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南京金龍的純電動商務車開沃D11。最大問題是充電時尷尬，很難找。 南京金龍推出的開沃D11共有三個版本：商務版、通勤版和物流版 開沃D11的電機為精進電動600Nm直驅(qū)電機，是在Fisker高性能直驅(qū)電機輸出方式上改版后的產(chǎn)品，功率為100kw，電機控制器來自德國塞米控集團。 為了確保駕駛的安全性，純電動車在最高時速上也是有嚴格要求的。開沃D11商務版和通勤版的最高時速為120km/h，物流版要低于前兩者為80km/h。對于有超車喜好的駕駛者，在超車的時候還得腳下留情.

氧傳感器探測的是混合氣的濃度，但它并不是直接探測混合氣，而是探測混合氣燃燒后的廢氣中的氧分子含量，從而間接地得到當前混合氣的濃度。 氧傳感器其實就是一個低電壓，低電流的小電池，當它的內(nèi)外表面所接觸的氧分子角度不同時，便形成一個電位差，它的外表面伸入排氣管中直接與發(fā)動機排氣相接觸，它的內(nèi)表面與大氣接觸，大氣中氧分子的濃度是不變的。而排氣中氧分子的濃度是隨混合氣濃度的變化而變化的。當混合氣的實際空燃比高于理論空燃比（14.7，即稀混合氣）時，廢氣中剩余的氧分子濃度相對較高，這時氧傳感器內(nèi)外氧分子濃度相差較小，只能輸出大約0.1V的電壓；而當混合氣的實際空燃比小于理論空燃比（即混合氣）時，廢氣中剩余的氧分子非常少，這時氧傳感器內(nèi)外表面氧分子濃度相差較大，可以輸出大約1.0V左右的電壓。 這樣，電腦就可以通過氧傳感器輸出的信號了解當前混合氣濃度相對于理論值的微小偏差，于是根據(jù)這個信號相應調(diào)整噴油器的通電時間，以彌補這個微小偏差，從而提高了控制的精度。這即是所謂的問環(huán)控制。空氣流量計是將吸如的空氣量轉(zhuǎn)換成電信號送給電腦,作為決定噴油量的基本信號之一;進氣壓力和進氣溫度傳感器也是分別將進氣歧管的真空壓力和進氣溫度轉(zhuǎn)換成電信號送給電腦,作為決定噴油量的輔助信號