鑫科碗型塞

點火線圈有裂紋就沒必要更換。 點化線圈壞了會有怠速車子抖動轉速下沉。開的時候有時候油門沒反應，頓挫感嚴重。 沒這些情況不要換。點火線圈上面是熔上去的膠估計熱漲冷縮有裂紋，或者松動螺絲的時候擰厲害才有裂紋的。 點火裝置的核心部件是點火線圈和開關裝置，提高點火線圈的能量，火花塞就能產生足夠能量的火花，這是點火裝置適應現代發(fā)動機運行的基本條件。

首先確定一件事，20W買昂科塞拉的話可以買到2.0頂配+所有選裝件落地還有余，其他車型1.5T頂配落不了地，最低配也比昂科塞拉2.0頂配貴，價格區(qū)間不同。 就兩款1.5T最低配和昂科塞拉2.0頂配比較。 蒙迪歐的級別更高一級，空間和舒適度更好，相應的配置就差一點，比如沒有天窗和定速巡航，Ecoboost發(fā)動機技術源自馬自達上一代的MZR，性能穩(wěn)定，最大功率比威朗的高，但推重相比威朗就一般了，2.0T會好一些，還有要忍受福特不太靠譜的做工和質量穩(wěn)定性。 威朗用的是歐寶平臺，作為通用在國內首款使用歐洲平臺的運動車算是比較符合其宣傳的運動車定位，渦輪增壓的動力不用多說，推重不錯，只是扭力梁后懸掛的彎道反應就不如獨立懸掛了，像高一級的科魯茲，跑直線不錯，彎道實在一般，不過直線和彎道控制系統(tǒng)一定程度上起到了補充的作用，內飾用料比較實在，因為剛上市的車總會有這樣那樣的毛病，質量不做評論，一年后進入產品穩(wěn)定期再看比較客觀。 昂科塞拉經過一年的銷售和調整已經進入產品成熟期，長安馬自達的整車質量僅排在兩家豐田之后，別克倒數第三，福特倒數第六，質量穩(wěn)定性應該是三者之中最好的，個別配置甚至超過其他兩車，比如那臺變態(tài)的變速箱、目前最好用的啟停裝置、動能回收系統(tǒng)，也是三車里唯一有抬頭顯示和換擋撥片的，但相對較小的空間和奇葩的電子配置是它最大的缺點，這個級別頂配也沒有電動座椅的車型實在不多，這么舒（賺）適（錢）的配置連選裝都沒有，不知道馬自達怎么想的。 三臺車各有優(yōu)缺點，不可能有通吃所有人群的車型，哪輛車好很大程度上取決于你自己的喜好，親自試駕一下吧，我的建議是哪輛開著順手選哪輛，因為車的最基本屬性是行駛，其他的一切只是錦上添花而已。