與歐美汽車企業(yè)積極推廣ISO/TS16949認證的態(tài)度截然不同的是，雖然日本汽車制造業(yè)協(xié)會（JAMA）也加入了IATF，并參與了IATF的一些活動，但是日韓企業(yè)對該標準的推廣異常冷淡。
眾所周知，日本汽車的質(zhì)量并不比歐美企業(yè)生產(chǎn)的汽車質(zhì)量差，這也就是說ISO/TS16949標準雖然是一個好的汽車行業(yè)質(zhì)量管理標準，但絕不是汽車行業(yè)的惟一選擇，從文化角度來說，東方文化更崇尚個人權(quán)威而不是制度，這種中國的實際國情也決定了我們不能過分迷信歐美企業(yè)推出的類似管理標準。
我們應(yīng)該意識到標準的競爭將對國家產(chǎn)業(yè)競爭力產(chǎn)生影響。目前全球的競爭已經(jīng)從質(zhì)量競爭經(jīng)歷技術(shù)競爭上升到各種標準之爭。最典型的例子是近期在IT行業(yè)的WAPI標準之爭，雖然目前的結(jié)局是政府被迫無限期推遲該標準的實施，但是國家已經(jīng)意識到了標準競爭對國家產(chǎn)業(yè)競爭力的影響。我們國家汽車行業(yè)的標準策略也已經(jīng)開始從盲目轉(zhuǎn)化國外標準向推出符合中國國情的標準轉(zhuǎn)變。近期將在汽車行業(yè)推出的汽車燃油限值標準就是一個很好的例子。應(yīng)當說，標準領(lǐng)域的競爭也適用于管理標準領(lǐng)域，使用別人的標準就意味著喪失了主動性，在競爭上首先就比別人慢了一拍。在16949標準認證上，這種主動權(quán)體現(xiàn)得非常明顯，比如目前IATF自己掌握了16949認證機構(gòu)的認可，16949審核員的培訓(xùn)，16949系列標準的版權(quán)和解釋權(quán)等。通過這些控制，代表8大汽車集團的IATF，完全保證了16949認證能符合他們的利益，同時這種控制又是別人插不進來的控制，這也保證了16949僅能代表IATF的利益。我們常說的既當裁判又當運動員的情形在16949認證上體現(xiàn)得十分“完美”。IATF一方面為16949認證制定規(guī)則，同時IATF又是代表8大汽車集團的行業(yè)競爭利益的，這個特點決定了16949認證不應(yīng)當成為汽車行業(yè)的事實上的管理體系標準，否則只能是對非IATF成員的汽車整車廠的利益造成侵害。因此，本土整車生產(chǎn)企業(yè)在要求其供應(yīng)商通過16949認證時務(wù)必慎重。
筆者無意鼓動中國在16949標準之外，再推行發(fā)布一套新的適用于中國汽車行業(yè)的質(zhì)量管理體系標準，但至少希望中國的汽車企業(yè)不要在質(zhì)量管理體系標準上出現(xiàn)人云亦云，義務(wù)為他人做嫁衣的情況。
筆者長期從事汽車質(zhì)量認證工作，希望中國的汽車行業(yè)不僅在技術(shù)領(lǐng)域，同時在管理領(lǐng)域都能夠摸索出一條適合中國國情的發(fā)展道路，通過發(fā)展具有自主權(quán)的技術(shù)和管理體系，有效增強我們本土汽車行業(yè)的國際競爭力。
