據(jù)加藤提供的統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示，2000年中國(guó)的乘用車產(chǎn)量約為60萬(wàn)輛，車型數(shù)量大約只有35種。2003年產(chǎn)量增加至大約220萬(wàn)輛，而車型則增加至大約100種。按照這一趨勢(shì)，估計(jì)2006年產(chǎn)量將增加到大約250萬(wàn)輛，而車型數(shù)量將進(jìn)一步擴(kuò)大至大約130種。這樣，便出現(xiàn)了每種車型的平均產(chǎn)量基本持平甚至有所減少的趨勢(shì)。從每種車型的平均產(chǎn)量來(lái)看，2000年為1萬(wàn)8000輛、2003年增至2萬(wàn)1000輛、估計(jì)2006年又將減至1萬(wàn)8000輛。
因此，為了開拓新的客戶層，進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)的日本汽車廠商開始逐步增加各種檔次的車型。這樣一來(lái)，汽車廠商發(fā)給配件廠商的每種車型的訂單就更加細(xì)化，于是就加大了配件廠商提高生產(chǎn)效率的難度。
汽車配件廠商遭受的另一打擊就是配件價(jià)格的猛跌。據(jù)加藤透露，從2003年3月至2004年3月一年的時(shí)間，汽車的零售價(jià)格平均下降了8%。如果按這一速度跌下去的話，2003年售價(jià)300萬(wàn)元的車輛到2008年將下跌到15萬(wàn)元?！斑@種跌法在汽車業(yè)界還是首次”（加藤）。這樣，汽車廠商在中國(guó)市場(chǎng)上向配件廠商提出了極其苛刻的成本降低要求。
從歷史來(lái)看，日本汽車配件廠商為了確保在中國(guó)市場(chǎng)上的銷量，均采取了與當(dāng)?shù)貜S商成立合資企業(yè)的措施來(lái)占領(lǐng)市場(chǎng)。雖然中國(guó)政府提供了優(yōu)惠政策，但從日本廠商并未真正進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)來(lái)看，必須通過(guò)與當(dāng)?shù)嘏浼S商合作來(lái)確保銷路和生產(chǎn)數(shù)量。
而近年來(lái)，日本汽車廠商相繼進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，中國(guó)也已加入WTO、積極調(diào)整相關(guān)政策，因此汽車配件廠商以獨(dú)資形式（100%外資的有限責(zé)任公司）進(jìn)入中國(guó)的情況越來(lái)越多。不過(guò)，加藤警告說(shuō)：為應(yīng)對(duì)車型數(shù)量增加和價(jià)格下跌等環(huán)境變化而采取獨(dú)資方式，將面臨很大的風(fēng)險(xiǎn)。要提高生產(chǎn)效率，熟知中國(guó)市場(chǎng)情況的當(dāng)?shù)貜S商的經(jīng)驗(yàn)不可或缺。
當(dāng)然，加藤并不贊成采用原來(lái)的合資及合作方式。加藤倡導(dǎo)的是基于具體項(xiàng)目的聯(lián)盟。加藤列舉了以下四個(gè)例子。
第一是模塊項(xiàng)目。汽車廠商增加車型時(shí)，配件廠商以聯(lián)盟的方式供應(yīng)針對(duì)每種車型的最佳模塊。通過(guò)盡可能地共用構(gòu)成模塊的配件，使提高每一配件的產(chǎn)量成為可能。積極從事模塊生產(chǎn)的日產(chǎn)汽車，今后也將在中國(guó)采取模塊化生產(chǎn)方式。加藤表示，配件廠商應(yīng)順應(yīng)模塊化潮流，與中國(guó)廠商結(jié)成聯(lián)盟。單純就支持模塊化生產(chǎn)來(lái)說(shuō)，日本配件廠商之間也應(yīng)結(jié)成聯(lián)盟，加藤提出：“只有將可充分掌握顧客想法的當(dāng)?shù)嘏浼S商的信息反映在模塊的設(shè)計(jì)開發(fā)上，才能提高競(jìng)爭(zhēng)力”。
加藤提到的第二個(gè)事例是：通過(guò)準(zhǔn)確掌握市場(chǎng)信息、向汽車廠商提供高附加值，以控制配件價(jià)格的下跌。比如，在中國(guó)與掌握機(jī)油成份的機(jī)油廠商組成聯(lián)盟，開發(fā)、提供最合適的濾油器。
第三是與售后服務(wù)市場(chǎng)的流通業(yè)者組成聯(lián)盟。這是一種根據(jù)市場(chǎng)反饋信息來(lái)幫助開發(fā)顧客需求度較高的產(chǎn)品的嘗試。比如，日本電裝與中國(guó)汽車用品協(xié)會(huì)合作，利用后者的流通網(wǎng)絡(luò)來(lái)銷售電裝的產(chǎn)品就是一個(gè)很好的例子。
第四是一個(gè)很適于最終產(chǎn)品的例子，就是與仿造廠商合作，在設(shè)計(jì)開發(fā)中充分利用這些廠商的經(jīng)驗(yàn)。實(shí)際上，本田在摩托車領(lǐng)域已經(jīng)開始這么做了。
加藤?gòu)?qiáng)調(diào)指出，只有以上述方式積極聯(lián)手當(dāng)?shù)貜S商，才能準(zhǔn)確評(píng)估他們的產(chǎn)品開發(fā)能力，并將市場(chǎng)信息反饋到產(chǎn)品開發(fā)中。
