汽車(chē)合資企業(yè)的手掌在攥緊利潤(rùn)的同時(shí)，也讓許多原本具有的力量如細(xì)沙般在指縫間散失，技術(shù)研發(fā)力量就是其中之一。
“在中國(guó)企業(yè)與外方合資的過(guò)程中，中方的研發(fā)力量被瓦解，以至于研發(fā)人員大量 流失的情況正在陸續(xù)發(fā)生。合資外方很難容許中方自己研發(fā)隊(duì)伍的存在，甚至合資開(kāi)始就希望先打散中方的研發(fā)人員團(tuán)隊(duì)?！痹诮邮鼙緢?bào)記者采訪時(shí)，路風(fēng)教授直白的道出了“市場(chǎng)換技術(shù)”策略對(duì)自主研發(fā)造成的損害。
作為北京大學(xué)政府與企業(yè)研究所所長(zhǎng)，路風(fēng)受科技部委托，擔(dān)任“發(fā)展我國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的汽車(chē)工業(yè)”課題組負(fù)責(zé)人。此前一個(gè)月，該課題組曾發(fā)表名為《中國(guó)汽車(chē)工業(yè)自主開(kāi)發(fā)的現(xiàn)狀與對(duì)策》的報(bào)告，痛陳“合資模式”給中國(guó)汽車(chē)工業(yè)自主研發(fā)所造成的傷害。
人才潰堤
3月底，東風(fēng)汽車(chē)有限公司乘用車(chē)研發(fā)中心在廣州花都奠基，這個(gè)投資3.3億元人民幣的研發(fā)中心曾引起了人們關(guān)于自主研發(fā)的無(wú)限遐思。然而日方干脆利落的答復(fù)徹底擊碎了人們一廂情愿的想法：該研發(fā)中心只是日產(chǎn)全球研發(fā)體系中的一部分，不會(huì)獨(dú)立研發(fā)車(chē)型。
東風(fēng)有限乘用車(chē)研發(fā)中心的中方研發(fā)長(zhǎng)徐建明對(duì)記者表示，該研發(fā)中心的職能計(jì)劃分三步到位。第一步是進(jìn)行復(fù)制式的國(guó)產(chǎn)化研發(fā)，即研發(fā)把日產(chǎn)車(chē)型全盤(pán)照搬到國(guó)內(nèi)后的生產(chǎn)及配套的國(guó)產(chǎn)化問(wèn)題；第二步是進(jìn)行同步開(kāi)發(fā)式的國(guó)產(chǎn)化研發(fā)，即把日產(chǎn)車(chē)型同步引進(jìn)到國(guó)內(nèi)，再根據(jù)國(guó)內(nèi)的需要進(jìn)行一定改進(jìn)研發(fā)；第三步是共同開(kāi)發(fā)，即全面參與到日產(chǎn)的全球研發(fā)體系，共同研發(fā)新車(chē)型。至于獨(dú)立研發(fā)，徐建明坦承，目前根本就沒(méi)有列入發(fā)展計(jì)劃。他同時(shí)也表示，雖然日產(chǎn)在歐洲等地的研發(fā)中心從未進(jìn)行過(guò)獨(dú)立研發(fā)，但由于這些研發(fā)中心基本上是日產(chǎn)獨(dú)資的，與合資的東風(fēng)有限有所不同，從他個(gè)人的角度來(lái)說(shuō)，他還是希望這個(gè)研發(fā)中心有一天能進(jìn)行獨(dú)立研發(fā)。
期盼能有更大作為是汽車(chē)研發(fā)技術(shù)人員共同的心聲，正是為了表達(dá)這種心聲，不同的人采用了不同的方式，而最驚心動(dòng)魄表達(dá)當(dāng)屬集體出走。
路風(fēng)在報(bào)告中所列舉的例子被諸多媒體廣泛引用。2000年，下定決心走合資之路的東風(fēng)打算要解散技術(shù)中心，導(dǎo)致20多位研發(fā)工程師集體出去。這其中的多人在法國(guó)接受過(guò)培訓(xùn)，是神龍公司新款?lèi)?ài)麗舍設(shè)計(jì)參與者，但是在新車(chē)上市時(shí)，為了便于銷(xiāo)售，神龍公司宣稱該車(chē)全部由法國(guó)人設(shè)計(jì)。在奇瑞公司的大力支持下，這些技術(shù)人員于2001年夏成立了佳景科技有限公司，并在2003年為奇瑞接連推出了QQ、東方之子和旗云三款新車(chē)，使奇瑞公司迅速走上了大批量生產(chǎn)的軌道。
類(lèi)似的事情不僅僅只發(fā)生在過(guò)去，人才的流失、研發(fā)設(shè)計(jì)力量的被削弱已經(jīng)成了三大集團(tuán)都必須認(rèn)真面對(duì)的問(wèn)題。僅1993年至2000年間，一汽集團(tuán)就流失技術(shù)人才數(shù)百名，而奇瑞、吉利等企業(yè)有不少核心技術(shù)人員正是出自那里。就是近年來(lái)在市場(chǎng)上賺得盆滿缽溢的上汽集團(tuán)也難免這種尷尬。據(jù)消息人士透露，近期在中國(guó)設(shè)計(jì)網(wǎng)等專(zhuān)業(yè)網(wǎng)站上頻繁發(fā)布招聘廣告的上海一家新成立的汽車(chē)設(shè)計(jì)公司，其核心人員皆悉數(shù)出自上汽集團(tuán)旗下的上海泛亞汽車(chē)技術(shù)中心。
一邊是大量技術(shù)人員的出走，另一邊則是新的技術(shù)人員補(bǔ)充嚴(yán)重不足。東風(fēng)在1982年后的幾年間引進(jìn)了清華大學(xué)等重點(diǎn)大學(xué)畢業(yè)生超過(guò)引進(jìn)畢業(yè)生總數(shù)的1／3，但從上個(gè)世紀(jì)90年代中期以來(lái)，畢業(yè)生尤其是重點(diǎn)大學(xué)的畢業(yè)生引進(jìn)開(kāi)始變得非常困難，清華大學(xué)的畢業(yè)生幾乎一個(gè)都招不到了。一汽與東風(fēng)可謂同病相憐，近幾年到一汽工作的清華大學(xué)畢業(yè)生也是少得可憐。與此形成鮮明對(duì)比的是，目前僅在美國(guó)三大汽車(chē)公司里就職的華人或華裔白領(lǐng)就有7000多人，這其中相當(dāng)部分是我國(guó)培養(yǎng)的汽車(chē)才俊。
合資困境
讓路風(fēng)感觸最深的不是技術(shù)人才流失本身，而在于這種現(xiàn)象并未引起相應(yīng)的重視?？少Y佐證的是，對(duì)于佳景公司這批技術(shù)人員的離去，東風(fēng)沒(méi)有阻止也沒(méi)有挽留，甚至根本就沒(méi)有表示過(guò)任何看法。研發(fā)技術(shù)人員在這些企業(yè)受到的漠視由此可見(jiàn)一斑。清華大學(xué)汽車(chē)系一位曾在一汽實(shí)習(xí)過(guò)的碩士畢業(yè)生表示，那里的生產(chǎn)車(chē)間是先進(jìn)的，但研發(fā)部門(mén)卻非常落后，只有幾個(gè)人，設(shè)備也很陳舊。在國(guó)內(nèi)的汽車(chē)企業(yè)中，設(shè)計(jì)研發(fā)部門(mén)大都屬于“二線”部門(mén)，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)眼睛只盯著外國(guó)技術(shù)，不相信中國(guó)技術(shù)人員的價(jià)值。
“當(dāng)時(shí)的技術(shù)中心主任說(shuō)了，‘中國(guó)的汽車(chē)工業(yè)根本就沒(méi)有自主開(kāi)發(fā)的能力’，聽(tīng)到這句話，我們的心都是冷的。”已經(jīng)退休的陳耀明至今說(shuō)起這事，心中仍覺(jué)得憤憤不平，陳退休前一直在國(guó)內(nèi)某著名的大型汽車(chē)集團(tuán)從事技術(shù)研發(fā)工作?！拔页姓J(rèn)國(guó)內(nèi)的研發(fā)能力和水平與發(fā)達(dá)國(guó)家比起來(lái)還有相當(dāng)大的差距，正因?yàn)檫@樣才要大力發(fā)展和培育，因?yàn)槁浜蟾纱嗑筒桓懔耍肋h(yuǎn)只能跟在別人的屁股后頭?！?
陳耀明表示，他原先的同事基本上都已經(jīng)離開(kāi)了，不是出國(guó)、跳槽，就是換了其他崗位。“連組織構(gòu)架都打亂了，統(tǒng)一的技術(shù)中心被拆分成了一個(gè)個(gè)技術(shù)服務(wù)小組。沒(méi)奔頭了，就走了?！睋?jù)陳耀明介紹，當(dāng)時(shí)集團(tuán)的領(lǐng)導(dǎo)覺(jué)得養(yǎng)著一個(gè)龐大的技術(shù)中心根本沒(méi)必要，所以將技術(shù)中心的人員按不同的車(chē)型需要拆分成了一個(gè)個(gè)技術(shù)服務(wù)小組，也沒(méi)有什么大的開(kāi)發(fā)任務(wù)，基本上就是做生產(chǎn)技術(shù)服務(wù)?！暗匚唤盗耍瑘?bào)酬也降了，業(yè)務(wù)上又不能有什么長(zhǎng)進(jìn)，不走才怪?！?
“搞自主研發(fā)，不是不能，而是不愿。自己搞研發(fā)哪有直接從國(guó)外引進(jìn)車(chē)型生產(chǎn)那樣省力賺錢(qián)？”陳耀明印象最深刻的事情是，早在上個(gè)世紀(jì)70年代末他們到英國(guó)做實(shí)驗(yàn)時(shí)看到韓國(guó)人還覺(jué)得奇怪，心里想，韓國(guó)也能搞汽車(chē)？但是今天，“看看韓國(guó)的汽車(chē)工業(yè)和技術(shù)，我們真是慚愧死了?！?
對(duì)于陳耀明的看法，路風(fēng)非常贊同?！叭绻灾餮邪l(fā)在合資企業(yè)中難以進(jìn)行下去的話，中方完全可以在母公司層面進(jìn)行，之所以目前罕見(jiàn)自主研發(fā)的集團(tuán)，是因?yàn)橹蟹狡髽I(yè)自身的惰性?！甭凤L(fēng)表示，絕大部分合資企業(yè)拿著外方現(xiàn)成的技術(shù)照做，不需要自己動(dòng)腦筋，有國(guó)家政策的保護(hù)，不愁車(chē)銷(xiāo)不出去；而產(chǎn)品自主研發(fā)比依賴外國(guó)產(chǎn)品生產(chǎn)技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)要大得多，投入數(shù)億資金有可能最終研發(fā)失敗，企業(yè)往往不愿冒這個(gè)風(fēng)險(xiǎn)。
自身研發(fā)人員的缺失，也造成了在合資企業(yè)中中方對(duì)外資技術(shù)的依賴及絕對(duì)服從。路風(fēng)表示，在合資企業(yè)中，合資企業(yè)的中方不能隨意改動(dòng)設(shè)計(jì)，因?yàn)殛P(guān)鍵技術(shù)都是合資企業(yè)的外方提供的。上汽大眾曾經(jīng)有這樣的例子，外方提供的設(shè)計(jì)圖紙中有一個(gè)螺帽的尺寸是錯(cuò)的，中方在生產(chǎn)中明知道有問(wèn)題，卻只能?chē)?yán)格按照?qǐng)D紙生產(chǎn)，直到外方對(duì)圖紙進(jìn)行更改。
“合資模式并不能促進(jìn)我國(guó)汽車(chē)工業(yè)自主開(kāi)發(fā)。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)要成長(zhǎng)起來(lái)，根本的途徑是走自主開(kāi)發(fā)的道路。”路風(fēng)給出了他的結(jié)論。
