哪個跨國商用車企業(yè)在中國布局領(lǐng)先一步？筆者認為是依維柯。
盡管依維柯在9月份才剛剛成立了中國公司；盡管很多人認為依維柯進口車重返中國落于人后；盡管依維柯品牌的重型商用車在中國市場還未見到，但是筆者認為，現(xiàn)在的依維柯是跨國商用車企業(yè)最早一個完成中國全面布局的企業(yè)。
一直扎根中國 重返僅是進口車
對于依維柯今年9月剛剛成立依維柯中國公司，很多媒體用了“重返中國”的字眼。這里需要明確的是，“重返”并不是指的依維柯品牌在中國的業(yè)務(wù)，僅僅指的是進口車業(yè)務(wù)。
實際上，依維柯不但是進入中國最早的跨國商用車公司之一，也是參與度最廣的跨國商用車公司。
幾年前，依維柯曾停止進口重型商用車業(yè)務(wù)，但并非遠離中國市場，而是為其中國合資企業(yè)讓路。她早在1996年就與南汽成立了合資公司，即南京依維柯。該合資公司生產(chǎn)的依維柯輕客，暢銷中國市場近20年。從這方面來說，在這20年中，依維柯從未離開過中國。
2006年，依維柯與上汽、重慶紅巖合資成立了上汽依維柯紅巖和上汽菲亞特紅巖，前者主要生產(chǎn)重型卡車，后者主要生產(chǎn)重型柴油發(fā)動機。此后，中外三方在依維柯STRALLIS 重卡技術(shù)平臺基礎(chǔ)上，開發(fā)出一款針對中國高端市場的重卡產(chǎn)品，于2007年上市，取名“紅巖杰獅”。而上汽菲亞特紅巖則引進菲亞特動力科技的Cursor9發(fā)動機，中文名字叫科索9。
正是由于合資成立上汽依維柯紅巖并引進了依維柯的STRALLIS原型車，因此，依維柯停止了對中國原裝重型車的進口。
可以看到，依維柯雖然近幾年來沒有在華銷售進口車，但無論是依維柯品牌的輕客，還是擁有依維柯技術(shù)的杰獅，都應(yīng)算作依維柯在華的銷售行為。
成立中國公司 不只為了賣車
假如理解跨國公司就是跨國賣車，那么說依維柯是“重返中國”也沒錯。但是，僅僅局限于商品出口的公司，并不是真正意義上的跨國公司?？鐕局苑Q為跨國公司，無非具有兩個重要特征：一是公司的商品、技術(shù)、品牌和資本針對全世界范圍全方位輸出；二是以集團總部為核心，全球其他地區(qū)的布局均為總部目標(biāo)服務(wù)。
因此，2012年9月29日成立的依維柯（中國）商用車銷售有限公司（以下稱“依維柯中國”），具備了更全面的跨國公司特征。
公司成立當(dāng)天，依維柯便宣布，依維柯中國是依維柯全球戰(zhàn)略四大支柱之一，它將成為依維柯在華戰(zhàn)略和業(yè)務(wù)的重要執(zhí)行者。
作為全球四大支柱之一的依維柯中國，成立的任務(wù)又是什么呢？
據(jù)了解，依維柯中國的使命是將歐洲生產(chǎn)的高端商用車產(chǎn)品進口到中國，與在華合資企業(yè)的產(chǎn)品形成優(yōu)勢互補，滿足國內(nèi)客戶對高端商用車細分市場的需求，整體提升依維柯品牌在華影響力；同時，將中國打造成為依維柯全球重要的基地之一，將依維柯在華生產(chǎn)的產(chǎn)品納入到依維柯全球體系，提升其在全球市場，特別是非洲、中東和拉美市場的競爭力。
簡單而言，依維柯中國的三個目標(biāo)就是：將原裝車輛進口到中國，在中國本地生產(chǎn)和銷售合資車輛，從中國出口合資車輛。
三大目標(biāo)分量不同 國內(nèi)生產(chǎn)份額最大
在依維柯三款新車亞洲首發(fā)儀式上，中國區(qū)總經(jīng)理王寧進一步闡明了依維柯中國的三大任務(wù)：“依維柯首先希望在中國的兩個合資企業(yè)——南京依維柯和上汽依維柯紅巖能夠繼續(xù)做大做強，南京依維柯目標(biāo)是在現(xiàn)在每年 15萬輛銷量的基礎(chǔ)上，增長到 30萬輛以上，紅巖目標(biāo)是從現(xiàn)在的不到2萬輛，增長到8萬輛；其次，把中國作為生產(chǎn)基地，進行海外大規(guī)模出口。目前中國的兩個合資企業(yè)年出口量為8千輛左右，我們的目標(biāo)是2016年達到5萬輛的出口量；第三，在中國引入意大利高端依維柯車型，目標(biāo)是將其在中國的進口重型車市場份額從現(xiàn)在零的狀態(tài)迅速達到20-30%?！?
從王寧的表述中可以看到，賣車只是依維柯中國三大任務(wù)中的最后一個，而且在定量方面也存在差別。
目前，中國高端重卡年總銷量約1萬輛左右。按照依維柯“要達到20%~30%市場份額”的目標(biāo)，也就是2000~3000輛。即使考慮到中國高端重卡市場的增速會高于整體重卡市場的增速，依維柯在中國的銷量目標(biāo)也只能以千輛計算，可能還不到4000輛。
而對于依維柯前兩個目標(biāo)，一是在2016年達到5萬輛的出口量，二是達到30萬輛的銷售量，這兩個目標(biāo)相對于不到4000輛的進口目標(biāo)，分別是其10倍和60倍。由此也可以看出，依維柯對于不同業(yè)務(wù)版塊的期待與各自所占的分量。
緊鑼密鼓 依維柯布局中國全面提速
可以看出，依維柯中國的任務(wù)就是對中國輸入資本、技術(shù)和品牌，輸出中國本地化產(chǎn)品，并收獲銷量和利潤。
那么，依維柯中國將如何實現(xiàn)在中國市場的銷售目標(biāo)呢？
王寧表示，依維柯會一如既往地支持合資企業(yè)，特別是在產(chǎn)品技術(shù)更新方面，把更多歐洲先進技術(shù)輸入到合資企業(yè)，在這個技術(shù)更新和產(chǎn)品升級的新的競爭環(huán)境下，贏得戰(zhàn)略優(yōu)勢。其次是在“依維柯中國”成立的同時，不斷增加對中國市場的投入，通過技術(shù)贏得競爭。
此前，意大利依維柯公司全球CEO艾大偉(Altavilla)曾表示：“未來三年依維柯將投入10億歐元來更新依維柯在全球的產(chǎn)品線。先是在2013年推出全新的依維柯Turbo Daily輕客產(chǎn)品，然后是全新的重型牽引車Strallis。這些新產(chǎn)品和新技術(shù)會隨之進入中國?！?nbsp;
為了加大、加快布局中國的力度和速度，依維柯從今年起已經(jīng)實施了多項舉措。一方面，今年10月，筆者在上汽依維柯紅巖看到了印有IVECO商標(biāo)的重卡，當(dāng)時相關(guān)人員告訴筆者，這批車即將出口到海外。而在此之前，上汽依維柯紅巖從來沒有生產(chǎn)過依維柯商標(biāo)的產(chǎn)品。這批印有“IVECO”商標(biāo)的卡車，是依維柯中國借用依維柯海外網(wǎng)絡(luò)出口的，它標(biāo)志著中國已成為依維柯全球市場的一個重要基地——依維柯在中國的工廠不僅要滿足本土市場，還要滿足海外其他地區(qū)的需求。
在今年廣州車展上，筆者曾追問王寧，這批車是否是依維柯中國成立后的“杰作”，王寧給予了肯定回答。不但如此，王寧還表示，以后會加大這類重卡的出口。而據(jù)上汽依維柯紅巖方面的報道，2013年預(yù)計這類車型的出口量可達2000多輛。
另據(jù)南京依維柯的消息，南京依維柯將把出口業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)交給依維柯中國公司，通過依維柯的海外網(wǎng)絡(luò)擴大南京依維柯產(chǎn)品在海外的出口，包括印有依維柯商標(biāo)的輕型客車，以及使用躍進商標(biāo)的輕卡等。不僅如此，依維柯中國甚至還在跟上汽大通接洽，希望成為上汽大通在海外的代理商。
除此之外，11月22日，依維柯在廣州車展首日便發(fā)布三款新車，也吸引了大量媒體的目光和鏡頭。這三款車均是歐洲設(shè)計生產(chǎn)的中重卡，一輛是依維柯最新的重型牽引車Strallis，今年9月份榮獲了2013年度卡車大獎；一輛是6到18 噸級別的Euro cargo中卡，也是在歐洲同類市場上的領(lǐng)先者；一款是Traker，是依維柯在重型重載領(lǐng)域的代表作。
這是依維柯時隔N年后，再次把在歐洲設(shè)計生產(chǎn)的最新一代中重卡帶到中國，至于目的，自然是希望能夠 憑借這幾款車，在中國高端重卡市場分得一杯羹。自2005年上汽依維柯紅巖成立后，依維柯就不再進口卡車到中國。而面對中國高端重卡年銷量已突破1萬輛的現(xiàn)狀以及未來的增長趨勢，依維柯決定還是要分一杯羹，特使是依維柯在歐洲的銷售不景氣，能夠出口到中國，無疑可以為其歐洲工廠提供更多的工作機會。因此，作為在中國的商用車銷售公司，依維柯中國的重要任務(wù)之一，就是將歐洲生產(chǎn)的高端卡車賣到中國。
據(jù)悉，依維柯最新的重型牽引車、在歐洲榮獲“2013年度歐洲卡車大獎”的重卡Strallis，在中國售價僅85萬元人民幣。這一價格已經(jīng)可以媲美國內(nèi)電商在節(jié)假日的瘋狂活動，也許能秒殺到一批進口重卡發(fā)燒友。
從上述分析中可知，依維柯目標(biāo)遠大，措施給力，進步明顯。不過，沒有比較，就無法得出“依維柯在中國布局領(lǐng)先一步”這一結(jié)論。究竟其他跨國公司在中國的表現(xiàn)如何？能否力壓依維柯？且待下回分解。
