)束
據(jù)介紹，進(jìn)口車本身價格大幅回調(diào)，有的車型由于缺乏競爭力，商家為快點出貨，甚至以低于成本價出售，經(jīng)銷商之間開始過度的價格競爭，使已亂了陣腳的進(jìn)口車市場更顯無序，有的進(jìn)口車雖然還處于盈利狀態(tài)，但都屬于正常利潤，經(jīng)營進(jìn)口車的暴利時代已經(jīng)結(jié)束。
同時，進(jìn)口車數(shù)量增速明顯趨于平穩(wěn)。今年一季度，全國共進(jìn)口整車5.1萬輛，同比增長僅為8%，車輛總數(shù)在減少，價格還同步下調(diào)，進(jìn)口車需求乏力直接導(dǎo)致上述結(jié)果的產(chǎn)生。
進(jìn)口車經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)面臨洗牌
不久前，北亞車市總經(jīng)理蘇暉搖著頭對記者說，今年進(jìn)口車經(jīng)銷商數(shù)量已減少了7家，言語中透著無奈。銷售市場如此有優(yōu)勢的亞市都如此，其他市場就可想而知了。進(jìn)口車商在急劇減少，一方面緣于競爭激烈，但更重要的是，進(jìn)口車的經(jīng)營模式已開始改變，由過去保稅區(qū)的貿(mào)易轉(zhuǎn)向由正式授權(quán)的代理商經(jīng)銷。
去年投資者爭相奪取4S店資格的一幕可能會在進(jìn)口車市場上演，當(dāng)然，對進(jìn)口車授權(quán)商資金要求的高門檻可能會將很多人擋在門外，但與爭4S店異曲同工的是，以往的“是輛車就能賣，什么車掙錢賣什么”的老套路數(shù)已不再是車市主流，擁有固定品牌做長期代理，通過正常渠道建立穩(wěn)定客戶成為現(xiàn)有進(jìn)口車商的必走之路。對此，丁宏祥評價說，以前依托保稅區(qū)這個緩沖平臺和交易平臺進(jìn)行運(yùn)作，以抵抗風(fēng)險的做法將隨著市場的變化和政策的調(diào)整而改變，并且，這點也為進(jìn)口車廠方所認(rèn)識，為了長久的市場策略打基礎(chǔ)，他們更傾向于建立完善、龐大的營銷網(wǎng)絡(luò)。
