大宇破產(chǎn) 中國汽車躲不開的話題2
李京生說，韓國汽車產(chǎn)業(yè)政策的辦法是跟日本學(xué)的。日本認為，后發(fā)達國家完全走西方國家走過的路是不行的，用競爭優(yōu)勝劣汰不行也沒有力量，要研究產(chǎn)業(yè)各部門間的規(guī)律。一定程度上，各產(chǎn)業(yè)發(fā)揮的作用不同，要進行分析、分類，確定某個時期集中扶持，重點發(fā)展。所以，日本確定了家電、汽車是一個時期的重點，事實證明它們成功了。另外，日本提出的這套產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟理論或者叫產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學(xué)，它本身還包含了產(chǎn)業(yè)組織，結(jié)構(gòu)等方面，是一個體系，不僅僅是一個政府的作用問題。中國應(yīng)該有一個完善的產(chǎn)業(yè)政策。當然，研究政府作用的程度、方法是另一個問題。日本、韓國的在資金、資源都很缺乏的情況下能發(fā)展今天的地步，應(yīng)該說產(chǎn)業(yè)政策發(fā)揮了作用。
大宇的教訓(xùn)就在于它的戰(zhàn)線太長，攤子鋪得太大。中國汽車工業(yè)必須走注重效益的路子，不能只貪圖規(guī)模。中國汽車工業(yè)缺的是市場觀念，今后產(chǎn)業(yè)的發(fā)展包括重組都要依照市場原則。
對于大宇的破產(chǎn)，中國汽車工程學(xué)會理事長張興業(yè)覺得是在預(yù)料之中。即便是在大宇和福特公司曾初步達到收購意向之后，他也并不認為能最終完成收購，事實證明了他的判斷。
張興業(yè)認為大宇走的路并不是完全錯誤，只是它的擴張?zhí)?，而自身實力又不強，過重地依靠銀行貸款，又趕上了亞洲金融危機，最終走到了破產(chǎn)這一步。實際上，大宇這么快破產(chǎn)是迫于債權(quán)人即銀行的壓力，銀行認為大宇無力償還債務(wù)，急于想把它賣掉，而面向國際汽車公司的招標又沒成功，破產(chǎn)已是“順理成章”的了。大宇向銀行貸的款都是美元，而韓元的金融危機中貶值很厲害，最紙曾降至過1200 : 1，這使得大宇必須多支付50%的貸款，使自己背上了沉重的債務(wù)負擔(dān)。這也是福特和通用在和大宇的談判中始終下不了決心，甚至福特公司一走了之的原因。
其實，大宇在海外的工廠經(jīng)營得還算可以，只是還未來得及收回投資就破產(chǎn)了。因此對中國汽車業(yè)來說，也是要以效益為先，投資也要有控制，并不一定攤子鋪得越大越好。我們現(xiàn)在的汽車生產(chǎn)能力已經(jīng)過剩了，以后再投資包括合資建廠都得講效益，不應(yīng)該盲目提多少萬輛。
我國汽車工業(yè)缺的是市場觀念，以前光講批量，不考慮投資回報，這是不對的。以前提十幾萬的批量，是想拉高門檻，嚇退盲目搞汽車的人，結(jié)果大家還是紛紛上汽車項目，而且都瞄準了十幾萬，這就麻煩了。今后國家不會單純注重某個項目了，而是會從產(chǎn)業(yè)的高度考察。比如，最近北京吉普公司的外方又增資了，但能不能盡快贏利是人們關(guān)注的，當然這就要看產(chǎn)品質(zhì)量怎么樣、價格怎么樣。
企業(yè)的發(fā)展是這樣，產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也是這樣。前一段時間討論得很熱鬧的組建幾十汽車集團的事情，最終要靠市場，用行政命令的方法不行。產(chǎn)業(yè)的重組還要放在世界范圍內(nèi)來考慮。我們的許多企業(yè)都是合資企業(yè)，我們不能離開合資外方談重組。相反還應(yīng)該讓這些跨國公司在他們的國際戰(zhàn)略中，把中國考慮在內(nèi)，并把中國帶入到國際大循環(huán)中。
韓國汽車不是產(chǎn)品質(zhì)量不行，而是財務(wù)周轉(zhuǎn)不靈，是出資人沒有效率所造成。大宇汽車破產(chǎn)說明韓國汽車業(yè)缺乏支配資產(chǎn)的能力。而中國汽車產(chǎn)品質(zhì)量和資產(chǎn)質(zhì)量兩個都不行。大宇破產(chǎn)對中國汽車業(yè)的警示是：汽車業(yè)發(fā)展必須充分競爭，必須在技術(shù)開發(fā)上下功夫，將眼光僅僅盯在企業(yè)規(guī)模上不行，政府過多干預(yù)也不行。
國務(wù)院發(fā)展研究中心市場所副所長、經(jīng)濟學(xué)家陳淮博士認為，嚴格地講，大宇汽車破產(chǎn)并不是大宇汽車的問題，而是韓國經(jīng)濟的問題。
他說，韓國汽車制造業(yè)并沒有破產(chǎn)，產(chǎn)品競爭能力還是一流。在亞洲，能夠大批量出口汽車的只有日本和韓國。關(guān)鍵是，韓國汽車業(yè)缺乏支配資產(chǎn)的能力。或者說，韓國汽車不是產(chǎn)品質(zhì)量不行，而是財務(wù)周轉(zhuǎn)不靈，是出資人沒有效率，出資人的資產(chǎn)組合有問題。
陳淮認為，韓國汽車和中國汽車不是一回事，因為中國汽車產(chǎn)品質(zhì)量和資產(chǎn)質(zhì)量兩個都不行。
陳淮告訴記者，韓國經(jīng)濟的弊端在于政府對大企業(yè)保護和干預(yù)過多，致使企業(yè)感到對政府提供的廉價資金不用白不用。這實際上并沒有增加企業(yè)的能力，反而增加企業(yè)的依賴性，使規(guī)模擴張成為企業(yè)競爭的唯一手段。
陳淮說，大宇破產(chǎn)對中國汽車業(yè)的可借鑒之處是：汽車業(yè)發(fā)展必須充分競爭。將眼光僅僅盯在企業(yè)規(guī)模上不行，政府過多干預(yù)也不行，應(yīng)該在產(chǎn)品設(shè)計、技術(shù)開發(fā)即產(chǎn)品質(zhì)量上下更多的功夫。
大財團成立本身就帶有一種政治目的，一旦失去政府保護，它的弊端自然就會暴露無疑。大宇汽車還有一個致命弱點，那就是它的技術(shù)并沒有真正站住腳。這樣，金融財務(wù)危機和技術(shù)競爭力不強兩者綜合作用，終于導(dǎo)致大宇汽車破產(chǎn)。對中國汽車業(yè)而看，當務(wù)之急還是要提高自己的自主開發(fā)能力。
中國社科院工業(yè)經(jīng)濟研究所研究員、汽車問題專家趙英認為，大宇破產(chǎn)是企業(yè)在政府支持下過度擴張、不按經(jīng)濟規(guī)律辦事造成的。大財團成立本身就帶有一種政治目的，一旦失去政府保護，它的弊端自然就會暴露無疑。
趙英說，大宇汽車還有一個致命弱點，那就是它的技術(shù)并沒有真正站住腳。雖然它的技術(shù)也還不錯，但還不能和國際一流的大公司相競爭，和前十名企業(yè)相競爭。結(jié)果是：金融財務(wù)危機和技術(shù)競爭力不強兩者綜合作用，終于導(dǎo)致大宇汽車破產(chǎn)。
趙英認為，目前中國汽車和韓國汽車還不在一個檔次。因為韓國汽車業(yè)雖然問題很多，但它畢竟有較強的自主開發(fā)能力，這一點非常重要，而中國則沒有。況且，從一個更高的層次上來說，大宇破產(chǎn)還不是單純的大宇汽車的問題，而是大宇集團的問題。大宇汽車只是大宇集團的一個子公司，大宇集團的財務(wù)問題必須要牽扯到大宇汽車上來。
趙英認為，有自主開發(fā)能力的大宇汽車尚且要破產(chǎn)，中國汽車面臨的困境以及與世界汽車的距離可想而知。對中國汽車業(yè)而看，當務(wù)之急還是
