“玉柴功率在240馬力以上的發(fā)動(dòng)機(jī)年產(chǎn)銷量正在以20%的速度增長?！弊罱?，玉柴有關(guān)負(fù)責(zé)人在接受采訪時(shí)說，“近兩年來，受市場需求的拉動(dòng)，玉柴發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性大為提高。通過增壓中冷的技術(shù)改進(jìn)，6112柴油機(jī)的功率已經(jīng)從270馬力提高到了300馬力。新近開發(fā)的310馬力到350馬力的四氣門YC6L系列發(fā)動(dòng)機(jī)已銷售260多臺(tái)。正在開發(fā)的10升YC6M柴油機(jī)功率為320馬力到380馬力，最大功率可達(dá)400馬力。”而兩年前，玉柴絕大部分發(fā)動(dòng)機(jī)的功率還在180馬力以下。
近兩年來，國內(nèi)其他廠家生產(chǎn)的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的功率都有不同程度的提升。其中，一汽大柴新近改進(jìn)的498輕型發(fā)動(dòng)機(jī)的功率已提升到135馬力，傳統(tǒng)產(chǎn)品6110型柴油機(jī)的功率也提升到160馬力～210馬力，而其高端產(chǎn)品6DF的功率更是達(dá)到了240馬力（最高能達(dá)到280馬力）。在一汽錫柴的6110、6DF、6DL三大系列產(chǎn)品中，老產(chǎn)品6100經(jīng)改進(jìn)后的功率已提升到240馬力～280馬力，新開發(fā)的6DL柴油機(jī)的功率達(dá)到了260馬力～350馬力。濰柴與國外公司聯(lián)合開發(fā)了大馬力柴油機(jī)新品，使濰柴汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率由兩年前的360馬力提升到了現(xiàn)在的400馬力。
國內(nèi)柴油機(jī)功率提升的軌跡是：上個(gè)世紀(jì)80年代，主要由一汽和原二汽生產(chǎn)的中型汽油車的單機(jī)平均功率只有100馬力左右；上個(gè)世紀(jì)80年代至90年代，國內(nèi)開發(fā)了缸徑與原汽油機(jī)差不多的柴油機(jī)，馬力增加到150馬力，當(dāng)時(shí)引進(jìn)的康明斯B系列柴油機(jī)功率上限為180馬力；當(dāng)前，中型卡車用柴油機(jī)的功率大都提升到150馬力～200馬力之間；到上個(gè)世紀(jì)90年代末，國內(nèi)卡車發(fā)動(dòng)機(jī)的單機(jī)平均功率已接近300馬力；當(dāng)前，國內(nèi)卡車單機(jī)平均功率已提升到320馬力～340馬力。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，國產(chǎn)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)功率提升趨勢(shì)與國外一致。美國今天的重型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)與1970年的同類產(chǎn)品相比較，功率增加了一倍（功率最大的發(fā)動(dòng)機(jī)已達(dá)到600馬力），燃油經(jīng)濟(jì)性提高了50%，排放降低了90%，壽命延長了4倍，成本卻減少了70%。2002年，北美重型卡車單機(jī)平均功率已達(dá)到450馬力。歐洲汽車動(dòng)力的發(fā)展趨勢(shì)與北美大致相同。國產(chǎn)卡車發(fā)動(dòng)機(jī)單機(jī)平均功率還將繼續(xù)提升，在2010年前后將突破400馬力。
為什么國產(chǎn)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)功率得以迅速提升？
有人認(rèn)為，國內(nèi)市場對(duì)大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)的需求迅速增長，國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)滯后、品種匱乏，為擁有高端汽車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的外國企業(yè)提供了市場機(jī)遇，使外國大功率發(fā)動(dòng)機(jī)得以大量進(jìn)入中國市場。合資生產(chǎn)的和引進(jìn)技術(shù)生產(chǎn)的大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)是提升國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)功率的主力。例如，康明斯大馬力柴油機(jī)在中國市場的年銷售量將在今年達(dá)到16萬臺(tái)（幾乎是其年產(chǎn)量的1/3），在中國的保有量將在今年底超過70萬臺(tái)。東風(fēng)康明斯生產(chǎn)的B系列發(fā)動(dòng)機(jī)通過技術(shù)強(qiáng)化，功率已由引進(jìn)時(shí)的180馬力提升到了210馬力；擴(kuò)大合資后，新引進(jìn)的C系列發(fā)動(dòng)機(jī)功率上限是325馬力，而全電控、排放已達(dá)歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的L系列發(fā)動(dòng)機(jī)的功率則高達(dá)370馬力，排量分別為3.9升、5.9升、8.3升、8.9升，年生產(chǎn)能力達(dá)15萬臺(tái),已成為國產(chǎn)重型車、大型客車的主要?jiǎng)恿χ弧?BR> 有人認(rèn)為，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)功率提升的主要原因是：排放法規(guī)的實(shí)施，使柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)突飛猛進(jìn)，不但可完全滿足不同時(shí)期排放法規(guī)的要求，而且能滿足汽車用戶對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)功率、功率密度、可靠性、壽命、價(jià)格的要求。
還有人認(rèn)為，5噸～10噸的中型車跑運(yùn)輸，噸公里成本高，經(jīng)濟(jì)效益低，不符合用戶對(duì)汽車“多拉快跑”的要求。因此，其市場在逐漸萎縮。重型大噸位卡車由于功率大、動(dòng)力性強(qiáng)、單位噸公里油耗小、經(jīng)濟(jì)效益好，正處在快速發(fā)展之中，為大功率發(fā)動(dòng)機(jī)提供了廣闊的市場空間。
雖然在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)功率不斷提升的過程中，新品增加，為用戶提供了更多的選擇機(jī)會(huì)，但是，由于濫用發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)生了“大噸小標(biāo)”、超載運(yùn)輸?shù)倪`規(guī)現(xiàn)象，對(duì)人民生命財(cái)產(chǎn)安全和社會(huì)構(gòu)成危害。有關(guān)專家呼吁：汽車生產(chǎn)廠家在選用發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，應(yīng)合理匹配，合理標(biāo)定，使不同功率的發(fā)動(dòng)機(jī)各得其所，反對(duì)不正當(dāng)競爭；用戶應(yīng)自覺遵守法律法規(guī)，不要超載運(yùn)輸；有關(guān)部門應(yīng)加強(qiáng)管理，嚴(yán)格執(zhí)法，防范和制裁“大噸小標(biāo)”、超載運(yùn)輸現(xiàn)象，維護(hù)良好的運(yùn)輸秩序。
