加入WTO以后，隨著我國汽車工業(yè)的發(fā)展和我國產品貿易地位的加強，汽車零部件產業(yè)的出口逐年增加，今年開始呈現高速增長的勢頭。
零部件出口的歷史回顧自1953年中國汽車工業(yè)建立到目前為止，隨著我國汽車工業(yè)的發(fā)展，零部件生產行業(yè)也隨之走過了漫長的發(fā)展道路。零部件出口真正形成規(guī)模是從21世紀開始。2001年1月～2004年9月，零部件出口總額累計超過100億美元。
這一階段的主要特點是實現了四個轉變。
出口形式的轉變。由單一的產品型出口開始向資本型出口轉變。如萬向集團在美國等地并購零部件企業(yè)等。
產品結構的轉變。由勞動密集型、材料密集型的低端產品出口開始向附加值較高的機電類產品出口轉變，產品覆蓋范圍更加廣泛。
出口區(qū)域的轉變。由主要對發(fā)展中國家出口開始向發(fā)達國家出口轉變。2003年出口到美、德、日、法、韓、英6個汽車工業(yè)發(fā)達國家和通過香港轉口的比例已經超過70%。
出口市場的轉變。零部件出口以售后市場為主逐步向OEM市場轉變。萬向、戴卡等一批國內優(yōu)秀企業(yè)成功地進入了歐美OEM配套市場。
零部件出口現狀2004年前三季度汽車車身及零部件出口金額39.56億美元（進口63.71億美元），同比增長70.18%。與上年同期相比，增幅高出45.63個百分點，占汽車商品出口總額的42.15%。
當前零部件出口工作中存在的主要問題
汽車工業(yè)的高速增長，帶動零部件企業(yè)的迅猛發(fā)展，但在出口方面仍存在著很多問題，主要體現在三個方面：
第一，出口產品總體上仍然以技術附加值較低的低端產品為主，整個出口形態(tài)依然屬于粗放型、勞動密集型產品為主，有80%以上進入國際售后維修市場，贏利水平普遍較低。
第二，在出口產品總量中還有相當比例的零部件產品使用外國廠商的品牌，甚至一部分產品出口后重新返回國內市場。
第三，在出口企業(yè)中，國內骨干企業(yè)的出口貢獻度不高，國內的中小企業(yè)、民營企業(yè)和非OEM企業(yè)擔當了主角。
上述問題，我們認為有五個方面的原因：
其一，我國尚未形成大型的、有競爭力的集團公司。在全球擁有167個制造型企業(yè)、32個技術中心，銷售收入達274億美元的全球最大的汽車零部件企業(yè)德爾福集團，僅在中國就設立了12家企業(yè)和1家科技研發(fā)中心，中國地區(qū)銷售額達7.7億美元。萬向集團是我國目前最大的零部件企業(yè)，去年全年工業(yè)總產值為152億元人民幣，僅相當于德爾福公司銷售額的十五分之一左右。
其二，零部件企業(yè)規(guī)模普遍偏小，缺乏自主開發(fā)能力，產品技術的先進性、產品質量的穩(wěn)定性以及企業(yè)的商務能力等與國際市場的要求存在較大差距。
其三，企業(yè)缺乏出口的主動性。由于企業(yè)規(guī)模偏小，國內市場增長很快，使主流企業(yè)忙于滿足國內市場需求，缺乏出口的主動性。
其四，國際市場的主渠道主要掌握在跨國集團手中，歷史上已經形成了相對穩(wěn)定的戰(zhàn)略聯(lián)盟性供需關系，打破這一體系的難度很大。
其五，隨著汽車工業(yè)的日益國際化，全球采購已經成為一種趨勢。為了降低成本，盡管跨國公司已開始實施全球采購戰(zhàn)略，但由于本國政府的壓力和就業(yè)壓力，實現這一過程是相當漫長的。制造業(yè)的轉移是漸進的，全球采購的浪潮比期望的要遲一些。
另外，由于標準和法規(guī)體系一直被發(fā)達國家所控制，在產品出口中受到許多技術環(huán)節(jié)的制約，這已成為限制我國汽車產品出口的主要技術壁壘。
機遇與挑戰(zhàn)我國汽車零部件的制造水平、管理水平、規(guī)模能力正在穩(wěn)步提高。經過努力完全有能力、有條件進入國際市場，參與競爭。目前，歐、美、日零部件產業(yè)的競爭空前激烈，在成本的壓力下，在中國汽車工業(yè)高速增長的吸引下，國際跨國集團已經認同了中國作為世界加工中心的地位并紛紛來華投資建廠，來華尋求采購機會。一方面，希望能夠占領高速增長的中國市場；另一方面，希望通過全球采購降低成本，應對日趨激烈的國際競爭新格局。
這一趨勢為國內企業(yè)擴大對外合作、疏通國際主機配套市場提供了良好機遇。
另外，我國加入WTO，貿易環(huán)境的改變，對零部件產品出口將產生積極的影響。
我國眾多的民營零部件企業(yè)目前依然具備機制靈活、成本較低的優(yōu)勢，在近期內，他們將繼續(xù)充當零部件出口的主角。
零部件國際競爭力比較我國零部件行業(yè)的競爭優(yōu)勢成本優(yōu)勢：勞動力成本僅為汽車工業(yè)發(fā)達國家的1/8～1/25。一家境外研究機構提供的2004年國內零部件企業(yè)的成本構成顯示，原材料占了60%，而勞動力只占2%～3%。
國內市場優(yōu)勢：龐大的內需市場為國內企業(yè)達到基本的規(guī)模經濟提供了條件。
基礎優(yōu)勢：我國加工工業(yè)具備一定基礎，工業(yè)門類齊全，鋼材、鋁材等汽車工業(yè)主要原料居世界第一，相對一些新興發(fā)展中國家具備可比優(yōu)勢。
穩(wěn)定的社會環(huán)境：我國政局穩(wěn)定、匯率穩(wěn)定，國民經濟持續(xù)增長。
我國零部件行業(yè)的相對不足開發(fā)能力不足；規(guī)模化生產能力不足；國際貿易渠道、經驗、人才不足；出口自律不足。出口預測出口總量目標到2010年汽車零部件國內產值將達到7000億元左右。以2003年出口32.5億美元為基數，按2000～2003年平均年增長36%計算，至2010年零部件可比口徑產品出口金額有望超過2300億元人民幣（約合280億美元），占國內零部件總產值的三分之一?？紤]2004年出口高速增長的因素，參照發(fā)改委"十一五"規(guī)劃出口目標，我們預測，至2010年零部件可比口徑產品出口金額爭取達到300億美元。
結構調整目標隨著零部件跨國公司的進入，國內企業(yè)技術、質量和生產規(guī)模的全面提升，零部件出口應該朝著加大進入國際OEM市場為目標，力爭到2010年占出口量的40%～50%。
隨著零部件集團化發(fā)展，隨著出口基地建設的到位，國內重要企業(yè)、主要出口區(qū)域的出口將會占據主導地位。
促進出口的主要措施
積極配合商務部、發(fā)改委搞好出口基地的建設
協(xié)會秘書處在出口基地建設中主要承擔策劃、文件起草、日常事務的協(xié)調等事務性工作，并依托協(xié)會秘書處設立專門管理部門。目前，基地建設的前期準備工作已經基本完成。
全力打造出口平臺，建立穩(wěn)定的出口渠道
國際在舉辦"底特律中國汽車零部件產品展示會"的基礎上，總結經驗。擴大辦展國家和地區(qū)，利用PAC等國際公司的渠道，積極開拓海外OEM市場。
國內針對國際采購和國內售后市場，創(chuàng)辦"中國汽車零部件骨干企業(yè)產品展示交易會"，吸引境外企業(yè)來華洽談采購。促進國內主流零部件企業(yè)擴大出口、拓展售后市場。我們有計劃把這個展覽會辦成類似美國拉斯維加斯那樣的每年一度的零部件展。定點，定時，辦出品牌來。參展的會員企業(yè)展臺前懸掛中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)一認可標志，作為質量和聲譽的保證。
建立相對固定的出口平臺協(xié)會已與上海國際汽車城簽訂合作協(xié)議，擬共同建立一個容商務辦公，常年展示，產品交易，信息收集、分析和發(fā)布，法律咨詢，教育培訓，進出口貿易服務，金融服務為一體的"上海汽車零部件全球采購中心"，為全行業(yè)和國際采購商提供全方位出口服務。
配合商務部確定出口基地，完善其管理辦法
進一步完善出口預警體系的建設，加強引導，避免貿易糾紛的發(fā)生，維護產品的出口安全
中國汽車工業(yè)已經進入到一個長期穩(wěn)定的發(fā)展階段，汽車零部件將會面臨一個從未有過的大好發(fā)展時期。我們要抓住這個機遇，在政府部門的高度重視和政策支持下，通過全行業(yè)共同努力，打造我國汽車零部件走向國際的新格局，開創(chuàng)汽車零部件出口的新局面。
