活塞式氣體減壓閥

一 基本術(shù)語 1. 工作循環(huán) 活塞式內(nèi)燃機的工作循環(huán)是由進(jìn)氣、壓縮、作功和排氣等四個工作過程組成的封閉過程。 2.上、下止點 活塞頂離曲軸回轉(zhuǎn)中心最遠(yuǎn)處為上止點；活塞頂離曲軸回轉(zhuǎn)中心最近處為下止點。在上、下止點處，活塞的運動速度為零。 3.活塞行程 上、下止點間的距離 S 稱為活塞行程。 4.氣缸工作容積 上、下止點間所包容的氣缸容積稱為氣缸工作容積。 5.內(nèi)燃機排量 內(nèi)燃機所有氣缸工作容積的總和稱為內(nèi)燃機排量。 6.燃燒室容積 活塞位于上止點時，活塞頂面以上氣缸蓋底面以下所形成的空間稱為燃燒室，其容積稱為燃燒室容積，也叫壓縮容積。 7.氣缸總?cè)莘e 氣缸工作容積與燃燒室容積之和為氣缸總?cè)莘e。 8.壓縮比 氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比稱為壓縮比 e 。 壓縮比的大小表示活塞由下止點運動到上止點時，氣缸內(nèi)的氣體被壓縮的程度。壓縮比越大，壓縮終了時氣缸內(nèi)的氣體壓力和溫度就越高。 9.工況 內(nèi)燃機在某一時刻的運行狀況簡稱工況，以該時刻內(nèi)燃機輸出的有效功率和曲軸轉(zhuǎn)速表示。曲軸轉(zhuǎn)速即為內(nèi)燃機轉(zhuǎn)速。 10.負(fù)荷率 內(nèi)燃機在某一轉(zhuǎn)速下發(fā)出的有效功率與相同轉(zhuǎn)速下所能發(fā)出的最大有效功率的比值稱為負(fù)荷率，以百分?jǐn)?shù)表示。負(fù)荷率通常簡稱負(fù)荷。 二 四沖程汽油機工作原理 1.進(jìn)氣行程 活塞在曲軸的帶動下由上止點移至下止點。此時排氣門關(guān)閉，進(jìn)氣門開啟。 2.壓縮行程 進(jìn)氣行程結(jié)束后，曲軸繼續(xù)帶動活塞由下止點移至上止點。這時，進(jìn)、排氣門均關(guān)閉。 3.作功行程 活塞由上止點移至下止點，并通過連桿推動曲軸旋轉(zhuǎn)作功。這時，進(jìn)、排氣門仍舊關(guān)閉。 4.排氣行程 排氣行程開始，排氣門開啟，進(jìn)氣門仍然關(guān)閉，曲軸通過連桿帶動活塞由下止點移至上止點 三 進(jìn)氣門早開晚關(guān)的目的是為了增加進(jìn)入氣缸的混合氣量和減少進(jìn)氣過程所消耗的功,排氣門早開晚關(guān)的目的是為了減少氣缸內(nèi)的殘余廢氣量和排氣過程所消耗的功。減少殘余廢氣量,會相應(yīng)增加進(jìn)氣量。 四 柴油機與汽油機不同點：進(jìn)氣時只進(jìn)空氣，壓燃式，噴油式 五 發(fā)動機的總體構(gòu)造： 1. 汽油機：由以下兩大機構(gòu)和五大系統(tǒng)組成，即由曲柄連桿機構(gòu)，配氣機構(gòu)、燃料供給系、潤滑系、冷卻系、點火系和起動系組成； 2. 柴油機：由以上兩大機構(gòu)和四大系統(tǒng)組成，即由曲柄連桿機構(gòu)、配氣機構(gòu)、燃料供給系、潤滑系、冷卻系和起動系組成，柴油機是壓燃的，不需要點火系。 六 發(fā)動機的性能指標(biāo) 1.動力性指標(biāo) 有效轉(zhuǎn)矩、有效功率、轉(zhuǎn)速和平均有效壓力 2.經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)

D 答案解析： 活塞式壓縮機由曲柄連桿機構(gòu)將驅(qū)動機的回轉(zhuǎn)運動變?yōu)榛钊耐鶑?fù)運動，活塞在氣缸內(nèi)做往復(fù)運動，使氣體在氣缸內(nèi)完成進(jìn)氣、壓縮、排氣等過程。