斯太爾王制動(dòng)總閥

我有，但是是紙質(zhì)版的，并且只有大32開的面積，效果也不是很清楚。 但是可以告訴你，它的氣路的管路圖和常規(guī)車輛的沒有區(qū)別，你可以借鑒你手邊能找得到的氣路圖代用

有危害, 因?yàn)樵诖笮洼d貨汽車上應(yīng)用排氣制動(dòng)，其壓力高，制動(dòng)效果明顯，不需其它介質(zhì)。--應(yīng)用并不廣泛。 排氣制動(dòng)裝置由排氣制動(dòng)按鈕閥、廢氣工作缸、排氣制動(dòng)蝶閥、停油氣缸組成。排氣制動(dòng)操縱方便，簡(jiǎn)單有效。在冰雪及較滑的泥水路面行駛時(shí)，使用排氣制動(dòng)，可以減少側(cè)滑;在下長(zhǎng)坡時(shí)，使用排氣制動(dòng)可以減少行車制動(dòng)的次數(shù)，降低制動(dòng)鼓的溫升，提高制動(dòng)的可靠性。使用排氣制動(dòng)時(shí)，能減少發(fā)動(dòng)機(jī)油料的供給以至斷油，能節(jié)省燃料。 斯太爾汽車的排氣制動(dòng)是采用關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)排氣通道的辦法，使發(fā)動(dòng)機(jī)活塞在排氣行程時(shí)，受氣體的反壓力，阻止發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)而產(chǎn)生制動(dòng)作用，從而達(dá)到控制車速的目的。駕駛員使用排氣制動(dòng)時(shí)，用腳踩駕駛室底板上左下方的排氣制動(dòng)按鈕閥，按鈕閥受力打開氣的通道，壓縮空氣進(jìn)入廢氣工作缸。廢氣工作缸活塞受壓縮空氣的壓力移動(dòng)，帶動(dòng)推桿，推桿帶動(dòng)排氣制動(dòng)蝶閥，蝶閥轉(zhuǎn)動(dòng)將排氣管堵死。同時(shí)壓縮空氣在按鈕閥打開同時(shí)也進(jìn)入停油氣缸，停油氣缸的活塞在壓縮空氣的作用下移動(dòng)，推桿通過(guò)聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)調(diào)速器柄，使油料停止供應(yīng)。由于排氣管堵死，發(fā)動(dòng)機(jī)停止排氣，燃料供應(yīng)中斷，排氣管中的壓力升至0.3~0.4MPa。發(fā)動(dòng)機(jī)活塞在工作中的排氣行程必須克服此壓力，因而大大增加了發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的功率。故當(dāng)采用排氣制動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)活塞在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣行程時(shí)，活塞受氣體的反壓力，經(jīng)過(guò)曲軸和傳動(dòng)系傳至車輪，增加了車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)阻力，降低了車速。 當(dāng)排氣歧管內(nèi)壓力達(dá)到一定的值后，會(huì)克服氣門彈簧的阻力，打開排氣門，壓縮空氣進(jìn)入氣缸，由進(jìn)氣管排出，以保證排氣歧管內(nèi)的壓力不會(huì)繼續(xù)升高。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)發(fā)出一種較特殊的聲音，此聲音對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)害。有的駕駛員認(rèn)為采用排氣制動(dòng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)有害，這種看法是沒有科學(xué)根據(jù)的。 在采用排氣制動(dòng)時(shí)，由于停止了燃油的供給，發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)質(zhì)上變?yōu)橐慌_(tái)空壓機(jī)，來(lái)消耗能量控制車速。雖然停止發(fā)動(dòng)機(jī)燃油的供給，但發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑、冷卻系統(tǒng)在正常的工作，只是由輸出能量，變?yōu)橄哪芰?，?duì)發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)害。操作時(shí)，應(yīng)注意排氣制動(dòng)裝置各部件的完好，如果有損壞，應(yīng)修理或更換。 在下大坡或下山行駛中，變速器應(yīng)選用合適的檔位，一般選用5、6檔，這樣可以防止發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過(guò)高出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)損壞的故障。使用排氣制動(dòng)時(shí)，不能掛空檔，也不允許分離離合器，否則排氣制動(dòng)無(wú)效，還會(huì)出現(xiàn)行車事故。