編者按：整車廠商把整車降價的壓力轉移給零部件供應商，零部件供應商面臨整車廠商壓價和原材料漲價的雙重壓力，盡管利潤空間越來越小，但是敢怒不敢言，更不敢不供貨，擔心喪失配套資格和今后的市場
繼上海通用于今年5月首次進行全系列車型價格下調后，上海大眾、一汽大眾及東風雪鐵龍相繼參與其中，降價風潮席卷中國車市在所難免。
幾家歡喜幾家愁，在消費者拍手稱快理性觀望的同時，汽車零部件供應商卻受到整車廠商的威脅，整車廠商把整車降價的壓力轉移給零部件供應商，零部件供應商面臨整車廠商壓價和原材料漲價的雙重壓力，盡管利潤空間越來越小，但是敢怒不敢言，更不敢不供貨，擔心喪失配套資格和今后的市場。因此，價格戰(zhàn)已經在汽車零部件供應市場打響。
降價威脅零部件供應商
“我最近非常頭疼，因為每天都會接到整車廠商要求把零部件的價格再降低一些的消息，而且態(tài)度還非常強硬?！钡聽柛Ｖ袊鴧^(qū)總裁在近日的一次媒體會上無可奈何地表示。據了解，目前國內汽車零部件供應市場競爭已非常激烈，幾乎國內所有的零部件供應商都遇到了這樣的尷尬，那就是整車廠商對零部件供應商提出沒有回旋余地的降價要求，否則就取消其零部件的供應資格。
與此同時，整車企業(yè)還大幅下調配件價格。在今年年初，南京菲亞特宣布，全面下調旗下各款汽車的配件價格，與此同時，比亞迪也宣布全面調整福萊爾整車配件的零售價格。這是中國汽車史上第一次大規(guī)模面向消費者的零部件降價行動。據了解，配件價格對整車銷售的影響從2003年起開始逐步凸顯。
歐洲零部件巨頭法雷奧集團副總裁歐瑞德在接受記者采訪時稱，這只是中國汽車市場在高速發(fā)展的過程中所表現出的特點之一，其實全球的汽車零部件市場競爭更為激烈。目前中國汽車在不斷降價，只能在降到一個合適的價格之后才能相對穩(wěn)定下來。而整車廠商與零部件供應商都是在競爭中共同求生存，最終是優(yōu)勝劣汰。比如在歐洲，最早汽車并沒有安裝空調，現在都開始安裝了，但并未提高汽車價格，而是在提高自己的競爭力。從這個層面講，整車廠商和零部件供應商之間是合力，相應地將各自的產品競爭性提高，而不是整車商高高在上，對零部件供應商指手畫腳。
奮起反擊
“相信整車廠商一定懂得這樣的道理，汽車零部件并不是簡單地把鐵弄彎?！币晃黄嚵悴考邔庸芾砣耸肯蛴浾哒f。針對整車廠商的降價威脅，汽車零部件供應商則打出高科技這張牌，以低成本和高科技含量來提升自己的產品競爭力。這位人士稱，“只有具有競爭力的零部件產品才會讓整車廠商無話可說?！?BR>
在本屆北京車展上，記者在法雷奧展臺看到一些目前只裝載于豪華車的高科技產品，如：轎車沒有車鑰匙，佩戴在車主身上的磁卡讓車主走近車旁車門便自動開啟，而汽車啟動只需用腳踩一下剎車即便完成；一種自動感應雨刷器，并不需要駕車者開啟；當駕車者駕駛汽車昏昏欲睡時，或者汽車開始走S型，汽車就會像“手機震動”那樣進行提醒?！斑@些產品都有望裝載于未來的中國國產車中?！睔W瑞德稱。
建立研發(fā)中心
為提升產品競爭力，越來越多的國際零部件巨頭紛紛把研發(fā)中心設在中國。今年上半年，為爭奪長安福特嘉年華原配輪胎訂單，米其林、固特異和普利司通三巨頭卷入了肉搏戰(zhàn)。而米其林能脫穎而出，靠的是其在上海研發(fā)中心的優(yōu)勢。2001年米其林在上海成立了研究發(fā)展中心，成為其全球四大研究中心之一。
德國博世柴油系統部董事會主席多樂近日表示，除了斥資上億歐元下注中國柴油車業(yè)，還將組建具有自主研發(fā)能力的技術中心，在中國建成最大的電控柴油噴射系統生產基地。在本屆北京車展上，博世公司還正式宣布該公司將與無錫威孚集團成立一家新的合資公司。經有關政府部門批準，即將成立的博世汽車柴油系統股份有限公司將為中國客戶提供先進的柴油共軌系統。博世將持有新公司67%的股份。
歐瑞德也向記者透露，法雷奧集團將啟動一系列項目，包括在武漢建立一個研發(fā)中心，在上海創(chuàng)立學校以及引進新的產品線。歐瑞德稱，將于今年成立的中國首個技術中心將為中國和歐洲轎車市場開發(fā)先進的汽車照明系統，預計這個研發(fā)中心在2004年年底前將聘用40名員工。這個研發(fā)中心將與法雷奧集團世界上其他地區(qū)的技術中心合作，為所有的市場開發(fā)產品。
本土零部件商面對挑戰(zhàn)
不可否認，中國汽車零部件市場蘊藏著巨大潛力，據統計，2003年中國汽車零部件行業(yè)銷售為318億美元，其中包括出口33億美元。但中國本土零部件供應商正面臨來自整車商及零部件跨國巨頭的嚴峻威脅。
中國汽車工業(yè)協會副秘書長沈寧吾在一次會議上表示：“中國的汽車零部件企業(yè)數量眾多、產品繁雜、資本結構多元化，缺乏像整車企業(yè)那樣具備相當規(guī)模，被公眾認可的龍頭骨干企業(yè)?！?BR>
而目前中國本土的汽車零部件供應商，只能用“散、亂、差”來概括。據中國汽車工業(yè)協會的統計數據顯示，中國大約有4500家零部件制造企業(yè)，其中外國合資企業(yè)約占800家。與零部件跨國巨頭相比，本土零部件供應商缺乏競爭的技術。一位外國汽車零部件專家對此稱：“即使他們的生產流程正在改善，并且有許多企業(yè)非常不錯，但他們還是沒有技術。”他認為，零部件廠商需要高水平的技術才能滿足汽車制造商的需要，以及他們對零部件可用于世界各地不同車型的要求。
有專家表示，中國的零部件企業(yè)應該盡快進入從市場到制造、從制造到開發(fā)這一融入國際的完整轉變過程，在轉變中形成自主開發(fā)體系和自主開發(fā)能力，形成自主開發(fā)隊伍，這樣才能最終形成國際競爭力，與跨國零部件巨頭相抗衡。
