J.D.Power亞太公司近日發(fā)布的2012年中國(guó)汽車(chē)性能、運(yùn)行和設(shè)計(jì)研究報(bào)告顯示，過(guò)去一年中國(guó)自主品牌在汽車(chē)魅力指數(shù)方面，大幅縮小了與國(guó)際品牌之間的差距，特別是在駕駛性能以及發(fā)動(dòng)機(jī)、變速系統(tǒng)方面的進(jìn)步值得關(guān)注。汽車(chē)魅力指數(shù)研究根據(jù)新車(chē)車(chē)主的評(píng)分，來(lái)評(píng)測(cè)車(chē)主在2-6個(gè)月?lián)碥?chē)期內(nèi)對(duì)于車(chē)輛性能和設(shè)計(jì)的滿(mǎn)意度。
根據(jù)J.D.Power的報(bào)告，自主品牌汽車(chē)魅力指數(shù)平均得分為781分，創(chuàng)下了歷史新高。報(bào)告發(fā)布之后，有一家媒體評(píng)論：是國(guó)際零部件巨頭的多方位本土化推動(dòng)了自主品牌汽車(chē)品質(zhì)的提升。
長(zhǎng)城汽車(chē)董事長(zhǎng)魏建軍曾表示：“動(dòng)力系統(tǒng)是汽車(chē)品質(zhì)提升的關(guān)鍵，我們希望博格華納能夠把世界上最先進(jìn)的動(dòng)力傳動(dòng)技術(shù)應(yīng)用于長(zhǎng)城汽車(chē)?！爆F(xiàn)在自主品牌中高端產(chǎn)品的主要零部件，大多由國(guó)際零部件巨頭在中國(guó)的企業(yè)提供。
據(jù)悉，博格華納就與國(guó)內(nèi)12家整車(chē)廠合作推出DCT雙離合自動(dòng)變速器的關(guān)鍵模塊、控制模塊、離合器模塊項(xiàng)目，專(zhuān)門(mén)為中國(guó)車(chē)企開(kāi)發(fā)具有尖端技術(shù)的DCT產(chǎn)品。還有外電報(bào)道，江森自控計(jì)劃未來(lái)五年內(nèi)將在中國(guó)進(jìn)一步擴(kuò)大產(chǎn)能，建立10座汽車(chē)座椅生產(chǎn)工廠。目前江森自控在中國(guó)擁有56座工廠，包括獨(dú)資工廠與合資工廠，每年創(chuàng)造50億美元營(yíng)業(yè)收入。其CEO羅爾認(rèn)為，目前中國(guó)市場(chǎng)上45%的座椅均由江森自控提供。
同整車(chē)生產(chǎn)一樣，我國(guó)的汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)規(guī)模也已位居世界前列，擁有兩萬(wàn)多家企業(yè)，近200萬(wàn)就業(yè)人員，2011年的銷(xiāo)售額近2萬(wàn)億元。然而，擁有外資背景的汽車(chē)零部件企業(yè)占了整個(gè)市場(chǎng)份額的75%以上，并控制了絕大部分核心零部件市場(chǎng)份額。據(jù)商務(wù)部2010年統(tǒng)計(jì)，在汽車(chē)電噴系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)、ABS、微電機(jī)、安全氣囊等零部件產(chǎn)量中，外資企業(yè)所占比例分別為100%、100%、91%、97%和69%。而且近年來(lái)新批準(zhǔn)的外商獨(dú)資汽車(chē)零部件企業(yè)的項(xiàng)目數(shù)量高于合資企業(yè)的數(shù)量。
汽車(chē)制造的水平和質(zhì)量取決于裝備水平，一個(gè)國(guó)家汽車(chē)工業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力又取決于裝備的先進(jìn)性和制造成本。而我國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)裝備大部分依賴(lài)進(jìn)口，如沖壓自動(dòng)化裝備、先進(jìn)焊接設(shè)備、涂裝工藝、裝備及材料、機(jī)器人等。目前國(guó)內(nèi)整車(chē)制造對(duì)國(guó)外制造裝備的依存度高達(dá)70%，零部件制造對(duì)國(guó)外設(shè)備的依存度更高達(dá)90%。
我們常說(shuō)汽車(chē)工業(yè)有較強(qiáng)的帶動(dòng)作用，是指對(duì)上游產(chǎn)業(yè)（包括零部件、原材料、設(shè)備）和下游產(chǎn)業(yè)（汽車(chē)銷(xiāo)售、售后服務(wù)、汽車(chē)應(yīng)用、交通設(shè)施、成品油供應(yīng)、汽車(chē)金融等）的拉動(dòng)。我們希望通過(guò)發(fā)展自主品牌來(lái)掌握這條漫長(zhǎng)粗大的產(chǎn)業(yè)鏈，但是離開(kāi)了零部件的支撐，自主品牌汽車(chē)就成了沒(méi)有車(chē)廂的列車(chē)，或者拉動(dòng)的是別人的車(chē)廂。
由于各種原因，我國(guó)自主零部件企業(yè)沒(méi)有隨整車(chē)發(fā)展而做強(qiáng)、做大，也無(wú)法支撐整車(chē)產(chǎn)業(yè)的自主創(chuàng)新。我國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策應(yīng)該從整車(chē)優(yōu)先轉(zhuǎn)向整零并重、統(tǒng)籌發(fā)展，從注重關(guān)鍵零部件、關(guān)鍵技術(shù)的突破，轉(zhuǎn)向產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈、技術(shù)創(chuàng)新鏈的建設(shè)，把零部件產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng)，形成國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。
