近日，上海大眾公司宣布，對其生產(chǎn)的PASSAT和POLO兩大系列車型的過百種配件價格進行調(diào)整，其中最大降幅達到80％，平均降價幅度達到25％。此消息一出，業(yè)界嘩然。
和今年3月初爆發(fā)的汽車降價一樣，國內(nèi)汽車大佬上海大眾的配件降價引起了許多人的警惕：莫非配件價格雪崩即將到來？
零件比整車貴
“新車拆了賣，要比直接賣新車的價格高出三成”。當記者對此表示非常驚訝的時候，南京新莊汽配城內(nèi)的銷售人員也對記者的驚訝表示了同等程度的不屑。潤達汽車配件銷售中心的一位李先生表示，新車拆了賣能賣出更多的錢，歷來如此，只不過像車身、發(fā)動機等大配件難以銷售，要不然配件銷售中心進整車來賣絕對比進配件來得劃算。
汽車配件的堅挺價格，一直是汽車售后服務市場利潤的一大來源。據(jù)了解，橫掃汽車市場半年多的降價風潮到目前為止，并沒有撼動配件價格。很多汽配中心表示，年初以來配件價格基本沒有松動，偶爾有降價也只是下一丁點“毛毛雨”。東渡汽配的一位師傅對記者說，三四百的東西降幾塊錢，根本感覺不出來。
蒙上了技術和藝術的外衣，同檔次的汽車配件價格可以相差三四倍。當普通家庭花費1270元置換一個POLO的電動外后視鏡時，這面薄薄的鏡子肯定讓很多人的手不由自主地一抖。
消費者“無知”
在眼下正在舉行的2004南京國際汽車展上，記者看到很多市民在打開車門后，對手機免提、杯架、放太陽鏡的盒子等車內(nèi)的小細節(jié)關注頗高，而對于汽車以后維修的配件價格卻少有提及。
雖然政府物價部門對汽車維修費用的收取有明文規(guī)定，但是規(guī)定所能控制的只是人工計時收費等維修費用中的小頭，而對于維修所需要置換的配件價格卻無可奈何。東南大學產(chǎn)業(yè)研究中心胡漢輝教授指出，國內(nèi)的汽車售后市場仍是一個新興的朝陽產(chǎn)業(yè)。當越來越多的消費者對汽車消費日趨理性的時候，更多的消費者對汽車售后市場操作仍然是一無所知，因此對于一直走高的配件價格反應冷淡。新莊汽配城的工作人員對記者說，偶爾有精明的消費者自己買配件找他們維修，但是一般人都是車子一停，任由他們擺平。
整車降價對配件的影響也不甚明朗，業(yè)內(nèi)人士分析認為，在汽車價格深度下挫的背景下，配件價格依然不見松動，就是因為許多經(jīng)濟型車價格已經(jīng)下降到無可再降的地步，廠商只有在配件上把錢賺回來。
配件價格失守在即
日前，南京菲亞特、東南汽車等汽車廠商已經(jīng)對部分配件價格進行了調(diào)整。由于經(jīng)濟型汽車價格的不斷降低，相應的汽車配件也漸漸被逼到不降不行的地步。試想，一輛8萬元的汽車，換一個翼子板要1200元，誰掏了不心疼？
作為配件銷售的主要終端，各大汽車維修店似乎成了配件暴利的始作俑者。但是在采訪中維修店只喊冤枉。上規(guī)模的維修中心直接從汽車廠商拿貨，每匹配件都有穩(wěn)定的幾個點的返點，價格由廠商掌控；一般維修店從配件經(jīng)銷商拿貨，價格更是取決于經(jīng)銷商。當配件市場的基石——整車市場價格失守時，配件銷售中的各個環(huán)節(jié)必將像多米諾骨牌一樣逐一傾倒。
也許當初一哄而上的國內(nèi)汽車投產(chǎn)的熱鬧，注定了今天價格戰(zhàn)刀刀見血的慘烈。即便在“金九銀十”汽車銷售旺季的刺激下，今年第四季度的汽車銷售也難言樂觀。烈火早燒穿了城門，一直以來被利潤喂飽的配件市場，也難免要被殃及。
