在車用柴油機(jī)企業(yè)紛紛推出自主研發(fā)的新款發(fā)動機(jī)后，上海車展上，國內(nèi)數(shù)家自主品牌乘用車企業(yè)展示了自己研發(fā)的發(fā)動機(jī)。為自主品牌汽車開發(fā)配套發(fā)動機(jī)，這會成為我國汽車制造業(yè)新的潮流嗎？
在剛剛結(jié)束的上海國際車展上，奇瑞、長安、長城等自主品牌企業(yè)紛紛亮出了自主開發(fā)的發(fā)動機(jī)，引起業(yè)內(nèi)人士的關(guān)注。自主品牌汽車企業(yè)為了使自己變大變強(qiáng)，不受制于人，開始構(gòu)筑自己的“核心陣地”。其實，從去年年底開始，這幾家企業(yè)的發(fā)動機(jī)項目就已經(jīng)開始陸續(xù)上馬。
關(guān)鍵技術(shù)還應(yīng)自己有
“隨著自主乘用車品牌的茁壯成長，自主品牌發(fā)動機(jī)的缺失，成了制約自主品牌轎車發(fā)展的瓶頸之一?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士如此表示。他認(rèn)為，有沒有自己獨立配套的發(fā)動機(jī)，代表著一個企業(yè)有沒有長足的核心競爭能力，而發(fā)動機(jī)的技術(shù)水平則代表著這個企業(yè)科研開發(fā)能力的強(qiáng)弱。
這一點得到了眾多企業(yè)的贊同。其中，奇瑞和長城的感受最為明顯。
奇瑞汽車銷售公司副總經(jīng)理金弋波的觀點非常鮮明：“奇瑞如果沒有自己的高端動力，必然會在產(chǎn)品上受制于人。”
他為記者舉例說，旗云轎車使用的發(fā)動機(jī)，是奇瑞從巴西引進(jìn)的寶馬發(fā)動機(jī)，為了保證旗云的售后質(zhì)量，奇瑞公司不得不購買了大量零部件進(jìn)行儲備，占用了寶貴的資金，增加了成本。
除了從成本角度考慮外，掌握核心技術(shù)是奇瑞斥巨資開發(fā)發(fā)動機(jī)的主要目的?！艾F(xiàn)在跨國公司非常關(guān)注我們這些自主品牌企業(yè)，如果我們和他們發(fā)生正面沖突的話，發(fā)動機(jī)技術(shù)的缺失會使我們處于非常不利的地位?！逼嫒鹨晃徊辉敢馔嘎缎彰娜耸咳绱吮硎尽?
對于這一點，國內(nèi)皮卡行業(yè)老大長城汽車的感受更深刻。
長城汽車在2000年以前一直從企業(yè)外采購發(fā)動機(jī)。其宣傳部部長商玉貴坦言，原先從外采購發(fā)動機(jī)，承擔(dān)高額的物流成本還是其次，如果產(chǎn)品質(zhì)量有問題，公司很難和發(fā)動機(jī)生產(chǎn)廠家協(xié)調(diào)。更關(guān)鍵的是，公司無法自行對發(fā)動機(jī)進(jìn)行升級換代，也就無法對市場做出快速反應(yīng)。
“發(fā)動機(jī)是車輛的動力之源，也是汽車企業(yè)是否具有長遠(yuǎn)發(fā)展能力的風(fēng)向標(biāo)。”商玉貴說，出于把握自己發(fā)展命脈的考慮，長城汽車于2000年開始自主研發(fā)發(fā)動機(jī)，目前，其發(fā)動機(jī)公司已經(jīng)具有年產(chǎn)20萬臺發(fā)動機(jī)的能力。
在車展上，長安汽車展示了其第一款MPV車型——陸風(fēng)風(fēng)尚。其總設(shè)計師許林特地對記者強(qiáng)調(diào)說：“‘陸風(fēng)風(fēng)尚’的發(fā)動機(jī)是自己的?！?
據(jù)悉，這款2.0升的發(fā)動機(jī)，是長安與國外著名設(shè)計公司聯(lián)合研發(fā)的產(chǎn)品。該發(fā)動機(jī)采用全鋁合金缸蓋、塑料進(jìn)氣歧管、平行流冷卻系統(tǒng)、獨特油氣分離系統(tǒng)等高新技術(shù)，具有功率大、扭矩大的動力性能特點，并通過了歐洲最苛刻的試驗和驗證考核，多項技術(shù)指標(biāo)優(yōu)于國際同類機(jī)型，具有36項專利技術(shù)。
“雄起”之路布滿荊棘
上海車展上的集中展示，體現(xiàn)了國內(nèi)整車企業(yè)開發(fā)自己發(fā)動機(jī)的決心。而國產(chǎn)發(fā)動機(jī)技術(shù)水平的大幅度提高，也迅速縮小了與國際先進(jìn)水平之間的差距。
例如，奇瑞2.0升DGI發(fā)動機(jī)，使用了汽油直噴和廢氣渦輪增壓等先進(jìn)技術(shù)，升功率可達(dá)72kW。這款發(fā)動機(jī)與歐洲運(yùn)動版轎車用發(fā)動機(jī)技術(shù)水平接近。
不過，能夠設(shè)計出優(yōu)秀的發(fā)動機(jī)，只是民族動力“雄起”的第一步。沒有優(yōu)秀的制造能力，再好的發(fā)動機(jī)也只能保留在實驗室里。
奇瑞、長城等企業(yè)在對發(fā)動機(jī)進(jìn)行研發(fā)的同時，就已經(jīng)進(jìn)行著制造可行性的研究。
奇瑞新的發(fā)動機(jī)生產(chǎn)線擁有200臺數(shù)控加工中心，全部機(jī)械加工線和裝配線，都由統(tǒng)一、龐大的工業(yè)網(wǎng)絡(luò)聯(lián)接在一起，成為一個生產(chǎn)的整體。
而長城新建的發(fā)動機(jī)生產(chǎn)線則是另一種風(fēng)格：雖然不是全自動生產(chǎn)線，但德國NAGEL缸孔珩磨機(jī)、日本豐田工機(jī)的曲軸磨床和滾壓圓角機(jī)床等價格不菲的先進(jìn)設(shè)備，能夠有效地控制整機(jī)的產(chǎn)品質(zhì)量。
與國內(nèi)整車企業(yè)投資研發(fā)發(fā)動機(jī)相對應(yīng)的，是跨國公司在華建新廠、擴(kuò)產(chǎn)能的舉動。隨著跨國公司對中國市場的日漸重視，原先將在國外早已處于落后水平的發(fā)動機(jī)產(chǎn)品，經(jīng)過重新包裝后引入國內(nèi)的做法，已被多家跨國公司舍棄。越來越多的新技術(shù)、新產(chǎn)品拿到了國內(nèi)，自主品牌企業(yè)自主開發(fā)的新動力將受到越來越強(qiáng)大的競爭壓力。
不過，正如奇瑞總經(jīng)理尹同耀說的：“在全球化的道路上行進(jìn)雖然艱難，但越走越有味道?！?
