據(jù)悉，到2007年德爾福每年在中國的采購總額將達到10億美元?，F(xiàn)在，越來越多的人關(guān)注整車市場，并且不惜投資數(shù)十億元人民幣開始“涉水”，但對組裝成汽車的零部件這塊“奶酪”卻無動于衷。誰能真正撬動這塊“奶酪”？怎么撬動？已經(jīng)從事數(shù)十年汽車零部件供應(yīng)的戴維·尼爾森說出了自己的見解。
撬動“奶酪”3把工具
過去，國內(nèi)汽車零部件廠商一直停留在玻璃、墊圈、螺絲等相對技術(shù)含量比較低的汽車零部件，發(fā)動機、電子集成電路等技術(shù)含量相對較高的大多依賴進口。隨著中國車市的發(fā)展，國內(nèi)汽車零部件供應(yīng)的技術(shù)含量不斷提升。德爾福中國公司副總經(jīng)理蔣健介紹，德爾福去年12月投資5000萬美元在浦東建立德爾福中國科技研發(fā)中心；今年，在蘇州投資4050萬美金，專門進行集成電子類產(chǎn)品的生產(chǎn)。除此之外，戴維·尼爾森說，中國汽車零部件企業(yè)至少還要學(xué)會使用3樣撬動“奶酪”的工具。
精益生產(chǎn)。精益生產(chǎn)也就是“精打細算”，通過精益生產(chǎn)剔除不必要的成本，整個過程會告訴我們“省一分”比“花一分”容易。
技術(shù)開發(fā)。目前全球有16000名的工程技術(shù)人員，每個工作日就有10項發(fā)明產(chǎn)生，中國在這方面相對顯得比較薄弱。
了解自己。了解自己的市場定位、了解自己的技術(shù)能力，這樣才能將資源用到最好。
撬動“奶酪”3個臺階
當記者請戴維·尼爾森預(yù)測一下，中國的汽車零部件產(chǎn)業(yè)究竟有多少潛力時，他笑著說，中國在全球采購中將會扮演越來越重要的角色，具體的數(shù)字很難給出。
去年，德爾福一年的全球采購總額為140億美元，相對來說，中國的2.5億美元還有相當?shù)纳仙臻g，到2007年在華采購將達到10億美元。
中國的汽車零部件供應(yīng)商體系，目前尚屬于早期。從1993年進入以來，德爾福已經(jīng)在中國取得了長足發(fā)展，現(xiàn)在，將醞釀和國內(nèi)零部件廠商實現(xiàn)“共贏”，共同撬動這塊“奶酪”。
現(xiàn)在中國整車市場發(fā)展這么快，國內(nèi)市場的發(fā)展對零部件供應(yīng)的需求相當大，這本身是一個很好的發(fā)展機會。德爾福將在一些中國主要的汽車零部件供應(yīng)商中進行考察、篩選，確立一批長期伙伴關(guān)系，派駐采購人員、精算人員進行緊密合作，提升這些國內(nèi)零部件廠商的管理、技術(shù)水平，從而邁上長期為德爾福中國公司供貨的第一個臺階。
戴維·尼爾森說，“我們總是希望供應(yīng)商，能夠滿足我們的要求，顯示出他們的實力，他們應(yīng)該是在同類產(chǎn)品當中做得最好最強的。我們的挑戰(zhàn)就是要在中國找到這樣的供應(yīng)商，他們能夠把質(zhì)量做得最好，又有非常強的實力?！?/P>
這些企業(yè)一旦和德爾福確立了供貨渠道，通過長期合作，將進一步上升到全球德爾福供貨體系中去，從而登上第二個臺階。這時一些新進的企業(yè)在國內(nèi)會運行得比較成熟，尤其是擁有了高科技新產(chǎn)品線的企業(yè)，就可以將一些原本進口的高檔零部件進行國產(chǎn)化，比如說凱迪拉克等高檔車上的零部件等。從這個意義上說，一開始全球采購并不意味著要出去，前期可能進來還更多，后期慢慢成熟了就再出口。
最后，中國的零部件企業(yè)逐漸進入一個全球供應(yīng)體系，能為全球，如北美、歐洲以及亞洲其他地區(qū)供貨。但不是所有零部件都做，隨著市場的“優(yōu)勝劣汰”原則，可能只是中國零部件廠商特別擅長的，生產(chǎn)得特別好的零部件產(chǎn)品，大量出口供應(yīng)全世界。這時，中國的汽車零部件供應(yīng)商不僅可以占有國內(nèi)市場，同時在全球也將有一席之地。
